日内瓦车展：展现未来新趋势
电动车的技术平台及生产制造共享化已经大势所趋。未来具有技术储备的大公司将牢牢把握电动化平台的研发与生产，并在安全、品质等方面提供保证。这些电动化平台将向全社会开放使用。
1.强化公众参与。地方台的活动观众参与“门槛”低，对观众更具有亲和力和诱惑力。活动的成功举办，可以大大地让节目深入观众的心中，培养一批固定的受众，因而应该充分发挥影响力，整合内外资源、促进品牌建设、提高节目栏目的收视份额。近年来，各频道每年都会围绕栏目、节目举办一些营销活动，吸引了人气，提升了栏目节目的影响力。[2]其实，还可以借助栏目，举办户外活动，扩大栏目影响力，如《亲民热线》户外直播、《垄上行》聚焦、《对话》等，通过把演播室搬到室外，邀请公众参与互动，增强群众的参与意识、认知意识，提高栏目的影响力和传播力。
文｜《小康》记者·中国小康网记者 于靖园
夺人眼球 2019日内车展上，各路新车纷纷登台，令人眼前一亮。
2019日内瓦车展上，各路新车纷纷亮相，你方唱罢我登场，真是好不热闹。然而，日内瓦车展向来是汽车行业前沿发展趋势和新科技的风向标。
未来发展趋势：电动底盘+模块化
若干年来，日内瓦车展一直是在紧邻机场的展馆中举行，这里曾经见证了无数明星车型的全球首秀。然而今年的车展，除了传统车企之外，还有相当多的不怎么知名小厂也纷纷展出自己的车型。这些车型有一个共同的特点，就是基本上都是电动车。这其中既有偏重于性能的跑车类产品，也有注重实用性和多功能的客车类产品，让人眼前一亮。
在跑车类车型方面，世界著名设计公司Italdesign推出了“达芬奇”（DaVinci）概念车。这款大型四座GT轿跑车之所以取这个名字，是为了纪念达芬奇逝世500周年。它的车身长度为4.98米，轴距2.9米，纯电驱动（也可以安装一台4.0升V8汽油机）。
电动车出现在各大车展上已经不是什么新鲜事儿。但在本届车展上，如此大规模出现性格各异的电动化产品却也算得上是本届车展的一个特点。这一点也并不难理解—电动化的技术极大地降低了造车的门槛，甚至一些模块化的电动平台已经成为“货架商品”。这就好像手机领域中的安卓系统，在一个开放的系统中，你可以尽情发挥你的创意。这就意味着在今后的电动车领域，你或许真的只要造出一个好的车壳往上一扣就可以了。本届车展上众多电动化产品的扎堆出现，就是一个明确的信号。电动底盘+模块化的车身，这已经是未来发展的最新趋势。
现代汽车行业的教父级人物费迪南德·皮耶希（ Ferdinand Piëch）的儿子组建的初创公司“皮耶希”（Piëch），在本次车展上也展出了首款产品：Mark Zero。这是一辆电动双门双座跑车，车身长度4.4米。它的总功率为441kW（600Ps），0-100km/h的加速时间为3.2s，综合续航里程可达500km。Mark Zero本身是一辆纯电动跑车，但它所采用的驱动平台却有高度的灵活性，可以采用纯电、混动、燃料电池及内燃机等多种动力源。
电动车的技术平台及生产制造共享化已经大势所趋。未来具有技术储备的大公司将牢牢把握电动化平台的研发与生产，并在安全、品质等方面提供保证。
汽车行业的设计大师—乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）和儿子共同创立的GFG Style公司则推出了一款跨界车Kangaroo，车身看上去是一辆跑车，但却具备SUV般的实用性和通过性。底盘高度分为三档设定：竞赛模式为140mm、公路模式为190mm、越野模式为260mm。车辆采用四轮驱动和四轮转向系统，最大功率为355kW（483Ps），0-100km/h的加速时间为3.8s，综合续航里程为450km。
新趋势下的竞争如何展开？
更重要的是，在车展上，北汽还借机公布了与国际著名零配件生产厂家麦格纳（Magna）合资，在镇江成立生产研发基地的消息。建成后，基地将具备年产30万辆的生产能力，而且更重要的是，基地将对外开放，提供代工生产服务。无独有偶，本次车展上，大众也宣布将开放MEB电动化模块平台，欢迎更多的企业在此平台上开发自己的电动车型。提供代工服务的举动恰恰说明，生产制造环节将不再是制约电动车发展重要瓶颈，会有更多企业进入电动车领域，以自己独特的思路和优秀的用户体验吸引自己的粉丝群体。
现将小灶火水源地地区分为5个参数分区。1区位于评价区南侧边界，区内渗透系数k为11.85 m/d，给水度Sy为0.12；2区位于洪积扇后缘，区内渗透系数k为60 m/d，给水度Sy为0.23；3区位于洪积扇中部，区内渗透系数k为30 m/d，给水度Sy为0.21；4区位于评价区西北侧边界，区内渗透系数k为37.53 m/d，给水度Sy为0.162；5区位于洪积扇前缘，区内渗透系数k为12.43 m/d，给水度Sy为0.136。
