摘要：公路项目工程是一项繁杂而又庞大的系统项目，其任何一个程序都要严格依照施工技术标准实施施工。施工控制的其中一个重要程序是路桥过渡段，因为施工不当常常出现各类病害（比如路面的不均匀沉降），严重关系着车辆行驶的安全性与舒适性。所以，有必要对现在道路桥梁过渡段的路基路面施工中存在的问题实施研究，提出施工技术要点，为提升道路桥梁施工质量供应参考。
关键词：道路桥梁；过渡段；路基路面；施工技术
引言：
随着社会经济的持续发展，科学技术的不断进步，中国的公路也在大量的兴建中，由于豆腐渣工程的产生，中国有关行业也渐渐关注路桥的质量和安全，通过长时间的实践摸索和理论学习，中国的路桥建设方面获得了非常大的进步，在路桥过渡段路基路面施工技术上面也获得了一定的成果，使以前在这上面技术漏洞大的局面大大的得到了改善，本文通过对路桥过渡段路基路面施工技术的研究，旨在对于路桥建设施工方面形成积极的作用。
1.道路桥梁路基路面施工技术研究的重要意义
伴随着改革开放30多年的春风，中国经济进入到蓬勃发展的黄金时期，城市化建设越来越快，基础设施建设渐渐完善。这一系列的成果也推动了中国路桥项目的快速发展，路桥项目的持续展开又反过来推动了经济的发展。在各类技术力量此起彼伏的时期，中国的路桥项目也迎来了属于自己的春天。然而，在路桥项目数量急剧扩张，项目规模持续扩大的过程中，频发的路桥项目事故让人们越来越多地开始重视这一行业。
现阶段，在路桥过渡段路基路面的施工过程中常常发生许多问题，例如说道路桥梁的设计中常发生的桥头路基相对高导致路面裂缝与路面积水导致的路面沉陷与变形，还有设置过多的结构物导致高低不平的桥头部分影响车辆的正常行驶，严重的车辆还会出现颠簸和跳车的状况。所以对这些问题要增强考虑和研究显得特别重要，也唯有如此才可以对之后的路桥路基路面施工有所益处。
2.路桥过渡段路基路面的常见问题分析
2.1不均匀沉降问题
水均匀沉降的问题是路桥沉降段最容易发生的问题。导致这个问题的原因也许是在坡度的处理上存往问题，或者是因为没有处理好过渡段形成严重的台阶型不均匀沉降的问题。不均匀沉降的问题会形成路面行驶的明显颠簸等情况。
2.2桥头跳车情况
桥头跳车关键指的是因为公路桥头四周的差异沉降所造成的路面纵坡发生台阶，而造成车辆在通过这范围时候发生跳跃的情况。通常状况下，路面在其后被回填处会发生一定程度的断裂与沉降，然后造成对车辆构成冲击，让其通过时发生跳跃情况，给司机与乘客导致颠簸不适之感，严重的甚至也许会让车辆发生急剧减速情况，使交通事故产生的概率增加了。
导致桥头跳车情况发生的因素关键包含路面的不均匀沉降和刚度突变等。通过综合分析，城市的交通道路大部分容易在不一样路段的交接处发生错台。桥梁和路基、路面的组成材料存在着相对大的差异，并且在桥头的连接处非常容易发生不均匀沉降情况，另外还受到车辆的荷载和部分自然原因的影响。综合这几方面的原因分析来看，这就为错台的发生提供了条件，最后造成桥台跳车情况的发生。
3.路桥过渡段路基路面的施工技术要点分析
3.1关于搭板的设置
在搭板长度区域内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉渐渐变化，可是这种方法给现实施工带来非常大困难。既克服路桥过渡段面临的施工困难，又可以有效解决过渡病害问题的是它的特征。预留反向坡度的使用，就是搭板和桥台连接处相同的标高，而和路面连接端则高于设计标高，产生一个预留的反向坡，坡度大小依据路桥之间的沉降差而定，这方法的重点在于考虑路线纵断面平顺的前提下，对沉降差与预留反向坡度进行确定。搭板和桥台间的锚固有竖向与水平向2种方法。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆思考到在车辆荷载作用下搭板自由端一定会出现竖向位移，而水平向的锚固更跟这一受力状态相符，并对桥台受力有利，所以搭板和桥台间要使用水平锚固。有关研究表明，设置1.5m宽路肩能够减少搭板底部最大弯拉应力的20%，所以在搭板设置时，要注意把路肩修筑好，以完善搭板的受力情况。
