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摘要：高铁时代的来临为经济发展和社会发展带来了新的动力，同时铁路路基施工的技术与质量也成为了影响铁路事业发展的诱因之一，要提升铁路工程路基的施工技术，以此促进铁路基础工程的发展与进步。
关键词：铁路工程；路基；施工技术
1铁路路基工程的主要特点
岩土结构
1.1 铁路路基的要求相对较高，一般基底结构为岩土结构，并且存在连续性介质，对承压和拉伸有一定的要求和标准，从结构质地来看具有破碎性、孔隙性、多相性，适用的地区和地形也较为广泛，并且因岩土类型不同容易受到外界因素的影响，如：气候变化、水位涨落、地质灾害等。
环境因素
1.2 铁路路基完全暴露于自然环境中，其工作环境较为复杂。随着我国高速铁路建设的发展，影响路基施工的自然因素也更为多样，如：地质结构、水文状况、地震带、冻土带等。因此，在路基施工中要对当地的自然环境进行有效的分析，通过季节变化和环境变化来整理和组织施工工艺和施工技术。
荷载要求
1.3 铁路路基的荷载要求主要以动荷载和静荷载为主，当路基进行轨道敷设时其重量为静荷载，而当列车行驶时列车的荷载变为动荷载，其对路基的稳定性和安全性有着直接的影响，因此在施工中要对动荷载下的路基进行施工实验，避免引发一些施工质量问题，如：砂土液化、软土变形、基床无抗剪强度、路基失稳等。
2铁路路基施工要点
2.1 路基面防排水
在实施路基防排水处理时，技术人员会对基床表层进行封闭层设置，会通过对高分子聚合材料、中粗砂以及复合排水板等材料的运用，完成封闭层处理。其中“粗砂+复合土工膜”封闭层制作模式较为常见，能够对高度较高段落展开科学填补。在对基床进行加固时，先要对表层浮土进行清理，再在路拱后设置封闭层，之后便可以开始进行补填施工。一般“中粗砂+复合排水板”模式封闭层，多会被用于补砟厚度较薄的地区，在使用时会先对道碴进行清理，在填筑厚度为 1cm 的中粗砂，并通过在中间夹铺层设置防排水板，且要在其上部铺设3cm 的道碴。而在病害较为严重的路段，会选择 P.P.T 高分子聚合材料。该材料是一种新型聚合料，可在水中进行溶解，在反应之后会生成不溶于水的凝胶物体，在材料分子聚合反应作用之下，会形成立体网状结构形式，土颗粒会紧密连接在一起，以提升土质性质，保证土体能够产生半钢半柔的特性，其抗渗性能与强度可以得到不断提升。运用 P.P.T 材料实施土体改善，不仅具有操作便捷以及施工效率高等方面的优势，同时还能对土体厚薄程度以及凝胶时间等展开科学调整，在客流量大的路段极为适用。
2.2冻害治理
因为冻害有着较强的季节性特征，会在冬季开始冻结，且会在春夏季节融化。在温度、土以及水的共同作用之下，路基会发生不同程度的冻胀问题，并会在融化时发生下沉，会造成轨面水平以及高低不均性变形，并不利于列车行驶。以某线路段冻害治理为例。该段铁路处于芨岭以及打柴沟，是高海拔严寒区域，在冬季病害发生的概率相对较高。其中打柴沟地区冻害在桥涵过渡段发生较为频繁，而芨岭地区冻害主要集中于拨接口。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆当地相关部门按照冻害发生规律以及发生严重程度，重点对桥涵过渡段以及拨接口地段进行了处理，冻害治理效果较为理想。在具体治理时，可以通过架设施工便梁以及更换路基填料的方式，对桥涵过渡段进行治理。而在处理拨接口地段冻害时，可按照当地综合情况，对路基外侧土垅进行挖除，并设置排水盲沟、实施封闭路肩整治，以对路基表层排水能力进行强化，从而降低雨水进入到本体中的数量。同时要运用排水盲沟对路基排水性能进行增强，以对路基含水量进行合理控制，确保该地区冻害问题能够得到有效缓解。
