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摘要：探讨了公路桥梁建设过程中T梁施工的难点和特征，对相关的施工技术要点进行了阐述，并分析了公路桥梁T型梁的前期施工准备工作，同时阐述了T型梁的预制施工工艺，包括钢绞线的安装、模板安装、混凝土的施工以及模具的拆除与梁体养护，最后总结了T型梁灌注、振捣、模板、波纹管等方面的质量控制措施，旨在反思当前T型梁施工中出现的问题，实践分析，在施工过程中把控以上技术要点，不仅可以提升公路桥梁施工技术，而且还可以保证桥梁质量安全。
关键词：公路桥梁；T型梁；施工；质量控制
引言
桥梁施工中最常用的组件就是预制T型梁，然而许多大跨度预制T型梁的施工却很繁杂。比如模板施工，吊装以及控制梁的拱度等等。因此这些问题成为T型梁施工需要攻坚的技术性堡垒。如果解决不好不但会使施工安全和结构稳定受到重创，还会延长建设周期，进而影响工程进度。T型梁的施工技术种类繁多，现仅对混凝土T型梁片预制的施工技术进行简要分析。
1施工前的准备
1.1预应力钢绞线及锚具的选择
在T型梁的施工中，如果合理选择预应力钢绞线，可以有效地减少材料的使用，降低成本。钢绞线由于具有性能好、质量高、经济实惠等优势，被大量使用到桥梁和公路的建设中。在对钢绞线进行选择时，要对其技术工艺和质量进行严格筛选。所采用的钢绞线必须满足《预应力混凝土用钢绞线》（GB∕T 5224-2014）的要求。对于在施工中所使用的锚具和设备，也要根据具体情况进行审查。锚具的主要锚固方式可以分为机械法和摩阻法。锚具的类型多样，可以满足不同吨位、锚力大小的施工要求。
1.2施工地面的整修工作
对于施工地面的整修，可以对隧道挖掘的废料进行二次使用，投入到地面坑道的填补中。在地面的整修中，要分批次进行填补，然后采用压路机进行碾压。施工的程序和工艺要严格按照要求进行，压实工作要到位，不能留下车轮痕迹，沉降量要少于2mm。选用的填料要细小，表面最好采用小粒径材料，达到表面平顺、坡道平整的要求，梁场场地根据实际分级布置，设1%横坡，单侧排水。还要做好排水沟的处理，防止出现积水等，影响T型梁的后续工程。
1.3 T型梁底座的设置
第一步是进行底部的挖掘，深度要达到最初的砂砾层的要求，底座的槽一般长30m、宽2m，填充的砂石要压实。还应该在近地面深度为25~50cm的范围内灌注C20号混凝土，在深度为47.5cm的位置填充25号钢筋混凝土，在梁端2m左右的范围内再挖深1m，进行砂石的填充压实。根据要求，需要在T型梁底部设置2cm的反拱，这个反拱弧度和高度根据实际要求设置，并要求呈抛物线形状。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在钢筋混凝土的上部要填埋角钢，将3mm的钢板铺陈在角钢上。在进行反拱设计时，要进行实地测量，每隔2m的距离进行一次标记，在施工的过程中要进行反复检测。还要在距离梁中心13.5m的距离设置活板，便于后期拆除。
2公路桥梁建设T梁施工的难点和特征
2.1自身重力和体积大
在进行公路桥梁建设时，T梁施工有着很大难度，这些都在于T梁自身的特点，由于T梁自身分量和体积都较大，所以在进行T梁具体施工时需要在施工地进行实地制作和安装，而且对T梁施工区域选择也非常关键，施工地要依照T梁的结构特征和安装程序来定，而后对场地展开加固处理，在处理时还要建立梁场便道，保证车辆行进出入，符合T梁工作。
2.2吊装要求高
公路T梁的工作场地一般都比较偏远，所以交通十分不方便，一些大型设备基础无法在工作现场自由开展，致使T梁吊装困难，面临这些状况，在进行T梁吊装时一定要对T梁的不同吊装工艺开展研究分析，具体工艺有：工作范围、吊装线路、起重机功能等，且依照工作场地的具体状况设计出科学方案。
3高速公路桥梁T梁的重要施工技术
公路桥梁建设的前期工作包括拟定工作方案、选择T梁施工场所、建设施工路途和安置施工工艺等，在这些工作都完成后，紧接着要对T梁开展预制。
3.1捆绑钢筋骨架
