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摘要：结合实际情况，对路面拓宽需要解决的问题进行分析，混凝土路面拓宽改造新路基的施工技术进行了探讨，并对提升混凝土路面拓宽改造新路基效果的策略进行了介绍。主要包括合理控制混凝土的成分、控制水灰比和引气剂的质量及含量、实施动态风险控制。
关键词：混凝土路面；拓宽改造；施工技术
引言：
目前，我国很多地区的建设道路还不能完全满足车辆增加对道路的需求，路面宽度过小使得交通拥堵不堪，因此，需要加强对混凝土路面的建设改造，拓宽混凝土路面宽度，从而更好地适应现代交通运输业的需求，服务于人们的日常生活。
1路面拓宽改造施工分析
1.1确定拓宽方法
在针对混凝土路面拓宽改造工程进行分析时，为提高施工综合效率，需要基于工程所处地区地质水文条件以及周边环境特征，综合各方面因素确定最为合适的拓宽改造方法，提高施工方案的可行性，在满足工程施工的同时，尽量降低对周边环境的干扰。总结以往经验确定，常见拓宽改造方法如单侧加宽和双侧加宽，其中单侧加宽即针对某一侧进行施工，增加路面宽度；双侧加宽则是同时增加两侧宽度，需要结合现场条件来对比确定。例如水流、农田以及山区等环境，因为地形复杂度高，多选择应用单侧加宽方法处理，相比双侧加宽施工技术难度更低。而对于现场条件允许的情况，双侧加宽具有更高的灵活性。
1.2利用原有结构层
对混凝土路面进行拓宽改造施工，即在原有道路的基础上进行改造处理，这样为降低作业难度，减少资源投入，便可以针对道路原有结构层进行分析，将其作为改造后路面基层或者底基层，可提高道路结构层稳定性。但是其中要综合季节、天气以及环境等因素对结构层带来的影响，必须要提前综合各方因素对结构层性能进行可靠评价，为提高路面拓宽改造作业效率，为改造施工提供便利。
2混凝土路面拓宽改造施工技术方法
2.1常规混凝土路面
2.1.1路基拓宽
对混凝土路面进行拓宽改造施工时，可分为路基与混凝土路面两部分作业，其中路基结构作为工程基础部分，其施工性能在很大程度上决定了道路工程整体质量，对后期运行质量以及年限具有关键影响。路基拓宽施工前需要对现场环境进行综合勘查，掌握现场地质水文条件，然后在原有混凝土路面两侧拓宽部分开挖沟槽，深度控制在原路面以下65cm左右，并且按照拓宽施工要求来控制好沟槽宽度。沟槽开挖完成后，需要对槽内所存杂物以及垃圾等全部清除干净，并夯实槽底3～4遍。另外，路基拓宽时同样要控制好路面厚度，不得超过25cm，为提高路面稳定性，还需要控制混凝土强度等级在C35以上。
2.1.2路面施工
混凝土路面是现在最为常见的道路施工方式，在对其进行拓宽改造施工时，要求改造前后路面保持一致，包括平整度、承载能力以及强度等级等，不得出现较大差异。一般在正式进行路面改造施工前，需要在待拓宽路面下铺设直径为10的钢筋网，且纵向钢筋网间距要控制在15cm左右，横向钢筋网间距可调整为25cm。对于钢筋网的绑扎作业，下层应放置间距为10cm的钢筋，上层为25cm部分。另外，基于混凝土材料性能特点，受外界温度影响较大，如果不采取任何防护措施，新旧路面接缝位置很容易出现质量病害，降低行车舒适性与安全性，缩短工程服务寿命。因此施工时需要就新旧路面接缝位置设置拉杆，且杆长不得小于55cm，利用冲击钻在原有混凝土路面打孔并安装膨胀螺栓，要求膨胀螺栓处于原有混凝土路面内锚固10cm左右。将膨胀螺栓就位后，便可进行拉杆安装，待完成所有工序后，按照设计方案完成混凝土路面浇筑即可。
2.2较宽混凝土路面
2.2.1钢筋网布置
与常规路面相比，宽度较大的混凝土路面在进行拓宽改造施工时，为保证施工质量，多会选择分层处理方法作业，提高路基综合性能。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对混凝土路面进行浇筑施工时，如果纵向板块下存在新路基，需要在路基中铺设直径为10×10cm宽间距的钢筋网，同样要求绑扎时将10cm钢筋网铺设在下层，上层为25cm钢筋网，综合现场混凝土路面受力状态来确定铺设层数。其中，对于纵向混凝土板块，横跨原有路基安装时，要重点做好间距为10cm钢筋的处理，如果将纵向混凝土版全部铺设到新路基结构，则应沿着纵向方向来铺设10cm间距的钢筋，并在遇到伸缩缝和施工缝时将钢筋断开处理，保证路基施工质量达到预设标准。