2.3灌浆加固
灌浆法是利用液压、气压或电化学原理，通过钻孔或者通过注浆管均匀的把拌合好的浆液注入到土层中，浆液在土颗粒间或岩石裂隙中渗透挤密，并将其中的水分和空气排出，使原本松散的结构胶结成整体，形成了一种结构牢固、强度大、防渗性良好的化学胶结石体。灌浆法应用于既有铁路路基加固中，可以采用在路基面垂直或斜向灌浆加固，也可以采用在路基边坡斜向灌浆加固。灌浆加固法适用于对既有铁路路基承载力和变形不满足要求的路基本体进行加固处理，以提高路基强度和变形模量，增加填料的稳定性，增加路基抗渗能力以及控制沉降变形等。
2.4坡面加固施工
在实施坡面加固时，可通过对“拱型骨架护坡或路堤墙”以及“浆砌片石肋条”的运用，完成相应加固任务。一般浆砌片石肋条主要用于高度在 3 米以下高度坡面，会在对肋条进行镶嵌的同时，在路基边脚处设置条形基础，再将条形基础与肋条下部连接在一起，以对坡面进行加固。而拱型骨架主要用于高度在 3 米以上坡面，当有边坡溜塌问题发生时，会及时对滑塌体进行清理，并会重新完成路堤填充，会通过在坡脚处设置护脚加固的方式，对拱形骨架护坡进行恢复与砌筑。在实施路堑坡面加固过程中，可通过重新进行桩板墙整修或者砌补的方式进行加固。如果坡面损毁较为严重，存在横向贯通或者鼓胀开裂裂缝，此时需要对砌筑坡面进行重新拆除与砌筑，且要在坡面之中设置耳墙，但若边坡存在滑动倾向，此时要在坡脚处设置桩板墙，要在桩间外部设置土板；如果堑坡具备一定稳定度，且坡面损坏部分相对较少，此时只需重新进行整修与砌补即可。
2.5地基处理
地基处理是路基施工的基础，施工时应对区域内的地质条件和地质环境进行核察，如果不明晰的区域应开展二次核察，然后进行局部开挖施，并加强对路基临时防护和稳定的观测，确保施工可以顺利进行。在砂垫层施工时要注意清理基底，要确保基底无杂物，并填埋中砾砂和粗砾砂，要保证砾砂的含泥量达到设计要求。
2.6 垫层施工
垫层施工处理是铁路路基施工的重要环节，施工时应对砾砂和垫层的范围和厚度进行反复测量，同时检测垫层所使用砾砂和碎石的材质，经过验收后方可投入使用。要注意砂垫层所选用材质的配比，要把抗压强度和含泥量控制在规范要求内，其中排水地基砂层的含泥量应控制在15%以下，而碎石垫层的含泥量应控制在6%以内，当砾砂和碎石垫层施工后，要做好路基两侧砌片石护坡，并同时做好反滤层。另外，地基打桩施工时也要注意吊点与桩上端的长度，同时注意桩的入土深度，要符合铁路路基施工的相关规范。
结束语
针对我国当前铁路自身的飞速发展以及不断提升的国际化合作上的需求，目前铁路路基在进行设计的过程中，自身所使用的许用压力法缓慢地显示出其自身的缺点，铁路路基的设计需要朝设计方向迈向极限状态。虽然路基病害不可避免，但并不意味着无法治理，铁路有关部门要明确认识到路基病害的危害性，要在对病害产生机理进行深度分析的基础上，明确各项病害产生根本原因，并结合路基所处环境、地质以及运输任务量等因素，制定出可行性较高的病害治理方案，以便通过加固坡面以及路基面防排水等手段，对冒浆以及冻害等病害展开科学整治，以将病害影响程度控制在最低，保证铁路整体运行环境。
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论文作者:王奇彪
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第30期
论文发表时间:2019/1/10
标签：路基论文; 铁路论文; 冻害论文; 病害论文; 荷载论文; 肋条论文; 要在论文; 《建筑学研究前沿》2018年第30期论文;