1跳开关工作原理
（1）A320飞机上的跳开关具体的功能类似于保险功能一般，属于传统意义上的CB，对涉及到系统部分和线路部分起到保护的作用。同时，维护工作中可以利用 CB 的 RESET 功能，相当于 ON／OFF 开关来断开电路，方便快捷地定位和判断故障。跳开关 CB 里面有两块金属片，当电流超过最大额定电流时，电路热，跳开关里面的两个金属片受热变形使跳开关弹出。起到断流保护电路的作用。在跳开关上还有一个数字如 3，代表此跳开关工作的额定电流，当实际电流超过这个数值时，根据电流的大小，跳开关会迅速跳出或经过延迟后跳出。当跳开关由于故障或人工原因跳出，一分钟后由 SDAC 触发 ECAM 琥珀信息，单谐音警告，MC 灯亮。但是此 ECAM 信息并不显示跳出 CB 的具体位置，只是标明头顶面板上，或 12１VU 上某几行之间有 CB 跳出。
（2）A320飞机上安装的跳开关，按照料功能分类有3种：1主跳开关，主要用于保护电源电路；2辅助跳开关，用来对主触点位置是否恒定性的检查；3虚假开关。A320飞机上的跳开关按照颜色分为黑色和绿色两种：黑色的跳开关状态不是监控的范围内，如果绿色的跳开关跳出后，会触发警告。A320飞机中绿色的跳开关比较重要，并配有馈线以便监控跳开关的状态正常与否。如果绿色的跳开关自动跳出来，或被人工拔出来，ECAM页面上便会显示出来：SDAC1和2的AD/12A的插钉将会接地，SDAC会触发一个"跳开关跳出"的逻辑，并把信息传递给DMC，继而显示在ECAM上，警告驾驶舱里的人员，跳开关跳出来了。
2跳开关故障现象及处理
2.1 故障一
2.1.1现象
123VU面板上（此面板位于驾驶舱后壁板下方，比较隐蔽）BUS2/231XP-A/SPLY跳开关跳出引发了ADR2故障灯常亮和YAW DAMPER2，AUTO FLT RUD TRIM2 FAULT，AUTO FLT RUD TRV LIM 2故障。
2.1.2处理
在机务维护工作完成后，客舱的乘务人员反映登机音乐有问题，维护人员进行重置后，并没有任何的效果，于是到驾驶舱重置CIDS系统，在驾驶舱发现ECAM上有YAW DAMPER2警告，惯导的ADR2FAULT灯亮。通过倒件确认故障后办理保留。于是按照AMM34-12-34PB401倒件ADIRU2和ADIRU3并通知技术工程师和MCC办理ADR2保留；倒件后测试时发现故障依旧，ECAM上同时还出现YAW DAMPER2，RUD TRV LIM2 和RUD TRIM2警告，倒回ADIRU计算机后再倒件FAC1和FAC2确认故障，倒件后故障依旧。按照警告信息分别保留后执行航班，在办理保留的过程中，在检查后壁板的跳开关时，发现后壁板的跳开关AB01跳出，恢复后ECAM上的所有警告消失。倒回FAC1和FAC2计算机，测试正常，故障排除。
2.1.3原因分析
故障原因是因为 5XN2 的跳开关跳出导致了由其供电的整条线路失去供电，从而引发了YAW DAMPER2,AUTO FLT RUD TRIM2 FAULT，AUTO FLT RUD TRV LIM 2 故障和 ADR2 故障灯常亮。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
1两个或两个以上不相关的系统同时出现故障的几率不能排除，但是可能性小的很，这样就要分析他们的共同部分（如电源，线路）。尤其应该从源头出发首先想到的是他们是不是由某个相同的线路供应电源（没有电源供应系统就会有故障信息），接着检查跳开关（尤其要检查 123VU，124VU,125VU；因为这些面板上的跳开关经常被忽略）有没有跳出来或者某个跳开关不好，接着考虑部件的原因再是线路原因。
2在123VU 面板上的 5XN2 跳开关是黑色跳开关，并没有跳出监控，所以，即使这个跳开关跳出在 ECAM 上并没有任何提示。因此排故人员认为飞机完整性并没有被破坏。在排查故障前的目视检查以及飞机完整性的检查是很有必要的。在飞机完整性和构型没有被破坏的情况下，通过测试验证来确认故障问题。
2.2故障二
2.2.1现象
AIRMAN监控和PFR报告中都有ECAM警告：C/B TRIPPED ON OVHD PNL（头顶板跳开关跳出），但是地面检查头顶版跳开关面板的所有跳开关都在闭合位置。同时，也未发现有任何系统工作不正常的故障警告信息，很明显是一个假警告，也就是我们常说的"信号问题"。
2.2.2处理
通过查找排故手册，TSM给了我们排故的思路，导致故障出现的可能性有：SDAC1或2、线路或者跳开关本身。
1测量线路。分别测量SDAC1和SDAC2接线器（CONNECTOR）AD/12A到第一个接线桩（TERMINAL BLOCK）之间线路的完好性。结合AWM31-54-88测量得到1853VT至SDAC 1# 的AD/12A电阻为3Ω；1853VT至SDAC 2#的AD/12A 电阻为3.7Ω。通过对倒1853VT88的S和J插钉，使导线3154-1735与3154-1736连接对调，发现故障依旧。排除3154-1735或3154-1736导线故障的可能性，之后恢复S和J插钉的原始构型。测量导线3154-1732与SDAC 1#的AD/12A电阻值为2Ω；导线3154-1732与SDAC 2#的AD/12A电阻值为3Ω。测量各导线与地面之间的阻值为无穷大，也排除了导线接地的可能。通过测量发现接线桩到计算机之间线路的导通性和绝缘性都是正常的。排除线路故障的可能性后，那么就可以判定故障源在跳开关自身。
2寻找故障的跳开关。A320飞机驾驶舱头顶板面板上所涉及的相应绿色跳开关共计63个。它们之间是并联关系，一个或多个跳开关出现故障都可能导致C/B TRIPPED ON OVHD PNL（头顶板跳开关跳出）故障出现。怎么找到故障的跳开关？空客的排故手册TSM并没有具体说明，是需要想一些办法的。在跳开关闭合状态时，跳开关与地面之间的阻值理论上是无穷大，处于虚断状态的跳开关在触动时阻值会呈现不规则的变化，可以通过测量跳开关与地面之间的阻值来寻找故障的跳开关。逐个测量绿色的跳开关阻值的办法最行之有效，但工作量相对较大，可通过参考测量大翼环路阻值的办法，即"两分法"，从中间断开将跳开关分为两段，逐段测量阻值，找到目标段后再次分开两段，直至找到故障源头。
参考文献
[1]冀翼飞.空客A320跳开关监控故障分析[J].科技视界,2016(23):69-70.
[2]张昕.A320飞机跳开关故障浅析[J].江苏航空,2010(01):40.
论文作者:张宗亮
论文发表刊物:《中国西部科技》2019年第9期
论文发表时间:2019/7/15
标签：跳开论文; 故障论文; 阻值论文; 测量论文; 飞机论文; 线路论文; 导线论文; 《中国西部科技》2019年第9期论文;