摘要：随着我国经济的发展以及城市化水平的不断提高，使社会对于道路交通的要求逐渐提高。在这样的背景下，相关建筑单位在实际的道路路面的设计以及建设的过程中，需要将相关的交通流量考虑进去，继而推动道路建设更好发展，并在此基础上，带动整个道路工程建设的优化。
关键词：公路规划；设计；交通安全
随着我国经济的进一步发展，对于公路建设也提出了更高的要求。然而现阶段我国公路交通事故时有发生，公路在使用中存在路面破坏、损坏严重的现象，这些在很大程度上和公路的设计具有重要的联系。因此从公路设计的角度，分析公路建设发展中出现的问题，对于未来公路建设和发展，具有重要的参考价值。
一、公路设计的关键要素
1.1一般二级公路线形设计时速为每小时40公里或60公里，在具体状态中，那些小规模的车辆的速率要更加的快，如今，路线的设计活动是结合设计的速率来分析其最低的半径内容，涵盖设计的超高等切实的结合这个规定来开展。目前的技术要素等并不是非常优秀，希望快速的变革路线来获取总的速率的提升还是存在一定的困难的。
1.2路基经常受到水的影响，无论是正常的降水还是地下水，只要路基的高度不够都会受到影响，只有控制好高度才能防止不利现象的发生，会延长路基的寿命，减少路基的损耗，一般情况下，在一些山地区域，路基的高度一般都要超过六米，这样可以保证驾驶员的视线良好，在低于六米的情况下，则要设置防护装置，弥补对驾驶员视线造成的不足。
1.3关于道路的防滑性能，如今，我国许多道路表面都铺设一层沥青，提高道路的防滑性能，但是由于外界环境、天气、车辆碾压等因素，沥青的功效会降低，这就会干扰车辆的正常运行，尤其是在一些雨雪的天气情况下，更是增加了交通事故的发生概率。
1.4不一样的安全装置，其意义也不相同，公路安全标志的设定大都根据公路的险情以及区域的经济状况来确定，在资金相对匮乏的区域，交通标志的设立也相对不足，或者作用一些劣质的交通标志，这样会导致许多方向不能明确的标明或者指示不准确的现象，不仅影响驾驶员的判断能力而且大大增加了交通事故发生的可能性。
二、公路设计中设计参数问题
公路的设计参数和实际使用寿命的矛盾，具体表现为，公路的实际使用寿命达不到规定的要求，在使用年限内破坏、损坏严重。根据公路设计使用规范，混凝土沥青路面的使用年限15年，水泥混凝土路面的使用年限规定为20～30年。然而现阶段，公路普遍存在使用了10年左右就出现路面结构损坏的情况，主要和公路设计时的设计参数取之偏低有很大关系。对于交通量预测不准确、片面追求经济成本，会造成改扩建费用增加。并且公路设计规范规定的参数是保证道路安全的最低要素，设计时还要根据实际情况仔细勘察。公路在设计参数时，要充分考虑道路的地形、地质特点，车辆的特点、重型车辆的数量、公路的长远规划等方面的问题，科学、合理、准确的预测公路车辆的运行情况。
三、公路规划设计对交通安全的意义
3.1平面设计与交通安全。在平面线形设计中，直线是最常用的线形，其优点是勘测、设计简单，方向明确，距离短捷，但直线单调，对驾驶人员易产生乏味感，降低集中力，不利于行车安全。在实际设计中，要充分利用地形，尽量采用直线，特别在平原地区，不能过多的人为改变直线线形，但也要注意适当引入曲线，以便吸引驾驶员的注意力，一般直线最大长度为20（V+ΔV），其中V为设计行车速度，ΔV为通常在直线段的实际行驶速度与设计行车速度的差值，一般取ΔV=15～20km/h.曲线线形要适合地形的变化，并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性。圆曲线的曲率半径尽可能大些，一般避免采用极限最小半径。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆缓和曲线通常采用回旋线，对于设计车速较高的公路，在计算缓和曲线时，横向加速度变化率宜采用0.45m/S3，并相应增加缓和曲线的长度。
