摘要：现如今我国社会经济不断发展，人们的生活水平也在逐渐提高，人们对车的需求也越来越高，越来越多的人开始购车，导致道路交通越来越拥挤，并且使得地面机动车停车位十分紧缺，在工程实践中为了解决这一问题，通常情况下，在规划方案设计时，利用地下空间设置地下车库，不仅在一定程度上，缓解了地面机动车停车位紧缺的情况，同时也节约了土地资源。文章对机械式立体停车库智能化技术进行了研究分析，以供参考。
关键词：机械式；立体停车库；智能化技术
在城市停车问题日益突出的今天，住宅地下车库逐渐成为人们关注的焦点。住宅地下车库经常出现大大小小的建筑设计问题，对地下车库的使用造成不利影响。
1 空间尺度的问题及对策
1.1车位尺度问题
忽略了不同情况下车位尺寸的差异性。垂直式停车时，背靠背停车的车位进深要求是5.1m，车位背靠墙体时的车位进深要求是5.3m，有些设计将各种垂直式停车一律按照5.1m设计，结果实际使用时，车位挤占了车道进深，导致车道宽度不足；平行式停车时，车位的长边要求是6m，有些设计仍然按照垂直式停车的5.1m长度来布置，虽然增加了车位数量，但加大了停车难度。对策：应严格遵循《车库建筑设计规范》的相关规定，区分不同停车形式，掌握各类车位尺寸，合理设计车位空间。
1.2车道尺度问题
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》对汽车出入口坡道的宽度要求是，双车道不应小于5.5m，单车道不应小于3m；而《车库建筑设计规范》的相关要求是，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于4m。两本车库规范相关条文有冲突，导致设计上难以选择。从成本控制角度考虑，建设单位常常要求设计单位按照较窄的标准来设计，但后期项目验收难以通过。对策：规范冲突时，应从严执行，设计应满足不同规范的共同要求。车道尺度按照较宽的标准来设计，这既是规范的要求，也是考虑在汽车坡道等事故易发地段，要预留一些缓冲空间，增强安全性。
1.3外部竖向尺度问题
地势高差较大的项目里，有些地下车库竖向设计未与外部场地竖向结合，仍然按照地面平整的情况来考虑，导致地下车库局部层高过高，或者局部顶板覆土高度不够而影响室外管线排布。对策：在外部竖向尺度方面，可顺应地势高差，将地下车库按照与场地坡度相近的坡度进行整体或局部放坡，将地下车库顶板和底板按照斜板设计，这样既能保证地下车库层高和顶板覆土高度在整个地库轮廓范围内较为均衡，也能适应室外管线排布的竖向变化。若场地坡度较大，还可以采用台地的形式来处理高差变化。
2 交通流线的问题及对策
2.1车行流线问题
有些地下车库设计的车行流线较为混乱，没有良好的通达性和顺畅性，车道无法形成环道，尽端式布置多，标识导向性弱，会车视线差，车主难以读取识别流线，极易发生事故。对策：应将地下车库内部车行流线设计成流畅的大循环。无法形成大循环时，可采用几个小循环串联的方式。无法形成环道时，尽量采用便于读取认知的鱼骨形车行流线。在出入口和流线交叉处要加强导向性标识设计，不应将房间、防火墙等障碍物设置在车道交叉处，以免影响会车视线，导致事故发生。
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2.2人行流线问题
没有具体规划地下车库内的人行流线，人车混行交叉过多，造成安全隐患；无障碍人行流线设计常常缺失，只设计了无障碍车位，但对从车位到安全出口的整条行进路线缺乏连贯的无障碍设计。地库地坪与地下电梯厅地面高差较大，轮椅难以通过，形成无障碍设计的瓶颈障碍。对策：地下车库地坪可做路面交通分区设计，明确停车区域、车行区域和人形区域等，在人行道穿越车行道的位置可像室外公路一样设计人行横道线，起到有效的安全提示作用。按照《无障碍设计规范》的要求，设计数量充足的无障碍车位，将地下车库的人行出入口设计为无障碍出入口，设置无障碍通道与无障碍电梯或楼梯，使人员能无障碍直达首层。