或许行业内从业者会说，未来汽车的趋势不就是“四化”吗？这话没错，但这“四化”只是汽车行业内的说法，普通消费者完全不知道这是在说什么。其实从消费者的角度来说，未来汽车最大竞争力只有两个方面：好看、好用。
好看，自然讲的是设计层面。在电动化的前提下，设计师的空间有了极大地增加，可以在电动底盘的架构上自由发挥。众多跑车产品的出现正是基于此才实现的。这个潮流为那些著名的汽车设计公司打开了一扇大门：本来在设计层面就是强项，有了模块化的电动底盘，让自己设计的作品真的实现量产瞬间变得容易了。所以你看，Italdesign、宾尼法利纳、e.Go、Rinspeed等都推出了自己的电动化产品。前二者推出的是高性能跑车，而后二者则展示了可更换乘员/载货模块+电动底盘架构的理念。
好用，也不难理解，指的是车内的各项操作系统是否人性化。对于这种人性化，初级的理解是人机工程学是否OK、车载互联系统的应用是否顺手、界面是否简单友好……往更深层次去看的话，自然是车辆的智能化程度。可以想象，最好用的车无非就是上车之后说出目的地（甚至都不用说，上车前就已经设定好了），然后什么都不用管了，车子自动安全舒适地把你送到。这不正是汽车“四化”希望达到的终极目标吗？
共享化正大势所趋
在这轮汽车行业的大洗牌中，中国汽车工业赢得了一个难得的追赶并超越汽车行业顶尖水平的机会。在电动车领域，大家的起点是一样的，甚至在车载互联等领域，我们的发展步伐还更快一些。再加上强大的制造业基础和巨大的消费群体，中国在电动车领域实现超越并非无法想象，而是触手可及。
演唱民族声乐作品时，要注重作品本身和内心情感的统一，通过该种方式使民族声乐作品更具感染力，使欣赏者和民族声乐作品之间形成双向共鸣。演唱过程中，切忌空洞、盲目。反之，将自身情感融入到民族声乐作品中，提升整体演唱效果，给予受众良好的情感体验。
电动化技术的发展对于汽车行业所带来的变革绝不仅仅在于绿色环保那么简单，而是在于破除传统车企百年来建立的技术壁垒，让新玩家有了进入的机会和空间。比如那些传统车企多年来所强调的加速性、操控性、科技感、静音效果等象征高端产品的标签，放在电动车身上是多么地不值一提？而在制造层面，则又回归到了电动底盘+个性化模块车身的形态，极大简化了生产制造环节且降低难度。那么，在这种趋势下，未来的竞争又该如何展开呢？
擅长打造概念车的RinSpeed本次同样推出了名为Micro Snap的电动模块化底盘+载客/载货乘员舱的项目。虽然底盘及舱位的尺寸不大，但同样体现了电动底盘+可定制化车身的理念。
在这样一届看似平静，但其实在电动化领域已经硝烟四起的日内瓦车展上，北汽就全球首发了ARCFOX“极狐”这一高端电动品牌，并推出GT电动超跑的街道版和赛道版，以及准备在明年第二季度量产的ECF中型SUV概念车。ECF概念车由原大众集团设计负责人、著名设计师德·席尔瓦亲自动手设计，而且量产后会达到L3级别的自动驾驶能力。
可以想象，今后的电动车就像我们今天使用的手机。其核心部件统一由大公司生产制造，而其外壳、装载的APP等却各不相同。大公司生产的核心部件能够保证技术性能、安全性等方面的高标准，而外壳、APP则满足不同用户的不同需求。等真到了那个时候，汽车这个产品将成为内核高度一致化、外观及功能高度个性化的产品，在销售层面或许会实现真电商：即网上定制并下单、出厂前统一登记上牌、然后物流直接送到家门口。而在售后维修层面，也会催生出大型第三方连锁集团提供专业的服务。可以预见的是，车身定制及改装、个性化功能开发等将成为新生意。
在该项目中应用了工程量自动计算技术、工程项目管理信息化实施集成应用及基础信息规范分类编码技术、项目多方协同管理信息化技术、广联达预结算计算软件、CAD软件、梦龙软件。
去年12月，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法》，其中明确鼓励汽车研发设计企业与生产企业合作，允许前者借用生产企业的生产能力，申请道路机动车辆生产企业及产品准入。可以说为了顺应大趋势，政府已经在政策层面做出了调整进行应对。
（1）分体布置。这种布置形式湿式电除尘器与FGD的吸收塔相对独立，需要有额外的场地，可以采用卧式或立式结构，便于安装和运行维护，同时布置方式也更为灵活。
大趋势业已成形、政策层面也已经开了绿灯。这一次，我们的汽车行业反应速度很快，以北汽为代表的中国汽车企业不但在国际级的车展上展出了国际级的产品，而且更以推出代工服务的方式体现出对于未来发展趋势的洞察能力—这才是最值得高兴的一件事。
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