SGMW厂内物流上线配送现状分析及优化方案，本文主要内容关键词为：上线论文,厂内论文,现状分析论文,物流论文,方案论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
1.背景及研究意义
上汽通用五菱汽车股份有限公司(以下简称SGMW)是由上汽集团、通用汽车(中国)和柳州五菱汽车共同出资组建的大型中外合资公司，目前拥有河西、柳东、青岛以及正在建设中的重庆基地。河西基地始建于1958年，由于历史原因，河西基地存在场地规划不合理，信息系统落后等问题。随着产能的不断提升以及产品系列的日益丰富，这些问题逐渐凸显出来，并逐渐成为制约公司物流业务发展的瓶颈。
本文针对河西基地存在的问题，参考青岛、柳东基地以及上海通用、一汽大众等汽车公司内外部物流的运作模式，结合河西工厂的实际情况，给出几点优化建议。
2.相关研究及现状综述
在供应链一体化的大发展趋势之下，以上海通用、一汽大众和广汽丰田等为代表的国内整车制造企业早已经开始了一体化供应链物流设计。基于看板系统的JIT厂内物流模式在国内各大汽车工厂均得到了很好的应用，但作为厂内物流的重要组成部分——上线配送，一直没有太多的研究，以往的车辆路径问题分析方法(VRP)大部分都只针对于入厂物流部分，极少有涉及到厂内上线配送的研究。
3.研究方法及主要内容
本文选取了西部总装车间B、C线2013年3月1日至14日每天三个班次的系统拉动数据，结合配送各环节的时间测算以及料箱料笼等容器的测量统计，进行分析和研究。部分理论数据已得到了验证，其结果具有较强的可操作性。
二、厂内物流配送
1.厂内物流配送的定义
厂内物流配送是指采购过来的原材料和零部件经过入库、保管之后按照生产的车型及节拍需要将准确的零件以准确的数量在准确的时间送至准确的工位的过程。厂内物流配送贯穿于企业的整个生产过程，是精益生产的重要组成部分，厂内物流配送在生产系统的设计过程中应处于战略的高度。
厂内流水线配送具有以下特点：
a.单向性
b.连续高效性
c.专业性
d.平衡性
e.主导性
以上几个特点决定了厂内物流作业必须服从和服务于生产工艺流程的需要。
2.SGMW的厂内物流配送现状
SGMW河西工厂分为东西部两处，目前厂内零件的物流配送上线模式可分为以下几类：
(1)供应商直供线旁：物料直接从供应商送到使用点(采用VMI的管理模式)如：门锁、座椅、车身内板等零件；
(2)厂内排序上线：设计用于选装的非常规物料，如：保险杠、封板、消声器等零部件；
(3)看板拉动补料：绝大部分的小件零件；
(4)空框拉动补料：既不能实施看板拉动也不能实施排序的大件物料，如前悬挂总成等零部件。
图1 SGMW厂内物流配送模式
3.SGMW的小件上线配送模式
以西部总装车间B、C线为例，分别有内饰、底盘、终线组成的S1～S9共9条细分线路，配送工按照指定的线路，分A、B两个时段进行配送。
由于生产计划的变更以及流水线员工的不规范投卡导致了以下问题。
(1)线路配送负荷受上线车型的影响较大，员工忙闲不均，有的线路配送工很忙，有的却很闲；
(2)同一线路的配送载荷受物料需求波动的影响较大，员工在不同的时段会出现忙闲不均，有时很闲，有时很忙甚至会无法完成配而送导致生产停线；
(3)料笼装载率较低；
(4)员工平均工作饱和度低；
(5)受生产计划变化及车间工艺调整影响大，潜在停线风险高。
三、模糊配送NRD
1.模糊配送的定义
模糊配送NRD(Non-specified Route Distribution)也称为非指定线路配送，是指将生产线工艺线路模糊化，配送工不再按照指定的工艺线路配送，采用物料混装的形式，只要物料到达满载批次就开始发运的一种物流上线配送模式。
2.模糊配送原理
模糊配送方案参考了入厂物流的MilkRun配送模式，是一种通过对内部资源的优化、整合以提高效率并节约成本的一种高效配送模式。
图2 模糊配送原理图
3.模糊线路配送的特点
(1)高度柔性化：生产车型变化，物料地址变更等因素都不会对配送造成很大的影响，原有的配送模式下，每一次生产车型的变更都要考虑线路的重新调整，工作量大，响应不及时；
(2)高满载率：原有的配送模式下，不同线路的物料不能混装，各线路无论忙闲都是单独配送，由此产生了类似于外部物流的供应商自营配送模式的资源重复配置浪费。
4.模糊配送的运作流程
图3 模糊配送流运作程图
5.模糊配送的要求
(1)人员
模糊配送模式，对配送人员提出了更高的要求，配送工必须要熟悉生产线的所有工位及物料的布置，并具有很强的责任感。
(2)设备
模糊配送方案下，可在一定程度上减少配送车辆的投入，但是由于车辆配送负荷及满载率都很高，对车辆的可靠性要求较高，考虑到特殊情况，必须安排有一定数量的备用车辆，以便在车辆发生故障时能及时响应。
(3)员工绩效管理
模糊配送方案取消了原来定线路定责任区域的人员管理办法，在模糊配送方案下，要建立新的人员考核及激励机制，避免出现相互推诿的情形。
(4)排单及发运管理
模糊配送方案取消了原有的固定线路，但是并不等于各配送线路的物料可以交叉配送，库房备料还是要遵循工位相邻及连续的原则，以减少车辆行驶线路的交叉，以免造成车间通道拥堵问题。
(5)工艺变化的管理
采用模糊配送方案后，车间工艺调整信息必须及时向物流部通报，物流PFEP信息维护员及时更新零件的工位信息，并在现场做好相应的目视化工作，以避免出现送错料的质量事故。
(6)流程标准的管理
库房发运 系统根据工位相邻相近原则自动排单，车辆满载即发运，
配送工根据看板卡及料箱的工位地址，配送到准确的工位。 上线投料
到空箱区置换空料笼 配送工将回收的空箱运送至空箱区，由普工进行制裁。
每投放一箱物料要收走相应的空箱 收空箱
图4 配送工操作流程
四、两种配送模式的效率对比
以西部总装车间B、C线为研究对象，从车辆、人员、配送效率等几个方面对两种模式进行比较
配送效率的计算
配送效率=单位工作时间内员工的实际平均配送量÷单位工作时间内员工的理论配送量×100%
以下是根据2013年3月1日至14日拉动系统导出的数据计算所得结果：
(1)通过表1的数据分析比较可知，应用模糊配送方案后，B线可减少2名配送人员的投入，效率可提升25.29%。
(2)通过表2的数据分析比较可知，应用模糊配送方案后，C线可减少4名配送人员的投入，效率可提升36.33%。
(3)通过表3的数据分析比较可知，应用模糊配送方案后，西部总装车间BC线一共可以减少6名人员投入，效率总体可提升31.93%。
五、结束语
随着汽车消费者对产品多样性的要求不断提高，我公司生产的车型及配置日趋丰富，生产线柔性化已是不可阻挡的大趋势，精益生产、敏捷制造等已成为企业生产制造的主流，模糊配送模式可有效地提高厂内物流配送效率及车辆满载率，减少因生产计划变更导致的线路配送负荷不均衡从而降低停线风险；并可减少人员和设备的投入，降低了企业的内部物流运作成本，是企业可持续发展的基础。