惠州市城市交通规划所 516001
摘要：惠州市北环大道是惠州的北四环路，具有同时服务城市内部交通和过境交通，近期引导城市发展、远期服务沿路区域等复杂特点，是条典型的城市快速路。城市快速路设计中，如何做好横断面设计，对道路如何更好的兼顾交通和服务两方面功能具有重要意义。本文就从市政道路横断面设计要点展开分析。
关键词：快速路；市政道路；横断面设计；要点
1、城市快速路横断面布置原则
城市道路交通是由机动车辆交通、非机动车辆交通以及行人交通构成的，在对道路横断面进行设计时，需要将车行道与人行道分隔开来，将人车的通行分隔开，可以保证行人的安全，可以保证车辆通行的顺畅性，还可以减少交通安全事故。在确定快速路横断面形式时，应当根据道路规划功能上的性质和作用科学合理地安排各组成部分综合考虑各方面的要求在综合布置中应遵循以下原则。
1.1城市快速路横断面综合布置
由于城市快速路一般道路宽、车速快，因此城市一般快速路横断面双向车道间、车道与人行道均完全分离，车辆掉头或转向须通过互通立交完成，人行过街则须建设人行天桥或过街地道。横断面设计应当保证交通的安全和畅通应在道路建设可用范围内与沿路各类建筑和公用设置的布置要求取得协调。要满足机动车交通量日益增长的要求又必须顾及我国自行车和电动车多的实际情况。向有关部门调查收集交通量、地下管线资料、行车速度、车辆组成种类等资料并进行综合分析研究。
1.2道路的绿化及排水
在进行市政道路横断面布置时要注意道路两侧街坊、单位内部排水的出口，以便密切配合、互不干扰，要考虑到路拱的形式和坡度及雨水口的位置，以便于快速顺利排水；同时还要避免沿路的地上和地下管线、各种构筑物以及人防工程等相互干扰。在布景绿化带时可以作为横断面各组成部分的衔接部分，或不同车道的分隔带；快速路的绿化能比较灵活地调节道路的组成，既能起到美化城市、美化道路、交通安全和环保的作用。
2、市政道路横断面设计要点
2.1机动车道与非机动车道的设计
往常的快速路横断面组成中机动车道占主导地位，但结合我国大多数城市实际情况来看，尤其在城市建成区，快速路非机动车道的布置方式对道路的通行能力和安全性有直接影响。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此在设计时，需要考虑机动车道和非机动车道之间的位置设计，一般非机动车道可以根据情况设置在辅道上行驶，是否进行物理隔离需要根据辅道情况来确定，同时还要针对辅道的通行能力进行计算，如辅道由于需要停靠大量公交车或辅道本身较窄，机非混行存在安全隐患的，非机动车也可结合人行道在同一平面进行布置，根据非机动车通行量确定是否需要进行隔离。
2.2人行道的设计
人行道的设计主要是从行人的舒适性和安全性时行考虑的，对于繁华的路段，还要考虑人的通行能力，同时还要留出绿化的宽度。一般认为道路总宽度与单侧人行道之比在5：1~7：1的范围内是比较合适的。为了保障人行安全，路缘石应高出路面高度10~20cm。同时人行道下面多数为管线的埋设位置，这样一方面有利于施工的安全，另一方面对交通不会形成影响。
2.3横坡度的确定
在对道路进行设计的过程中，排水是基础问题，如果设计的坡度不当，在路面的积水得不到有效的排除，不仅影响到行车的舒适性和安全性，同时对道路结构也有很大的影响。在对坡度进行设计的过程中，要充分的考虑到排水的速度和效率、行车的速度和车行道的宽度，将这些因素进行综合的考虑。坡度设计的过大，排水较快，但是车辆行驶易发生打滑和倾覆。但是如果坡度设计的过小，积水无法及时的排出，也会影响到行车的安全，同时对路面保养不利。所以说在对路面的横坡度设计的过程中，要从道路和车两方面综合考虑，使坡度达到一个适宜的值，保证道路的交通功能。
