地铁施工中地下车站防水施工技术浅析论文_徐鑫磊,张志永

地铁施工中地下车站防水施工技术浅析论文_徐鑫磊,张志永

青岛城建集团有限公司 山东青岛 266031

摘要:随着社会经济的快速发展,地铁在各大城市中越来越常见。作为广大人民群众出行的重要途径,社会的各行各业都普遍重视着地铁车站的施工与建成。一般来说,地铁车站的防水性能是地铁车站建设施工的重点,它的性能高低直接影响着车站整体的使用寿命,稍出差错将会浪费巨大的人力、物力、财力,甚至影响到居民的正常出行。因此,掌握好关于地铁车站的防水施工技术,并将其落实到实处,将为地铁车站的顺利运营提供强有力的安全保障。

关键词:地铁施工;地下车站;防水施工;施工技术

1地铁车站防水施工注意要点

近年来,随着我经济的发展与技术的进步,我国地铁工程施工技术也得到了飞速的发展。施工技术的提升对于地铁工程的施工也提出了更高的要求,在施工过程中,应当注意以下问题:

1.1合理选择防水技术

在进行地铁工程项目的施工过程中,一定要根据工程施工的实际情况科学、合理的选择工程防水施工方案,确保选择的施工防水技术能够在施工完成以后具有持久性。能够在长时间的使用下具有较好的防水效果,为地铁交通的顺利运营提供保障。

1.2做好技术之间的联合

在选择防水施工技术进行车站的防水施工时,应当综合选择多种不同的防水技术,通过不同的防水技术之间的联合来实现对防水工程防水性能的提升。随着地铁工程防水要求的提升,单一的防水施工技术已经无法满足工程防水的要求了。因此应当联合运用多种技术,综合实现工程的防水施工。

1.3做好防水施工的辅助工作

在进行地铁车站防水施工的过程中,一定要重视各项辅助工作,严格的按照最新的标准进行辅助工程的施工,最大程度上确保地铁施工项目的防水性,满足工程施工的要求。

1.4穿墙管件防水施工技术

根据施工环境及条件的不同,将穿墙管件施工方式进行合理地选择。通常应该严格筛选防水材料,再运用遇水膨胀止水带等相关方法,将渗漏的防水处理工作做好,然后,对于相关和相邻的板面,需要做密封防水,从而使防治的效果得以有效地实现。

2地下车站防水施工技术

2.1混凝土结构自防水

混凝土结构比较特殊,自防水要求主要包括下述几点:①防水混凝土的抗渗等级要达到一定的要求,通常来说抗渗等级应为P10,常用的迎水面结构采用其进行结构自防水。②防水混凝土对环境温度的要求为不高于80℃。③混凝土垫层使用的混凝土等级必须要高于C15,垫层厚度不能小于100mm。在一些地质条件比较特殊的情况下,混凝土垫层的厚度不能小于150mm。④要控制好混凝土裂缝。在背水面混凝土裂缝最大宽度不能大于0.3mm,迎水面混凝土裂缝最大宽度不能大于0.2mm。而且,还不能出现贯穿性裂缝。⑤钢筋混凝土结构迎水面保护层的厚度要大于50mm。

2.3底板与侧墙防水

施工中,底板与侧墙必须采取防水措施。一般而言,选择SBS卷材作为防水材料,采用粘贴法或机械固定的施工工艺,即施工中选大面积粘贴,然后进行接缝施工,促使卷材的铺贴质量得到提高,实现防水效果。具体施工步骤:将SBS防水卷材在底板与侧墙进行铺贴,厚度控制在4mm。施工中,采用双层铺设防水卷材的方法,需要注意的是背水面与迎水面采用的材料不同,一般背水面采用S4类材料,迎水面采用PE4类材料。严格按照施工工序对防水层进行施工。对施工部位合理选择后进行附加层卷材铺设,在基面上将卷材用条粘或点粘方法进行固定。通常对附加卷材的材料也有明确要求,通常采用单层聚乙烯面防水层材料,宽度40cm。施工中如果存在管线穿越防水层,对穿线部位先进行施工,对防水层用满粘法固定。底板铺设时,在底板基面铺设一层防水层,然后用满粘法在第一层防水层面上铺设第二层防水层,连接两层防水层时,为避免漏水,搭接缝要错开。防水层施工完成后进行保护层施工,保护层厚度约50mm,由细石混凝土组成。对侧墙防水施工中,同样需要铺设两层防水层,与底板防水层铺设方法相同。

