摘要：在普速铁路建设和使用过程中，线路接头属于其中最为薄弱的环节之一，低线头也是其中的常见病害内容，更是普速铁路线路养护工作开展的重点所在。本文根据以往工作经验，对普速铁路线路低线头问题的产生原因和低接头整治措施和方法进行总结，并从换、垫、筛、捣、调五方面，论述了综合整治措施的实施方法。
关键词：普速铁路；低接头；钢轨
前言
铁路列车在通过钢轨接头时会产生极大的冲击力，其中所产生的振动频率也要比其他位置高出两倍，再加上钢轨接头本身的薄弱性特点，破坏性更为严重。除此之外，在接头之下的钢筋混凝土失效率也要比其他部分高出3到5倍，这也提升了整个接头位置道床的变形速度，最终为列车运行产生极大危害。因此，在具体养护工作开展过程中，需要对钢轨的低接头问题进行重点排查和治理。
1、造成普速铁路线路低接头的原因
整体来看，造成普通铁路产生低接头的原因多种多样，实际情况也比较复杂。一旦铁路出现低接头问题，钢轨表面的平顺性将会受到严重影响，便会进一步提升车轮通过轨道平面时的冲击力，对车辆行驶安全带来威胁。根据以往铁路养护工作经验来看，钢轨低接头问题出现的原因主要包括以下几方面：
第一，钢轨接头错牙。该种情况主要由钢轨接头处高低不平所导致，如果在铁路使用过程中，接头两端的捣固强度出现差异，或者轨质材料不同，便会引发低接头问题的出现。其次，如果钢轨本身存在一定的缺陷，如钢轨高度误差、材料软硬差别等等，会引发接头轨面出现不平顺等情况，长此以往，钢轨接头两端的消耗将会产生很大差异；第二，接头轨枕出现失效性问题，降低了轨道整体的抗压能力，尤其是在接头两端的轨枕全部失效之后，该种问题将会更加明显；第三，如果铁路夹板有上下弯，过车时接头会出现上下摆动等问题。另外，由于接头养护问题存在不当之处，很容易产生夹板弯曲问题，而且随着车次的提升，板弯曲度也会进一步增加；第四，由于轨缝过大，车轮对接头的撞击力进一步提升，进而对连接零件产生损伤；第五，如果接头出现钢轨损坏等问题，冲击力也会得到提升；第六，在列车不断的冲击之下，螺栓和接头均会出现松动等问题，导致个别零件出现损害，同时还会增加夹板损耗，加剧低接头问题；第七，如果接头范围中的内道床出现污染问题，将会对正常的排水产生影响，引起冒泥、弹性缺失等问题出现，无法对捣固质量进行保证。
2、低接头的整治措施和方法
2.1加强接头的捣固和夯实操作
首先，由于钢轨表面的不平整，很容易产生道床弹性下沉现象，这种现象也被人们称之为塑性下沉，进而引发低接头问题。在该项问题整治过程中，如果错牙较小，可以将自制垫片安装到两夹板和钢轨之间，提升轨面的平整程度。其次，对道床的饱满程度进行有效保持。该种措施的实施是预防低接头问题的关键所在，并提升线路基础的稳固程度。在捣固接头设置上，最少需要捣固6根轨枕，接头前后各3根，与此同时，人们还需要根据根据具体情况，对捣固坚实问题进行不同程度的设置。在每一根轨枕捣固操作上，轨面也会呈现出一定的升高趋势，进而使周围到床出现松动。如此一来，在最后的两根轨枕接头捣固上，道床的坚实程度也会相应提升，距离接头较远者的捣固质量便有所降低。因此，在实际的捣固操作上，钢轨的里侧和外侧应该保持一致，并根据具体的轨枕受力情况，做好相关混凝土施工工作[1]。
2.2钢轨的连接和倒换
在倒换钢轨操作中，需要将低接头轨和无接头轨的位置相互调换。其次，为了避免钢轨出现滑行问题，相关工作人员应该提升对大轨缝调节工作的重视程度，尤其是曲线面的大轨缝，避免接头对车轮产生较大冲击，以及连接零件受到一些不必要的损伤。因此，在轨缝的保持上，应该以均匀性为主，确保其与相关规定相符。另外，在曲线地段，还要做好曲线正矢量拨正工作，设置好超高顺坡，如果在曲线地段之中出现高低不同问题，接头冲击力也会相应提升。
2.3失效轨枕的及时更换
在轨枕更换过程中，一定要避免枕下基础出现破坏，更要避免接头两端出现软硬不一致等情况。除此之外，在支撑条件的设立上也要尽量保持一致，做好轨枕间距的设计工作，还要确保轨枕的及时方正，实现均匀受力。另外，在低接头问题整治时，还会涉及到减震夹板的应用。为了提升该项工作的科学性，人们可以根据具体的钢轨接头垂直磨损情况，将减振夹设置为A1、A2、A3等几种形式，在车轮经过接头之后，在减震夹板的作用下，可以将向下的作用力消除，进而将低接头问题解决。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆值得注意的是，减震夹板只能在钢轨外侧进行安装，如果在安装过程中出现差错，将会导致列车脱轨现象的出现。因此，在具体工作过程中，管理人员需要对其进行严格管理。
