摘要：公路改建因为具备较大的工程量、较广的施工范围以及较长的施工周期，再加上技术含量相对较高，施工环境复杂不一，导致施工难度以及施工压力较高，对于施工技术的要求也比较高。对此，为了更好的提高二级公路改建工程的施工效益，本文总结分析强夯法在二级公路改建工程施工中的应用，希望可以为相关工程提供理论帮助。
关键词：二级公路；改建工程；强夯法；施工；应用
0引言
强夯法属于一种可以有效提高地基承载力的施工方式，对于部分高寒、阴冷的地区而言，因为地区的地基存在过度沉降的破坏风险，借助强夯法的应用可以保障地基的使用效益，降低地基沉降风险从而提高地基稳定性。随着近些年公路建设以及维护升级工作的持续性发展，关于二级公路的改建工程也在随之增多，这也间接提高了强夯法的应用价值。对此，探讨强夯法在二级公路改建工程施工中的应用具备显著实际意义。
1.强夯法在二级公路改建工程施工中的应用价值
强夯法属于一种可以有效提升公路地基承载力的施工方式，其不仅可以有效的预防湿冷地区路基沉降问题，同时还可以有效提高公路填挖结合位置的夯实固定性。强夯法的应用适应范围较广，其可以应用在碎石土、砂土、低饱和粉土、粘性土、杂填土以及湿陷性黄土等地基[1]。对于高饱和的粉土和粘性土等地基，在夯坑内回填石块、随时或者是粗颗粒材料的时候，需要借助现场试验的处理方式保障施工适用性。因为强夯法具备施工简单、土质适用范围广、加固效果突出，相对于换土回填的施工方式在施工成本方面更低，约节省60%，同时和预制桩的加固地基施工方式相比成本要节省70%，和砂桩施工方式相比成本节省50%，另外在人工劳动力以及施工环境方面的优势非常突出。
按照强夯法当前的施工技术以及使用范围来看，应用强夯法对于二级公路的改建加固工程有着较高的实用性，具备成本低、效率高、施工操作简单等优势。但是从目前我国的实际施工现状来看，施工人员的造价、施工质量检验等方面程序相对比较繁琐，施工成本较高并且弊端较多，这也导致我国在二级道路改建方面的技术严重受阻。在施工过程中对于打夯的施工人员很容易因为利益的影响，导致过度注重进度与施工量，从而间接忽略施工质量，导致施工效益下降。在二级公路改建工程方面，伴随着二级公路的建设持续发展，我过在公路施工技术方面实行了相应的改进，将强夯法使用在二级公路改建工程当中，得到了一定的经济效益，不仅会延长公路的使用寿命，同时对于我国国民经济的持续发展也呈现出了一定负面影响。强夯法不仅可以促使公路改建工程可以顺利竣工，同时还可以有效杜绝传统施工方式的缺陷，例如加固质量、高成本等。总而言之，强夯法在二级公路改建工程中有着较高的应用价值。
2.强夯法在某二级公路改建工程中的应用
2.1项目简介
本次研究以我市某二级公路改建工程为例探讨强夯法的应用。该工程地势高耸、河流侵蚀问题严重，山地大多属于4000米以下，在山体和河谷中交接，山地之间为开拓的盆地草滩[2]。土质巨额被肥沃与疏松的特征，涂层的厚度在50cm以上。项目的地质结构体系复杂，侵蚀问题严重，路基填土的平均高度在8米左右，对于路段土样分析，其结果为：渗透系数2.6ρ10-9cm/s，干密度1.80g/cm3，烧失量5.2%，最大干密度1.88g/cm3，最佳含水量16.5%，塑性指标20.5。
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2.2施工工艺
施工流程方面需要先清理、平整场地后标出第一遍的夯点位置，测量基底的高程后以起重机采用夯锤对准夯点位置，测量夯前锤顶的高程，将夯锤掉到预定高度脱钩之后自由下落并夯击，测量锤顶高程之后往返夯击，按照规定夯击次数和控制标准，完成夯点夯击之后重复上述工序，完成第一遍夯点夯击后采用推土机将夯坑推平，在测量路及高程之后在规定时间内按照上述程序主次完成夯击，采用低能量方式满夯，将路基的表层松土夯实后采用对路基高程进行测量。
