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摘要：当前我国的社会发展形势下，我国公路事业的发展呈现着井喷式的趋势，公路桥梁施工环节，容易遇到许多的阻碍性因素，如若未能得以妥善处理，将会给整体的公路桥梁事业的发展形成制约，公路桥梁施工过程中，整体的施工工作内容体现了一定的繁琐性，既费工，又费时，人们希望将其连续梁和简支梁两者进行有机的结合，逐步达到用板亦或是用梁批量预制生产的施工目标，这就是常见的“先简支后连续”的施工方式，先简支后连续小箱梁体系的应用已经体现出普遍性，基于此，本文主要针对先简支后连续小箱梁的桥梁施工工艺进行了相应的分析和探讨，同时提出了自身的相关见解和思考，以下为详述。
关键词：先简支后连续；体系转换；施工工艺；探讨
传统的公路桥梁施工环节，大多所采用的都是简支结构，应用桥面连续式的方法，尽可能减少伸缩缝的数量，最近几年来，我国的桥梁事业发展前景体现出长远化的特征，人们的交通运输过程中，对于行车舒适度的要求不断提高，要求减少伸缩缝的数量，同时，桥梁两个跨度之间的转角也需合理把控，体现出协调性和连续性，课保整个桥梁构造的性能，桥梁建设工程师将连续梁和简支梁两者的优势予以凸显，实现二者的有机统一，这一时代背景下，先简支后连续小箱梁的桥梁施工工艺的应用优势被越来越多的人所认知，它在工程建设领域的地位也 在逐年提升，故此，笔者探讨先简支后连续小箱梁的桥梁施工工艺就显得尤为必要。
一、先简支后连续小箱梁施工工艺的整体流程探讨
其一，先预制主梁结构，混凝土的弹性以及实际强度满足设计标准的100%，在此基础上，做好水泥浆的压注工作，同时对箱梁通气孔位置进行相应的处理和清洁。
其二，连接接头位置钢筋的施工环节，需绑扎横梁钢筋，而后在接头位置借助波纹管的作用，落实管束工作，如若外界气温达到每日最低，此时，浇筑连续接头、顶板负弯矩位置以及中横梁等区域完成浇筑工作后，其弹性和实际强度模量达到设计要求的100%以后，方可张拉顶板负弯矩预应力钢束，再实施水泥浆的压注工作[1]。
其三，顶板钢束张拉预留槽口位置连接钢筋以后，需要及时做好混凝土的铺装，继此之后，再落实护栏施工、防水层喷洒施工工作、安装伸缩装置以及桥面铺装施工等等。
二、先简支后连续小箱梁桥梁施工工艺的探析
（一）梁板预制施工工艺的应用
其一，台座之上绑扎钢筋，而后将其焊接为钢筋骨架，波纹管道则需结合坐标位置，完成固定任务，在此环节，要着重关注伸缩缝、支座和护栏等位置的预埋件施工。
其二，预埋件的埋设，将锚垫板安设完成以后，需要安装端模，而后再对脱模剂的侧钢模进行高效安装，对其中的钢筋进行紧固，保证它的牢固性和稳定性，安装过程中，还应对翼板横坡进行合理的调整，确保模板的垂直度和顺直度。
其三，主梁混凝土所采用的多是小水灰比这一方法，此环节的水泥用量一定要严谨把控，力求最大程度的缩减徐变和收缩性。这一过程中，要想对混凝土的和易性进行优化、调整，可通过增加高效减水剂的方式予以调和。内梁肋位置的钢筋和管道的应用密度较高，故此，混凝土粗骨料颗粒最为适宜的状态为小于25毫米，同时应确保混凝土的实际应用强度[2]。
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其四，混凝土振捣工作的落实，一般都会应用插入式振捣器、附着式振捣器，将二者进行有机的结合，凸显它们的应用优势，在此过程中，需要对振捣的时长进行有效把控，另外还应对钢筋密集区域的振捣稳定性、振捣时间以及间隔时间加以把控，在不损坏波纹管道的前提下，相应的提高混凝土的应用性能。
其五，在完成了混凝土浇筑工作以后，可将其表明处以抹平、拉毛等措施，待到其收浆完成之后，实施覆盖、洒水湿养行为，为日后的工程施工工作的开展奠定坚实的基础。
其六，构件脱模以后，需要对这些构件的使用方式、型号以及日期等注明，以供相关人士参考。
其七，构件混凝土达到了一定的强度，符合设计要求强度的90%时，混凝土的龄期达到五天，此时，可开展张拉工作。张拉的顺序，要结合设计方案的实际需要，力求实现左右对称，并最大程度的避免侧弯现象，可在外翼板的位置，每间隔2.5米，就设置一个一米宽的断缝，缝隙长度可控制在30厘米左右。
其八，张拉过程中所运用的张拉机、锚、油泵以及夹具等的质量都应符合相关技术标准的需要，同时满足设计方案的要求，定时做好校验工作，保证压力表读数和张拉力之间的精准度[3]。
（二）梁板安装施工工艺的分析
要想使预制主梁和现浇混凝土之间的收缩差距最小化，就需要相应的减少混凝土徐变过程中所产生的上拱值，预制主梁的存梁期一般小于三个月为最佳，还要明确同一跨预制梁施工龄期的差距，防止出现挠度过大的问题。
（三）结构连续施工工艺
其一，相邻的两个跨T梁安装完成以后，湿接缝也要实施浇筑，而后再开展结构连续施工工作。
其二，支座垫石顶面区域，可放置有永久性支座，而后在其附近位置完成底模的安装工作，模板顶面与支座顶面进行比较，一般会高出一厘米左右，这样留出梁底钢板的位置[4]。
其三，T梁预制的环节，翼板区域需实施扁波纹管成孔预埋工作，同时将断面伸出，在实施连续段钢筋绑扎工作任务时，借助波纹管的作用进行接通，接头一般会应用直径相对较大的波纹管，将其作为套管，其实际长度多为管径的5-7倍，接头位置可应用胶带进行包裹，避免水泥浆渗入其中。
结束语
综上所述，公路桥梁施工环节，将会涉及到许多的技术手段，而先简支后连续小箱梁施工技术就是典型代表，笔者主要针对先简支后连续小箱梁施工工艺进行了相应的分析和探讨，同时提出了自身的相关思考和见解，希望给有关人士以借鉴。
参考文献
[1]陈长青.先简支后连续预制小箱梁施工技术研究与应用[J].天津建设科技,2014,24(3):59-61.
[2]胡瑞光.先简支后连续小箱梁开裂问题及解决措施[J].建材与装饰,2015,15(49):261-263.
[3]易耀坪.刍议先简支后连续小箱梁桥设计及其施工[J].低碳世界,2017,16(3):217-218.
[4]陈晨.辰塔大桥引桥先简支后连续小箱梁的安装施工技术[J].建筑施工,2017,39(2):228-230.
论文作者:沈杭杰
论文发表刊物:《基层建设》2017年第36期
论文发表时间:2018/4/2
标签：桥梁论文; 混凝土论文; 小箱论文; 工作论文; 钢筋论文; 位置论文; 施工工艺论文; 《基层建设》2017年第36期论文;