2.2.2路基施工
针对宽度较大路基进行拓宽施工，要严格控制好结构密度，可选择厚度为25cm的矿渣进行摊铺碾压施工。利用水泥稳定砂砾石来作为垫层上基础层，均匀敷设15cm左右厚度，然后在水泥终凝前进行充分碾压，提高基础压实效果。最后在完成所有施工作业后，还需要将各项养护措施落实到位，做好路面湿润养护，避免表层水分损失过快，同时还要严禁在路面上行车、行人以及放置重物，对于出现损坏的部分，要及时进行填补，但是要注意不得采用松散颗粒填补，避免对新旧路基结构强度和稳定性产生影响。一般可应用新配置水泥稳定砂砾石填补，确保新旧路基强度相同，使得路面拓宽后施工质量达到设计标准。将损坏部位路面修补后，还需要对修补部分路面进行压实作业，待完成所有工序后便可进行混凝土浇筑。
3混凝土路面拓宽改造施工控制要点
3.1工程概述
以某道路路面拓宽改造工程为例，综合各项资料可知，该工程建设标准低、宽度小，无法满足当地通车要求，车辆运行安全性差。现场综合勘察后得到相关数据：道路宽12m，应用C30水泥混凝土完成路面施工，并且其中部分路段处于软土路基范围内。正式施工前需要综合各项因素来科学选择拓宽方法与地基处理方案，提高改造施工综合质量。
3.2施工技术分析
3.2.1避免路基拉裂
混凝土路面拓宽改造施工后，新旧路面强度会存在一定差异，如果差值超过允许范围，受车辆荷载以及自重影响，很容易出现不均匀沉降以及裂缝等质量病害，然后路面积水就会沿着裂缝渗透到路基内，降低路基强度与稳定性，诱发更多质量病害产生。现在社会生产生活发展速度不断加快，对道路交通的需求持续增大，车辆荷载增加对道路施工质量有着十分严格的要求。但是因为道路施工沿线较长，经常会遇到不同地质条件，对施工技术要求不同，尤其是软土路基，会因为新老路基沉降差异较大出现变形，情况严重的甚至会造成路基拉裂。同时，新老路基和路面连接是否达标，也会对拓宽施工质量产生影响，在正式施工阶段必须要采取措施来避免路基拉裂问题的发生。
3.2.2混凝土路面
要求改造前后路面维持相同强度与承载力，综合各条件后，确定对混凝土路面铺设钢筋网，且所用钢筋网直径为15cm，控制横向钢筋间距为25cm，纵向钢筋间距为15cm。为避免新旧路面受温度因素限制而出现接缝问题，最后确定应用冲击钻对原有混凝土路面进行打孔，在接缝位置安装长55cm的拉杆，最后进行混凝土浇筑施工。选择应用强度较大的混凝土施工，可提高钢筋混凝土黏结性，安排经验丰富的专业人员对混凝土成分进行控制，选择破碎砾石、矿渣作为粗集料，并保证其干燥、洁净、无杂质，进场时还要进行质量验收，确定施工所用材料无任何质量隐患。
4结语
对于部分早期建设的道路工程，因为路面宽度较小，为进一步满足实际发展需求，必须要在原有基础上来采取措施对其进行拓宽改造施工，通过控制每个细节，来避免各类因素带来的不良影响，控制好新旧路面强度与承载力一致，达到设计施工标准。面对不同环境下的混凝土路面拓宽施工项目，需要综合各项因素进行分析，科学选择拓宽方案，并编制可行性高的施工方案，作为后续施工作业的技术依据。
参考文献：
[1]段涛.混凝土路面拓宽改造新路基的施工技术应用[J].山西建筑,2019,45(04):146-147.
[2]富平洋.混凝土路面拓宽改造施工技术[J].交通世界,2018(15):28-29.
[3]何涛.公路混凝土路面拓宽改造新路基的施工技术[J].交通世界,2018(07):62-63.
论文作者:朱浩旭
论文发表刊物:《防护工程》2019年第2期
论文发表时间:2019/4/29
标签：路面论文; 混凝土论文; 路基论文; 钢筋论文; 作业论文; 道路论文; 施工技术论文; 《防护工程》2019年第2期论文;