摘要：道路交通安全的一大威胁就是道路桥梁的沉降，其发生固然有其不可避免的客观因素存在，但同样的，在进行施工建设的过程中，可以有相应的措施来减少甚至是避免这种情况的出现，因地制宜地选用地基处理方式，使用改良的搭板设置，正确地进行台后填筑，平时注意沉降路段的作业维护。本文首先分析了路桥沉降段产生不均匀沉降的原因，并结合路桥沉降段实际情况对路桥沉降段的施工展开探讨。
关键词：道路桥梁；沉降段路基；施工技术
引言
交通运输以及经济发展是否良好对公路交通的优劣有着直接影响，可以说公路交通把握着我国经济发展的命脉。近几年，我国有关部门也认识到公路交通的重要意义，大力兴建公路建设，进而推动了我国经济的发展。公路桥梁建设近几年虽然不断完善，但是还存在一定的问题。其由于长时间的承重，道路桥梁存在下陷和断裂的现象，轻则影响公路交通，影响经济的发展，严重时甚至会威胁到人们的生命财产安全。
1.路桥沉降段产生不均匀沉降的原因
1.1沉降段结构设计不合理
沉降段结构设计不合理主要体现在路基的处理方法上。现阶段，我国对路基处理的主要方法是粗颗粒填充法，对于工作量较大的路面路基，其利用的是更为牢固的钢筋混凝土搭板法，无论是填充法还是搭板法，其目的都在于增强路基的韧度和整体强度[2]。但是通过研究，笔者认为这一技术还不够完善，例如对于防止跳车的效果还不显著，在提高路基的整体强度以及韧度上效果都不佳。因此要想彻底改变沉降不均匀的现象，就要进一步完善有关路段的设计结构。
1.2桥台背路堤压实度不能满足要求
为了使填充质量更加可靠，我国有关部门对公路桥梁设计提出了严格的标准，例如在进行填土处理时，都要采用桥台背填土的处理方法。利用这一方法可以有效保证填土的质量，但是在利用这项技术进行设计时，要考虑很多的工程因素影响，且施工工艺较为复杂。除此之外，对于工作人员的技术以及工作经验等都有较高的要求。但在实际工作中，无论是工作经验和技术方面都存在巨大的提升空间。同时，公路每天的大负荷工作容易导致路基的塑性形变[3]。此外还有一些天气原因等会在公路的长期使用中产生差异沉降。
1.3桥头引道地基处治达不到要求
我们通过很多实地的走访调查，了解到很多公路桥梁的桥头存在跳车的现象，究其原因，地基下沉是主要原因。此外还包括一些地质原因、天气原因等。本文认为最主要的原因是没有建立一套合理、科学的施工方案。即使是同一个桥梁工程，其地质结构也不尽相同，特别是软土，一旦对其的防治以及科学计算不合理，就会使整个工程的处理设计存在问题，最终导致路基软土路基下沉。
2.路桥沉降段的结构设计问题
2.1设计合理的路桥沉降段结构形式
要想加强公路桥梁的质量，就要对公路桥梁段结构形式合理设计，在工程的设计过程中，笔者认为最为核心的工作就是要严格监控搭板的长度和强度，只有这样才能从根本上解决沉降问题。但是目前我国对于有关桥梁沉降搭板的设计没有统一的标准，施工单位在进行施工时不是按照相关的规定进行施工的，仅仅依靠工作经验和工作现场的实际状况进行施工设计，这是不可取的。因此在实施施工工艺之前，应实地考察桥头路堤和桥台的沉降量[4]。此外，还要考虑公路桥梁工作量的大小。在对路基进行设计时应采用土木隔栏技术，这一技术可以最大限度将土层的抗剪切能力发挥到最大以及尽可能增强路基的稳定性和沉降幅度。
2.2合理设置缓和沉降段
在对软土层进行处理时，不能仅注重土壤的结构，还要考虑桥台混凝土以及填土路基强度等。我们都知道即使在同一个公路桥梁工程，不同的路段，其软土结构也不尽相同，因而要设置不同强度的沉降段，在设置不同沉降段时，不可避免要设置强度渐变段，使强度过度合理。笔者通过多年的工作经验认为两个沉降段中间的过渡段应不小于50m，工作人员对于沉降差异也应严格控制，一般控制在5cm。
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2.3路桥沉降段的地基条件与路基条件