3 平面移动式立体停车库技术的对比研究
交换技术为智能停车设备内十分重要的一项技术，尤以平面移动类车库更是如此，它直接关系到停车设备需要空间大小状况，存取车速度快、存取车慢，停车设备能耗情况及设备运转客观性。停车设备中交换技术有两种类型，分别是有、无载车板交换技术。
3.1平面移动式立体停车库无载车板的交换技术
无载车板交换技术被划分为两种类型，一类为机械手交换机构，另外一类是梳齿交换机构。机械手交换机构。机械手交换机构工作原理:在取车中，当机械手上摆臂处于回收条件下，机械手开至停车位车下部，至给定位置处，把摆臂张开，将车轮夹起，两套摆臂结合车辆轴距各自动调整距离，先把车辆抬起，接着开回。在存车过程中，动作正好相反。优势在于:无须把空车板回送，使存取车高效运行，将自动对中机构设置在出入口设备上，使停车位宽度变宽，减少了空间的消耗，如果机构高度可做到10cm，它的层间净高在不同类型交换机构中是最低的一个，仅需185。各车位价格是全部交换机构当中最便宜的一个。缺陷在于:机构内部占用空间不大，要求零件要达到非常高的加工精度，机构自身缺少对中能力，应在出入口设备上实施对中;要求停车位不平面度要达到非常高的要求。梳齿交换机构。梳齿交换机构工作原理:在取车过程中，梳齿搬运车开至车位梳齿架下部，搬运车上的梳齿上升，把车辆抬起，搬运对中杆伸出顶住车轮，由车位出发，梳齿搬运车开回，在存车过程中动作流程是相反的。优势在于:无需回送空车板，使存取车速度变快，具备自动对中机构，使车位的宽度得以减少，减少了空间的占用。缺陷在于:占用了非常大的空间高度。
3．2平面移动式立体停车库有载车板的交换技术
①摩擦轮交换。摩擦轮交换工作原理:国内一般使用摩擦轮对载车板下驱动条实施夹紧处理，摩擦轮旋转作用下，驱使载车板车位的进出，摩擦轮上具有正压力能够使用调节螺钉或弹簧实施调整。优势在于:运行稳定容易安装及调试。缺陷在于:要求摩擦轮外层中橡胶要达到较高标准，这种部件非常容易受到损害;应将其回送至空车板，相较之下，停车空间具有非常高的净高。②回转勾拉式。回转勾拉式工作原理:通过回转台上的销轴与滚子的使用对车板上勾拉槽做出勾拉处理，结束存取车操作。优势在于:应用在垂直升降类过程中层高非常低，库内所用电机数目不多，故障点非常少，交换机构不能能存取车，发挥车板调头作用，容易达到标准化，通过本交换机构的升降搬运器能应用在底部、上部进出车。缺陷在于:应回送空车板，相比梳齿式，存取车速度比较慢。③链条勾拉式。链条勾拉式工作原理:借助2根链条中销轴来对车板下钩子进行勾拉，用以存取车板。优势在于:有着简洁的结构。缺陷在于:要求车板与交换机构中配合达到非常高的要求，相比摩擦轮交换机构，安装调试更不易进行。
结束语：
作为一个刚起步发展的建筑种类，地下车库的专业设计还有更多的细节值得推敲总结。设计师应该重视地库设计，在方案之初将地下车库与地上建筑一起考虑，使两者相互融合。在满足了车库基本的规范和使用要求之后，争取创造出更舒适，更人性化的地下空间。
参考文献：
[1]李雅芬.当前居住小区地下停车库规划与设计的优化研究[D].西安建筑科技大学，2010.
[2]孙明宝.地下车库设计策略[J].工程建设与设计，2013(11):34-39+43.
论文作者:贺天贵
论文发表刊物:《基层建设》2019年第14期
论文发表时间:2019/7/30
标签：车位论文; 梳齿论文; 地下车库论文; 机构论文; 车道论文; 无障碍论文; 出入口论文; 《基层建设》2019年第14期论文;