3、综合整治措施的实施
在病害原因分析出来之后，相关工作人员一定要学会对症下药，从各个角度入手对低接头问题进行综合治理。
3.1换
此项操作包括钢轨、轨枕和道碴的更换。首先，将马鞍形磨损长度超过300mm的位置进行更换，如果钢轨的揭盖深度超过了15mm，同样需要采取更换操作，选择一些新轨或者是较好的再用轨。其次，在轨枕更换上，如果接头坍碴较为严重，可以将接头中的4根轨枕更换为木枕或者是混凝土枕，进而实现接头弹性和受力面积的增加。最后，将磨损严重的道碴更换成细石碴，这些细石碴的粒径主要范围是20mm到30mm之间，主要目的是提升道床的阻力和弹性，为后续捣固工作的开展提供便利条件[2]。
3.2垫
如果低接头的发展和建设速度较慢，相关工作人员不能急于进行起道整治工作，可以在相关操作工作开展之前垫入竹垫片，或者将之前的薄胶垫更换成14mm的加厚垫，进而实现钢轨的有效调整，利用垫板来解决低接头问题。如果是在炎热的夏季，工作人员可以在接头左右的4到5根轨枕垫上加装3mm厚的木垫板或者是竹垫板，在经过7天左右的垫板压实之后，人们可以将3mm的垫板更换成5mm垫板，之后重复开展压实操作，等到垫板厚度达到8mm后，可以将垫板全部撤掉，在接头处8根轨枕范围内开展清筛操作，从两端的小腰处开始入手，向接头处进行捣固操作，该项操作过程也被人们称之为顺撬。当前几次列车经过之后，可以起到加强捣固的作用，最终做到真正意义上的夯实，在该项操作反复进行3次之后，低接头问题便会得到全面改善。由于低接头问题在钢筋混凝土轨枕线路上显得十分突出，工作人员可以利用特殊的大胶垫，并根据具体的低落量测量结果，实现整治效果的进一步提升。值得注意的是，接头处两根轨枕下的各个胶垫厚度需要做好精确的测量工作，在垫入一年之后取出，并对该位置进行重新捣固操作，这样一来，大部分低接头问题可以得到避免和解决。
3.3筛
如果接头已经处于板结状态，需要利用六孔道床对其进行破底清筛，如果板结更加严重，操作人员可以向两端适当延长1孔。如果是静态下接头不低的，需要注意轨枕中部板结部分的疏松操作，而且在清筛之后，还要按照具体的间距要求对轨枕进行方正操作，确保轨枕在使用过程中的受力均衡。清筛之后，还会进行道碴回填操作，此时，一些细小的颗粒道碴应该靠近枕底，最终实现捣固质量的全面提升，一般来说，捣固工作的开展对低接头问题治理具有重要意义，但并不是一次工作便能确保低接头问题不再出现，相关工作人员在钢轨使用时还要做好及时的保养工作，从而确保钢轨的稳定使用[3]。
3.4捣
在整个普速铁路低接头问题整治过程中，捣固质量的提升显得十分重要，该项操作与扒道床工作需要将二够一清原则体现出来，并遵守其中的原则内容。在具体捣固操作上，一定要捣够长度，捣够次数，还要按照具体的作业要求，做好捣匀、捣实等工作，并对道床回填工作进行及时开展，确保道床始终处在一个均匀饱满状态，只有这样，才能确保轨道基础始终处于平稳的状态之中。
3.5调
由于接头作业的开展率十分频繁，导致接头下的轨枕基础十分不稳定，进而引发大量的坍碴接头。这一点在曲线地段中展示的更加明显，为了将这种局面进行缓和，人们可以在曲线处的上股钢轨侧磨与下股钢轨垂直磨损度较为严重的区域进行钢轨更换操作，并通过换轨实现钢轨接头位置的有效调整，在此过程中，具体操作方式如下：在换轨曲面的两端同事插入一个短轨，长度为12mm，在做好原接头位置调整的同时，还能将其涉及到新换钢轨的伏腰位置处，并且实现新旧接头处轨枕间距的全面调整。
总结
综上所述，由于钢轨低接头问题的种类多样，诱发其产生的原因同样复杂，而且还具备相互关联和相互影响等特点。因此，在低接头问题解决上，需要坚持以预防为主的原则，并将预防和整治措施结合到一起。由于单项整治措施的效果十分有限，人们需要将整体性和平顺性为主，利用综合政治方式将接头病害消除。
参考文献
[1]车向雨.基于新形势下普速铁路线路维修策略分析[J].科技风,2018(25):224.
[2]杨再学.提高普速铁路线路维修养护水平的思考[J].产业与科技论坛,2018,17(12):229-230.
[3]杨广聪.普速铁路线路大修施工平纵面控制工作探讨[J].铁道运营技术,2017,23(02):48-50.
论文作者:周宗贺
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第29期
论文发表时间:2018/12/21
标签：钢轨论文; 轨枕论文; 操作论文; 铁路论文; 工作论文; 垫板论文; 夹板论文; 《建筑学研究前沿》2018年第29期论文;