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摘要：汽轮机是一种能够将热能转化为动能的一种设备，汽轮机的调速系统在汽轮机的运行中是十分重要的，汽轮机调速系统在运行的过程中经常会存在着一些故障，作为维修人员和操作人员必须要详细的了解其中的故障，在这样的情况下，才能够充分的保证汽轮机调速系统的正常运行。本文就汽轮机调速系统常见故障与处理技术进行分析，为相关的研究提供借鉴。
关键词：汽轮机；调速系统；常见故障；处理技术
引言
汽轮机是可以将热能有效转化为动能的机械设备，其已经广泛应用于发电厂的生产工作之中，并体现了较高的实用价值。汽轮机组的调速系统是可以保证汽轮机组工作效率并满足不同汽轮机功率要求的重要系统。在长期使用过程中，汽轮机的调速系统可能会出现各种问题与故障，这不仅会影响汽轮机组调速系统的正常使用，也会影响汽轮机的工作效益。因此，要提高汽轮机调速装置与系统的故障处理水平，应用先进的故障处理技术，从而保证汽轮机组的安全运行。
1概述
汽轮机组调速系统可能会因为各种原因而出现故障和问题，如果相关单位没有重视汽轮机组调速系统的检测与维修，可能会影响整个汽轮机组的稳定运行。汽轮机组的结构与装置比较复杂，在调速过程中可能会因为某个结构或是装置存在问题而引起调速系统的故障。我国的汽轮机组无论是在技术应用方面还是在系统更新方面都有了长足进步，配套设施也在不断更新换代。计算机技术、信息技术的辅助与应用使得很多先进的控制系统及其相关技术已经可以较好地融入到汽轮机组的调速系统之中，在维持汽轮机组可以稳定运行的同时，显著提升了汽轮机组的实际运行效率，并发挥出了极其重要的调节作用。调速系统故障是汽轮机组比较常见的故障，其会影响汽轮机组的正常运行效率，甚至会引起严重的安全事故。
2汽轮机调速系统的结构
科技在快速的发展，在汽轮机组运行的过程中，单机的容量在逐渐的增加，在这一过程中，机组电网在集中运行的时候，调度问题会经常发生，而且停起的次数也在不断的增加，这样也就产生了屯液调节，这种屯液调节就是指整个调节系统都是由整个液压元件来构成的，执行器也是如此，控制器是由机构元件构成的，有着一定的闭环转速和超速跳闸的主要功能，在调节的过程中，也存在着一定的缺陷，仅仅是在一个十分狭窄的范围内进行的，而且系统的速度也比较低，出现这一现象的主要原因是由于系统在调节的过程中，其静态特性是固定不变的，汽轮机自身所存在着的一系列的缝隙导致了调节系统变得越来越迟缓，在这样的情况下，汽轮机调节系统的静态特性就会保持不变。
现代化的数字技术与计算机技术在运行的过程中，为汽轮机技术的应用带来了极大的推动力，由于数字化技术和计算机技术的出现，人们研究出了数字式的电气液压控制系统，这一系统在运行的过程中，就是利用了数字计算机来对控制器进行调节的，保证整个系统能够正常稳定的运行，提高调节的速度。
3汽轮机组调速系统的常见故障及其处理技术分析
3.1活动电磁阀上带电而所有主汽门无动作
在进行主汽门的活动试验时出现活动电磁阀上带电当主汽门却没有活动的故障，其主要原因在于主汽门的活动试验遇到了油路阻碍，电磁阀带电之后阀体活塞无法进行活动。主气门的活动速度的节流孔出现油路问题以及主气门油动机的活塞下部存在高压油排油路的不通畅问题也可能引起活动电磁阀上带电而所有主汽门无动作的故障。这种故障的处理需要首先检测A侧的高压主汽门的活动电磁阀是否处于正常的运行状态，并拆开活动电磁阀，接入220V交流电进行活动试验，如果电磁阀可以正常运动，则可以排除是电磁阀自身的故障。然后要检查油动机的活塞下部高压油与主汽门排油路上是否存在故障和问题。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆一般来说，螺丝过长是堵住油管、导致油路不通的主要原因，这就需要对螺丝规格进行处理，完成之后在进行下一步的活动试验，确保排油路的畅通无阻。
3.2调节系统的油压波动
当调节系统油压发生波动时，首先的可能因素是主油泵和注油器本身的工作性能不稳定造成。当运行中主油泵、注油器工作失常时，应立即启动备用油泵，并仔细倾听主油泵及有关转动部分的声音，注意系统中油压、油温的变化，必要时故障停机。其次是油系统混入空气。油流中存在的空气会造成管路中的油压晃动，对调节系统的稳定性危害最大。在高压油泵工作的时候，油系统的油门将会自动开启，高速油流将会卷入众多的气泡。所以，在启动辅助油泵之前，一定要记得关闭出口的门，等到油泵开始进行运行的时候，再慢慢开启出口门来提升油压，从而排出系统里面的空气。机组油流里面的空气多少和油系统在空气中的分离是存在着极大的关系的。空气不能充分地从油里面分离受到很多因素的影响，其中包括回油管路布置太高、油箱的油位过低、油箱容积太小和排烟机机调的工作不严密等。想要顺畅地排出系统中的空气，应该在弯管的最高位置的各个死区中开设一些排气孔。另外，在机组启动调试过程中人为地使调速系统波动，或者是提前启动低乐润滑油泵的运行，这样做是对排出调节系统的积极有着很好的帮助作用的。
3.3系统部件卡涩
汽轮机调速系统部件卡涩是最容易出现的故障之一，当需要动作的活动部件常常运行缓慢甚至是静止不动时，往往就是出现了卡涩的问题，除此之外，当工况发生变化，油压也会达不到正常的数值。造成卡涩最常见的原因就是活动间隙结垢，比如调门阀杆和阀套就十分容易结盐垢。此外，油质不清洁和调节主件的锈蚀也容易造成部件卡涩。在汽轮机调速系统的故障处理中，系统卡涩是相对简单的，它主要体现在日常的维护和保养中，如经常地保持油质干净没有杂质、检验蒸汽的质量是否良好，保证密封系统和疏水系统正常运行。
3.4透平油质变化及设备部件漏油的分析
系统工作是否稳定的一个最重要因素就是透平油质是否发生变化，油质不良的主要原因主要包括油质不干净和运行中油质恶化两个方面。南于液压调节系统各部件的间隙都很小，当透平油中含有铁屑、沙粒等垃圾时，将引起调节系统的卡涩，从而造成调节系统摆动，这类现象是较常见的。如当机组出现调节系统放大器卡涩的情况时，主要现象是：开机时二次油压不变，无法控制空负荷的活动；单机运行的时候没有办法控制转动的速度；并列运行的时候没有办法调节负荷是否稳定等。当出现这些情况时，应关闭主汽门故障停机，进行消除。
结语
调速系统作为汽轮机的一个重要组成部分，保持其处在良好的状态正常进行工作显得尤为重要，因此必须对其经常容易出现的故障以及原因有着清晰的认识，只有这样才可对症下药掌握必要的处理技术。此外，日常的维护也非常关键，必须对汽轮机进行定期的检查，尤其是在大的检修之后，要对各系统部件是否完好和系统之间相互协调情况进行审视，并根据各部分的特点进行必要的清洗、动作试验和特性试验工作，只有这样才能保证机组安全运行。
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论文作者:何少哲
论文发表刊物:《房地产世界》2019年8期
论文发表时间:2019/9/24
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