提高路基的承载力进而提升整个公路的运输能力是进行桥梁路基工艺最为主要的目的。和其他工艺相比较，土木合成材料钢筋路堤占据巨大的优势，这一工艺一改传统工艺路基沉降大的局面，将路基沉降降到10cm之内，此外在沉降幅度差上也有所改善，使其小于5cm。
2.4严格控制路桥沉降段路面的变形
结构形变也是桥梁沉降段路面工艺施工中要注意的问题，工后沉降幅度值和桥梁交界处错落沉降的严格把控是关键。工作人员应对其幅度和沉降值实施动态监控，特别是对于沉降量而言，其沉降值应不小于10cm，并且要确保在投入使用前三个月的沉降偏差较小。工程在施工之前应保证沉降量的准确度。
3.路桥沉降段的施工技术探讨
3.1设置搭板
在整个公路桥梁施工中，搭板设置是最为基础的工程，也是最为主要的工作，它是后续工程进行的关键。在对搭板进行设置时应注意两个方面：一方面是保证搭板顶层和桥梁底层的一致性，其目的在于降低或避免桥梁出现裂缝的问题；另一方面是要保障搭板顶层和路基顶面的标高在同一水平面上，其是解决桥梁和路基中间过度问题的关键。
3.2桥台软基的施工
对于桥台软基施工而言，我国这方面的技术较为成熟，其中最常用的方法有三种，一种是塑料排水板法，一种是强夯法，一种是水泥粉喷桩地基法。三种工艺在占据不同优势的同时也存在一定的缺陷，在利用不同的工艺进行施工时要结合工艺的优势和劣势进行综合考虑。例如对于软土层地基进行加固时选取水泥喷桩法进行加固，其优点在于加固的效果好，可以在保证工程质量的基础上缩短工期，但是由于技术含量较高，因而工程造价成本过高。此外在超载预压时所用的时间较长，因而仅适用于任务重、时间短的工程。综上所述，在进行工艺的选择上要充分考虑各种因素，尽可能在降低成本的同时使工程质量最大幅度提升。
3.3路堤填料的选择
路基填料选择的优劣是路基质量优劣的基础，因而工作单位应对其加以重视。一般而言，在对材料进行选取之前，应对土壤成分进行分析与实验，集中材料进行对比之下选择含水量较少的材料，此外在对材料进行选取时还要参考它的吸水能力。
3.4填筑台后
根据沉降的性质和时间长短的不同，可将桥梁路堤的沉降分为三种类型：一是瞬间沉降，二是固结沉降，三是次固结沉降。和第一种沉降相比，后两种是导致跳车的“罪魁祸首”。此外，和重型材料相比较，轻型材料的可塑性更强，更容易被压缩，且压缩之后不容易形变，综合以上原因，防止地基沉降应选取轻型的填充材料。另外和路基填充材料的选择一样，在对台后进行填充时也要求透水能力高，且刚度应在路基和桥台材料之间，因此也可将其应用到后台的填充。
3.5路桥沉降段的施工组织
路桥沉降段的施工和桥台的完工是没有明显界限的，因为在桥台施工完成后就刻马上进入路堤的施工，在进行路堤施工的同时对路堤进行碾压。所用到的碾压机也应是统一型号的，以避免路基压实度不同。最后在工程完成之后，还应完善公路的排水施工，其目的在于可以避免施工段受到雨水的侵蚀影响工程质量。
4.结语
综上所述，道路桥梁沉降段的施工技术对于整个道路桥梁工程的建设都是至关重要的，工作人员应对其加大重视。本文笔者首先介绍了道路桥梁建筑的危害，进而简单分析了沉降的原因。最后对其结构设计进行阐述，以期为相关工作者提供帮助。
参考文献
[1]马毅.道路桥梁沉降段路基路面的施工[J].交通世界（工程技术），2014（9）：188-189.
[2]张高潮，李宗长，杨成忠，等.沪蓉西高速公路拓宽软土地基高路堤施工技术[J].施工技术，2010，39（1）：59-62.
[3]曹立红. 道路桥梁沉降段路基路面的施工分析[J].城市建筑，2014（36）：214.
[4]王崇涛，渝永华.路桥过渡段差异沉降处治技术研究[J].长安大学学报，2013（4）：152-153.
论文作者:李振威,李林娜
论文发表刊物:《基层建设》2017年第29期
论文发表时间:2018/1/5
标签：路基论文; 桥梁论文; 桥台论文; 路堤论文; 公路论文; 材料论文; 道路论文; 《基层建设》2017年第29期论文;