在平整基地时，为了更好的保障施工质量并且为夯机提供更多的操作空间，在强夯施工之前㤇先对强夯的基底采用推土机进行凭证处理，在对清理基底的高程实行联合测量后采用施工基底高程的方式确保设计达标。在测量放线时，需要由测量人员将场地的边线和各个区域的分界线、木桩、白灰等标出，并且通过施工人员按照相关设计间距布置夯点，同时在夯点的位置以白灰进行标注。对于布置好的强夯施工地点，在吊车就位之后校正夯锤的螺距，并确保夯点的中心位置偏移＜50mm，夯锤维持垂直，倾斜度不能超过30°，如果出现坑底倾斜可能会导致夯锤外斜从而影响整体施工质量。在强夯之前需要先对夯锤的顶部高程进行测量，在夯击的同时需要记录每一次夯击的距离沉降量，点夯时每次应当打击8次，在满足最后两次平均夯沉量（5cm内）时可以完成对夯点的夯击。在第一次夯点的夯击完成之后，采用推土机将夯坑填平同时测量场地的高程，并完成第二次夯击。每一个区域的夯点夯击完成之后，在5天后采用推土机将已经夯实的夯点区域推平，同时进行测量，以低能量满夯，将地表的松土夯实，之后对夯击施工后的场地高程进行测量。在夯击施工完成之后（最佳在14天后）对强夯施工质量进行检查。
2.3施工重点与质量控制措施
在施工重点方面：1、施工开始之前㤇下你对夯锤的尺寸、重量以及强夯机的性能等进行严格的监测，在记录之后对夯点实行放线核查，保障偏差在5cm以内，严格根据施工设计图进行强夯施工；2、对于不同夯点夯击的力度、次数以及沉降量需要严格控制，对于没有达标的夯点必须在满夯之前进行补充施工，例如对于回填土厚度、压缩性较高时，每次夯击之后需要采用推土机进行平整施工，压路机之后进行碾压，并做好碾压后的质量检查；3、施工过程中应当尽量规避积水的夯击现象，在存在积水时应当及时排水处理，必要时可以换土后再夯，规避黏土、橡皮土等现象的存在；4、强夯施工之后需要对地基的承载力进行监测，在施工完成之后需要间隔一定时间再进行监测，对于碎石土、砂石土等应当在7到14天后进行监测，而粉土、粘性土可以延长到28天；5、在强夯施工开始之前，需要先在施工现场选取具备代表性的场地试验区域，在试夯或实验性施工的时候，试验区域应当保障地基复杂程度与路面本身相同；6、在起夯的同时，吊车的正前方、吊臂下与夯锤之下不能有人，必须做好夯坑内土方预备工作，将夯锤调离在坑外地面后才能在坑内下人；7、施工过程中所有施工人员必须佩戴安全帽，在夯击开始之前需要保障夯坑周边10米以内无人，对于恶劣天气应当暂停施工，施工中需要按照地表水径流的方向进行排泄引导，同时强夯施工需要从上水到下水方向施工，预防夯歪问题的发生，如果存在应当及时暂停施工设计并采取纠正措施；8、在施工中严格按照强夯施工的规范与程序施工，保障夯击夯锤的升降平衡性，保障施工的安全性与质量；9、在施工过程中，务必保障夯锤的通气孔通畅性，如果存在堵塞应当及时疏通，预防因为气垫问题的出现导致施工质量问题；10、对于不均匀的施工场地而言，需要严格控制夯击的频率以及次数，严格控制夯击的数量，对于地下水位比较高的情况下可以应用降水或其他的控制措施、
3结语
综上所述，强夯法对于二级公路改建工程有着较高的应用价值，可以有效强化地基的加固保障作用，在目前的公路改建工程当中的应用频率也在随之提升，同时也获得了更多的施工企业认可，具备比较突出的应用价值。施工人员应当在技术层面上做好改进和优化，在遵循基础原则的同时强化强夯设备的维护管理，预防因为机器设备故障所导致的施工风险问题，促使施工质量得到有效提高，强化施工人员的培训教育，从而推动公路建设事业的长远发展。
参考文献
[1]王宗文.强夯法在文莱达摩拉岛软弱夹层地基处理中的应用与研究[J].施工技术，2016，45(1):56-58.
[2]宗长洪.强夯法在公路湿陷性黄土路基处理中的应用[J].公路交通科技(应用技术版)，2017，14(06):178-179.
论文作者:戴秋香
论文发表刊物:《基层建设》2019年第6期
论文发表时间:2019/4/29
标签：高程论文; 地基论文; 较高论文; 二级公路论文; 测量论文; 工程论文; 公路论文; 《基层建设》2019年第6期论文;