3.2纵面设计与交通安全。纵向线型和其他的线型影响因素不同，前者主要受车辆和行驶性能的影响。在路面设计过程中，应注意纵向坡度和变坡出的竖曲线，在爬坡行驶时。经常会出现拥堵和交通事故，导致这些事故的主要原因是因为没有采用适当的纵向坡度和设置爬坡车道，这就导致了爬坡性能不同的车辆混杂在一起使道路的通行能力下降，在经济允许的范围内，纵向坡度应根据尽量不降低车速的选择来进行，众所周知，在下坡时，行车速度越快则越容易导致安全问题，应在保证纵向坡度的基础上控制坡长，坡长的确定可以根据评论坡度法，对于凹凸曲线来说，凸曲线的事故发生率更高，尤其是小半径的凸曲线，在曲线行驶过程中，视距问题是导致交通事故发生的主要诱因，凹曲线路段应该充分重视。
3.3横断面设计与交通安全。公路的路面横向分布即路幅宽的布置方式对交通安全也有一定的影响，车行道、路缘带、路肩以及中央分隔带的形状和尺寸，都应根据使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计，做到连续性和一致性。交通事故数的相对值与车行道宽度有直接关系，一般随车行道宽度的变窄而增加，但如果车行道过宽，易形成一个车道两列车并行行驶，因此，一般车行道的宽度控制在3.5～4.0m之间。
四、改善交通安全的措施
4.1二、三级公路根据路线设计、路基高速、路面防滑程度，分路段竖立限速标志。所设立的限速标志要到位，其中大型车的限速和小型车的限速要分开限制时速，每条公路的起讫点和中段都应设立，一般路段设立的距离应以每10分钟的车程为间隔，路段过长会引起司机大意，就有可能酿成事故。
4.2交通安全设施需加强，目前，许多交通安全标志还存在不完善的现象，例如减速标线，大多数减速标线并没有明确的告诉驾驶员应该减速到多少，这样就会对驾驶员的判断造成不便，应该在减速标线的起始部分设置限速标志，明确的约束驾驶员，这样也可以增强减速标线的实用性。
4.3改善路线设计，一条公路在设计时最好将指标统一，由其是山区公路，既使是相同的指标，设计时相邻的曲线半径比也应控制在1.5范围内;长直线段的两端曲线的半径不应小于该段直线的长度。这样使得行车时司机的心理有过度阶段时间，对行车安全有利。
4.4加设及加固路侧安全护栏，对桥梁护栏进行钢筋结构的加固或增设护栏,同时对桥梁与公路连接处增加防止车辆跌落斜坡的刚性护栏,通过在行人台阶的入口端设置车辆防护水泥墩,再加上警示标志,防止车辆撞上台阶。
4.5加设视线诱导标志，为提高行车的安全性和舒适性,清晰的指示道路前方的线形是非常重要的。白天时,驾驶员一般以路面标线和护栏作为行车的指导,但在夜间,上述设施的视线诱导功能将显著下降,特别是汽车从直线段向曲线段过渡时,驾驶员的视线很难随道路的线形急剧变化。视线诱导设施主要有轮廓标、指示和警告性线形诱导标、突起路标等,除轮廓标外,其他各部分均包含在交通标志、标线中。
结语
综上所述，公路设计不仅要确保其美观性，更要将安全放在首要位置，实现以人为本的设立，从公路设计的关键因素出发，积极采取有效措施，保证驾驶员的行车安全，以尽量减少交通事故为根本目的的同时，为驾驶员提供更舒适更美观的享受。
参考文献
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[2]李勇,李荣花,郭飞云.公路几何设计与交通安全[J].内蒙古科技与经济,2008.
[3]王立安.浅论几何设计在公路交通安全中的应用[J].黑龙江科技信息,2007.
论文作者:王卫兵
论文发表刊物:《基层建设》2017年6期
论文发表时间:2017/6/15
标签：公路论文; 线形论文; 曲线论文; 交通安全论文; 驾驶员论文; 路面论文; 车辆论文; 《基层建设》2017年6期论文;