3.2控制填料
在选取台背填料时要从经济方面考虑，当地材料是首选，所使用填料要确保洁净，内部无机质与有机质和泥块等掺杂，而且其应级配优良，含水量跟最佳含水量范围内相符，如果含水量超出最佳区域则要实施翻晒或掺加含水量相对小的填料实施搅拌或洒水湿润等方法以确保其合理的含水量；土壤的塑限与液限联合测定在施工前要实施，并要进行击实与筛分试验，如果使用二灰碎石混合料，粗集料则要合理的增加，胶结料要适量减少以让其线性收缩系数完善；在拌合的时候要严格控制拌合含水量，保证碾压在最佳含水量区域内进行，同时要把养护工作做好以确保基层表面湿润有效减少基层收缩后形成裂缝。
3.3后台填筑
桥梁两端的路堤沉降是由三部分压缩变形所构成的就是地基、路基与路面。由车辆荷载和路基路面恒载导致地基压缩变形，填料的固结与压缩一起导致路基路面在行车的作用下被压缩。针对面层，假如搭板和桥面的面层构造厚度是完全一样的，将不会发生沉降差，因此要在搭板与桥面上选取一样的面层厚度与面层构造。车辆荷载对其形成的影响深度一般在2m左右，因此要保证搭板不超过2m的加厚层，可是工程实践表明，由于对于填料的施工要求与加固不严格，假如没有加固处理台背填方，桥头跳车问题将会一直存在，在成功的项目案例中也表明为有效解决桥头跳车问题，要实施加固处理台背填方。在施工的时候需要严格控制填料质量，坚决严禁应用含有生活垃圾、树根、草皮等杂物的土体作为填料，沼泽土与淤泥同样不可以用作路桥过渡段的路堤填料。严格按照有关规范与标准对路堤填料实施相关试验，保证填料性质满足施工要求。
3.4地基处理
路桥过渡段施工的时候，常常会在部分软弱地基上展开施工作业，尤其是桥背容易出现桥台跳车情况的部位，因此要增强对桥背处软弱地基部位的处理。整个处理阶段中要依据项目的实际状况，有针对性的使用地基处理技术来完善地基的功能，推动地基的承载功能提高，防止路堤与桥台之间的沉降差上升，此外这样也有助于避免错台情况的发生。可是实际施工的时候，由于不得不在软土地基上面修筑桥台，这时就需要通过打桩的形式给桥台设置一个基础，否则非常容易由于软土层太多而造成路桥地基发生不均匀沉降的情况，然后给路桥桥台和桥面导致危害。因此为了把软弱地基处理好，施工人员常常会使用换土、排水固结和降低应力、实施深层搅拌等技术从整体上提高地基施工的水平。
3.5台背排水
对于桥涵道路项目而言，排水的关键作用不言而言，其不仅对于桥涵道路的应用寿命有非常大的影响，而对于建筑构造的合理性和安全性也有非常大的影响。这就需要我们在对台背路基实施填料的加固以前，需要在之前的地基的基础上设置一定数量的排水管、盲沟。在基底上，我们需要填筑重要的土拱，而且在这基础上设置重要的双向地沟；台背的后面，我们需要实施隔水，所以我们要铺设充足面积的隔水防水的材料，把部分带有小孔的塑料管放在在地沟的左右，这样可以实施非常好的排水；实施涂刷桥台背面用防水的涂料，方式渗水对桥涵构造导致危害。
4.结语
总体而言，道路桥梁过渡段的路基路面施工，直接关系到项目工程建设的整体质量和投入运行后车辆通行的安全性，因此，要保证整个道路桥梁的安全性，就应当要从思想重视观念上开始，只有通过这措施才可以让路桥过渡段能够拥有更高的可靠性和安全性，这对于中国的道路桥梁项目发展而言，起到了非常重要的作用。
参考文献：
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[3]蒲云川.关于道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探析[J].黑龙江科技信息，2013，01：239.
论文作者:罗征
论文发表刊物:《基层建设》2018年第6期
论文发表时间:2018/5/17
标签：路面论文; 路基论文; 桥台论文; 填料论文; 地基论文; 发生论文; 桥梁论文; 《基层建设》2018年第6期论文;