3、快速路横断面的常见形式
常见的断面形式为：人行道+辅道+侧分带+车行道+中央分隔带+车行道+侧分带+辅道+人行道（非机动车道布置于辅道或与人行道同平面），如北京三、四环路，这样的布置形式同时兼顾了各类交通需求和城市服务功能，但辅道和主车道均在同侧均为单向通行，沿路地块车辆想调头行驶必须经辅道、主车道至立交后调头，这对车辆来说不仅麻烦，而且需要多次变换车道，存在一定安全隐患。
还有些城市将快速主车道通过立交或隧道形式将快速交通与城市服务功能完全分离，如广州内环快速、广园快速等，这样的形式虽然可以更好的服务城市功能，但造价高、景观效果较差，且轨道交通线路难以用这类快速路作为通道。
4、快速路横断面优化建议
随着经验的积累、新技术新理念的不断提出以及国家政策导向的变化，快速路横断面设计方式也在不断完善和改变，下面结合惠州市北环大道横断面设计对常见的快速路横断面设计提出几点优化建议。
4.1“打破”道路红线约束
以往不管的城市快速路横断面在设计时一般仅对道路红线内范围进行横断面研究。道路红线其实属于城市规划管理范畴概念，这里所说的“打破”并非指打破红线的法定约束，而是指在横断面设计时应结合道路及周边其他可用空间共同设计，以更好将道路与城市建设结合起来的思考方式。如北环大道道路红线为60米，两侧用地大部分为未开发用地，建筑控制线在道路红线基础上两侧各后退35米。因此横断面设计就可以使用工130米的空间进行统筹研究。
4.2分期建设
这里的分期建设并非指分段建设快速路，而是指在横断面空间上分期实施。快速路大多属于城市骨架路网体系，起到引导城市发展的功能，在每条快速路建设初期，往往道路沿线尚未开发或正在建设。这就要求我们在快速路横断面设计时，不能仅局限于近期快速路的快速交通功能，也要研究未来城市开发建设后快速路对周边地块的服务功能。北环大道对近远期横断面实施内容作了明确划分，近期仅实施主车道和辅道，用于解决主流交通问题；远期结合周边地块开发实施非机动车道、人行道等。
4.3融入新技术新理念
北环大道横断面的具体布置形式为两侧堆成布置，每侧依次布设宅前人性铺装、宅前路（可机动车双向通行）、绿化带、人行道、辅道（含非机动车道）、绿化带、主车道，并设置中央绿化带。可以看出该断面对道路功能进行了更细化的分类，体现了“窄马路、密路网”的设计理念，宅前道双向通行更有利于服务地块，可将短途的生活性交通与区域性交通分隔开。此外采用海绵城市设计理念，对非机动车道使用透水铺装，5处绿化带均采用下凹设计，用于存蓄降水。人行道下方布设综合管廊，更利于管线布设管理。预留8米中央绿化带，在营造良好景观效果的同时，可预留远期轨道交通沿路高架的设墩空间。
结束语
综上所述，道路横断面设计是城市快速路规划设计中重要的工作，做好横断面设计，提高土地资源利用效率，保障交通有序安全意义重大。为此，必须要重视起道路横断面的规划设计，并在保证基础交通功能和安全性的前提下不断思考、总结和研究，优化快速路横断面设计。
参考文献：
[1]王毅锋，冯宇程.浅议城市市政道路横断面设计[J].建筑知识，2012.
[2]姜延光.关于城市道路横断面相关问题的思考[J].北方经贸，2013.
论文作者:赵楠
论文发表刊物:《基层建设》2018年第7期
论文发表时间:2018/5/23
标签：横断面论文; 快速论文; 道路论文; 城市论文; 机动车道论文; 人行道论文; 交通论文; 《基层建设》2018年第7期论文;