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摘要：沥青路面水毁是公路最主要的自然灾害之一，它指的是公路路面及其相关工程设施由于受到水的作用而遭到破坏的现象与过程，它属于一种常见的自然现象。高速公路早期水损害的表现形式有断板、错台等；其中泛浆是高速公路路基路面水损害最为明显的标志，主要是因为雨水或雪融对路面产生的破坏。基于此，文章就高速公路路基路面早期水损害与防治技术进行分析，希望可以提供一个有效的借鉴。
关键词：高速公路；路基路面；早期水损害；防治技术
1.水损害的类型及其作用机理
1.1松散类
松散类的道路沥青路面水损害现象主要是指沥青面层长时间受到孔隙水压力影响，造成混合料中集料的黏结力逐渐丧失。整个过程还伴随着集料表面的沥青膜剥落，进而出现严重的麻面和松散现象，其中，在某些严重的部分还会出现集料的黏结力消失的情况，导致出现许多大小不同的坑洞。因此，松散类的道路沥青路面水损害现象主要包括麻面、松散、掉粒、坑洞等表现。
1.2裂缝类
裂缝类的道路沥青路面水损害现象主要是指路面的裂缝问题比较严重，裂缝状况的程度可以有所不同，有的只是局部比较严重，有的则是出现大面积的裂缝。裂缝类的道路沥青路面水损害现象主要是由于半刚性基层结合料与从路表连通孔隙及裂缝处下渗的水混合造成的，再加上道路上的行驶车辆压力较大，经过反复作用后裂缝问题更加凸显。
1.3变形类
随着人们生活水平的不断提高，私家车大量增加，对路面造成巨大的车辆行驶荷载压力，为满足人们对出行的安全要求，必须采取积极有效的措施加以解决。过大的车辆行驶荷载压力使沥青膜逐渐从路基的粗集料表面脱落，同时降低混合料之间的黏结力和强度，逐渐呈现松散状态，最终完全破坏沥青路面的混合料。因此，车辆行驶荷载压力不仅会引起沥青路面的压缩变形，还会使剪切破坏更加严重。
2.解决高速公路路面水损害早期损坏的途径
2.1控制好路面表层的级配与实际孔隙率
在施工中，施工人员需要严格控制好路面孔隙率，综合考虑各种条件下的，孔隙率变化情况。通常情况下，高速公路的路面孔隙率一般控制在4%左右，但是在实际施工中，可以依据具体的清况适当调整；胶粉比需要控制在0.8到1.6之间，构造深度也需要在1mm以上，如果需要提高构造的深度，那么路面的孔隙率也需要进行调整。而在级配方面，AK-13类型高速公路的表面必须使用抗滑表层级配，但是在施工中其仍需要结合具体的高速公里路面建设情况进行设定。
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加强和设计合理的高速公路路基路面的防排水系统
2.2高速公路路基路面的排水系统应在设计合理的前提下完善
对于槽式断面，水分汇集于硬路肩与行车道的边缘附近，合理的路肩排水系统可以有效地将路面结构层内部的积水导出。同时，路面排水层的设计尤为必要。水损害主要就是路面积水大量渗入结构层而导致的。对于降水量大的地区，高速公路路面的排水基层的设计和施工十分重要。对于不同材料的高速公路，可以采用不同的排水基层，针对目前的材料，大致可分为水泥稳定碎石排水层和沥青稳定碎石排水层。若路面的厚度大于边沟的厚度，就会使结构内部的水无法排出。为了有效改善这种状况，在高速公路施工过程中，应增加边沟厚度或在其下设置一条纵向排水沟。
2.3加强施工管理，提高碾压质量
（1）确保面层质量，注重混合料、摊铺及碾压质量，切实提高沥青和矿料的粘结力、路面压实度与平整度，努力降低不均匀性和渗水率。（2）控制基层质量。在摊铺基层过程中，严禁出现明显的离析现象，尤其在主车道位置上。（3）防止出现薄弱夹层。找平过程中，严禁薄层贴补，如果是非厂拌法施工，且时值高温天气，半刚性基层一定要注重工艺，碾压遍数上限控制，达到一定强度后不能过度，以免破坏板结性，导致裂缝增多。碾压延误时间，一般不超过1.5h。（4）增强层间粘贴沥青透层或下封层施工前，必须将基层表面的浮灰全部清除干净。（5）防止唧泥可用无悬浮细粒的水泥稳定土级料基层。另外，使用透水混凝土级配碎石或级配砾石基层将层间自由水分尽快排除，也能达到防止唧泥的目的。（6）根据施工规范要求的压实度抽检频率。进行抽检，发现压实度不足的地方坚决返工，保证压实度符合要求，降低混合料孔隙率，减少水的侵入破坏。
2.4合理组织施工
施工前要制定一个严密可靠的施工方案，在施工过程中，按照方案逐一进行，使整个施工可以顺利完成。同时在施工过程中，技术人员要时刻关注工程进度，研究解决方案，保证施工过程规范、有序。沥青混凝土防渗护面施工也需要注意路面的温度，为混凝土的裂缝问题做好预防工作。施工过程中还需要建立施工质量责任制，让全体施工人员保持较高的工作热情，在施工工作完成后，还应该对公路路面例行检查，及时发现问题并进行解决。
2.5路面的养护管理
路面的养护管理一定要加强，而且预防性的养护工作也要进行，这样才可以使沥青路面的使用时间提高。具体养护有以下几点：第一，做好日常的清扫工作是最重要的，对于在路面上出现的一些较小的问题，要及时进行处理，以免日后会更加严重；第二，排水系统的养护工作也是很重要的；第三，在桥涵接头等处的养护工作也要做好；第四，预防性养护工作要做好，对于公路的维修要尽可能地多安排一些。例如，罩面、封层或者加铺面层等是需要在一定时间之后进行的养护工作，这样的一个良性循环，可以避免水毁现象不再发生。
综上所述，沥青混凝土路面水损坏，不仅与沥青路面设计、施工等方面有关，而且与沥青路面使用、养护管理联系紧密。并且沥青路面水损害的有效防治是一个综合的过程，需要从多个角度采取有效措施进行，还需要对沥青路面水损害防治措施进行不断探究，以延长道路的使用寿命。
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[3]陈凤英.沥青混凝土路面水损害的防治措施[J].低碳世界，2016，（29）：201-202.
论文作者:李君述
论文发表刊物:《基层建设》2017年第33期
论文发表时间:2018/3/5
标签：路面论文; 高速公路论文; 孔隙论文; 裂缝论文; 路基论文; 沥青论文; 沥青路面论文; 《基层建设》2017年第33期论文;