按照T梁的相关工作需求对钢筋从类型、尺度、数量和功能上进行选择，之后使用曲折设备将钢筋进行1：1的份额曲折，完结钢筋制造后，依据不同类型进行统一存储，避免凌乱。在进行钢筋绑缚时，为了实现美观实用的要求，需要对其使用垫块，在进行公路T梁建设时，会选择放置砂浆垫块，中心埋设扎丝，以便于随时绑缚，符合设计厚度。要先明确钢筋布设的尺度才能进行骨架的绑缚，先依照所算出的数据，将钢筋的距离线划在底座上，而后将底板上的纵筋和箍筋绑缚好，绑缚次序是先绑扎中心再绑扎两头，腹板钢筋要先绑缚，接下来再绑缚头筋，捆绑时要严格遵守相关绑缚，且加固绑缚钢筋，避免松弛。绑好后再检查一遍绑缚方位，避免过错发生。
3.2安装模板
在进行公路T梁建设时，装置模板归于对T梁整体结构的安装，要确保底胎和模板紧密连接，要在模板底部两侧钉固泡沫，选择橡胶来做泡沫的原料，0.5cm厚。选择侧模时以专业生产商新加工的模板为首选，把侧模拼接后进行实验，实验完成后依照图纸设计要求开展安装工作，在装置施工时对拼接实验所发生的短缺进行改良，安装完工后在钢模和底胎上涂沫脱模剂。
3.3 T梁预应力施工及检验
预应力钢绞线投入时要做好前期准备工作，先要做好张拉测试，测试其强度达到规定以后就可以进行预应力钢绞线的使用。对于锚夹具要进行抽检，检查其外表和尺寸，并且抽检数额不能底于10个百分点，从外表看不能有裂痕，尺寸也要比照相关规定进行检测，不能大于允许差额范围。将钢绞线使用砂轮切开设备进行切割，依照不同型号进行整理，变成束状，且在钢绞线堆上进行方案编号，将号牌放好，避免法生凌乱现象，而且做好相应防雨准备。钢筋加工现场要留出钢绞线的加工场所，这样会让钢绞线下料编束变得十分方便，而且将施工场所进行整平，进行混凝土铺设，混凝土厚度控制在100mm，且在场所中根据下料长度做出相应标记。当混凝土浇筑完工后，要对其进行强度测验，在强度测验到达90个百分点后，就可以加以预应力，预应力索的设计要依照整个T梁的整体设计标准展开，预应力钢绞线的选择要根据预应力的强度和T梁对预应力的需要选择，张拉吨位和次序设置依据图纸开展设计。
4 T型梁的质量控制措施
4.1灌注的质量控制
在对T型梁进行灌注时，要确保水泥等添加物的质量，否则混凝土会出现离析、泛浆等现象，导致最终的桥面出现空洞、裂缝等问题。对于梁体的灌注，施工单位一定要加强员工的技术培训，提高技术质量并严格按照施工流程进行，避免出现灌注上的失误。
4.2振捣的质量控制
如果振捣不匀，就会导致麻面问题的出现。要保证振捣的质量，就要保证两侧的振捣器同时进行工作，确保开关的同步性。还可以对振捣器进行顺序编号，防止工作人员出现错误。
4.3模板的质量控制
要使最终T型梁的结构稳固，成型良好，就要选用优质的模板，保证其大小尺寸完全符合要求、外观完整、表面光滑，还要防止钢制模板表面出现锈蚀，因此需要进行相应的打磨工作。
4.4波纹管的质量控制
波纹管和钢绞线的选用和施工技术都要符合要求，定位要准确，经过经验的积累和总结，钢筋之间的距离一般为50cm左右，波纹管的接头要用胶布粘贴牢靠，处理平整，防止出现翻卷现象，对于出现破损的波纹管要及时维修或更换。
结束语
综上所述，T型梁施工是我国公路桥梁建设中常用的一种施工技术，在我国公路桥梁建设起着不可替代的作用。但是就目前的发展形势来看，T型梁的施工技术中仍然存在一些问题，故需要加强对质量的控制，实现高水平的T型梁施工技术。相信在不久的将来，T型梁施工技术会更加先进和完善，为我国的公路桥梁建设事业添砖加瓦。
参考文献
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论文作者:郑立杭
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第22期
论文发表时间:2018/1/2
标签：绑缚论文; 预应力论文; 桥梁论文; 施工技术论文; 公路论文; 钢筋论文; 钢绞线论文; 《建筑学研究前沿》2017年第22期论文;