期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆实际施工中,如果未达到上述施工要求,要对已完成的防水层加以保护,并预留部分防水卷材,在后续施工中,防止预留防水卷材受损。对特殊部位防水处理中,也要特殊对待,如变形缝、施工缝中要铺设防水加强层。完成侧墙防水层施工后,做好保护层施工,由水泥砂浆组成。最后,处理预留洞口,用钢板保护方式对预留洞口进行保护,钢板防止在防水层与找平层之间,厚度大于0.8mm,避免后续施工对防水层造成破坏。

2.4顶板附加防水层

采用单组份聚氨酯涂膜对顶板附加防水层进行施工,厚度2.5mm左右。首先,对基层进行处理,然后将底层涂料涂于基层上,最后铺设增强层,加强层铺设好后即可进行第一层防水层施工;其次,对第一层防水层进行养护,然后铺设增强层与第二层防水层;最后,对第二层防水层进行养护,再进行第三次防水层施工与养护。这一施工过程中,其中最关键的是对基层的处理,基层处理不好,对后续防水层及加强层的施工都会带来不良影响,所以在基层处理中,如果基层表面不平整,要先将表面疏松凿除,用高压水冲洗基层,待表面坑槽干燥后填充压实,一般填充材料选择聚氨酯密封胶。如果基层表面存在突出物,要先将突出物进行平整,然后刮平,最后压实,再用聚氨酯密封胶填充。基层表面如果有裂缝存在,并且裂缝的宽度较大时,可在基层表面先铺设一层聚氨酯涂膜防水层,防水层上铺设增强层,最后再铺设防水层。

2.5特殊部位防水处理

地铁车站明挖施工中,存在一些特殊部位,如施工缝、变形缝、不同防水材料过渡搭接等,在做防水处理时,都需要注意。施工缝是工程中比较多见的特殊部位,包含环向施工缝与纵向施工缝,施工缝部位加强防水的措施是将钢边橡胶止水带用铁丝固定在钢筋上,接头采用热硫化对接方式。针对不同特殊部位的防水施工,要结合工程实际情况来选择性处理。

3地铁车站防水施工的渗水防治

3.1支撑头渗水

支撑头部位施工难度很大,不宜浇筑夯实。特别是钢边止水带与混凝土之间接触部位容易留下孔洞和缝隙,出现渗水。解决的办法就是安装注浆管,在新旧混凝土的相交位置采用遇水膨胀止水带来进行止水,接缝用密封胶封严。

3.2施工缝渗水

如果想要达到工程要求的标准,钢边止水带与防水板等的相关施工材料的质量必须要合格,如果没有按照规范的要求对加固定位进行操作,就容易造成止水带和混凝水连接的部位有气泡的现象出现以及微小的裂痕出现,这些现象就容易造成渗漏现象产生。一般要有微晶水泥浆料对这些部位进行找平处理,将止水钢板和止水带,利用强力粘合物做细致粘结和固定定位处理,之后再捣实混凝土。

3.3地下连续墙夹缝渗水

在地铁工程的施工中,地下连续墙是施工中重要的一环,如果质量太差,或者使用的时间太长,夹缝渗漏的现象就容易产生,出现这种情况,将渗漏点的部位找到,再在渗水点的周围安放上两根橡胶管,一条管进行压浆,另一条管用于出浆,在空隙中将压浆管的双块水泥浆注入其内,注满为止,从而使治理目的得以有效地实现。

结束语:

地铁工程作为一项长期工程,其有着教长的设计年限,并且在使用过程中有着较为深远的社会影响。在进行地铁施工的过程中,如果不能够做好工程的防水施工,将会导致工程的使用寿命受到影响,并直接影响地铁后期安全与运营。在地铁工程施工中一定要从微小细节关注地铁项目的质量,最大程度上确保地铁项目工程的施工质量。

参考文献:

[l]方继涛.城市地铁车站的施工技术管理[D].西南交通大学,2007?

[2]梁希福,徐静涛,常彦荣,等.地铁施工中的监测技术与妥全风险管理[J].北京测绘,2009,(l):53一56-

[3]刘国琦,杜文库.我国地铁施工技术的发展及展望[J].施工技术,1996,(l):6一7+10

[4]王星星.地铁车站防水施工技术分析[J].现代商贸工业,2014,(6):183一184

[5]时世跃;孙艳茄.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].中国住宅设施,2016(l):14一17

[6]肖小进.基于地铁车站主体结构防水施工技术探究[J].建筑技术开发,2016,(3):99一100

论文作者:徐鑫磊,张志永

论文发表刊物: 《建筑学研究前沿》2017年第10期

论文发表时间:2017/9/25

标签:;  ;  ;  ;  ;  ;  ;  ;  

地铁施工中地下车站防水施工技术浅析论文_徐鑫磊,张志永
下载Doc文档

猜你喜欢