中国水利水电第十四工程局有限公司 云南昆明 650000
摘要：随着各个城市间经济交流不断增多，也加快了我国交通工程建设的速度，在进行交通建设的过程中高速铁路建设已成为人们关注的重点，轨道施工技术也得到了明显的提升。在进行高速铁路施工时无砟轨道是其主要结构，无砟轨道更加稳定、平顺且安全系数更大，所以被广泛的使用到高速铁路建设中，并取得了非常好的效果，但是在实际使用此项技术时还有一些难点需要攻克，因此还应对其进行更加深入的研究，以提升使用效果，助力我国高速铁路建设。
关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术；难点
1 施工技术
1.1底座表面清理
在对钢筋进行安装之前，需要先做好底座表面的清洁工作，采用人工方式将存在的杂物清理干净，如果有油污，需要使用清洗剂进行清洗，以免在底座表面出现泥土覆盖的情况。在对底座进行浇筑之前，应当先洒水使其保持湿润，一般要控制在2h以上。
1.2道床板施工
对龙门吊进行利用，从而将轨枕进行分散，使其在移动式轨排组装平台上面，依据组装平台上轨枕块的定位线对轨枕均匀铺设，对模具加以利用从而使得轨枕之间的距离得到合理的控制，采用人工撬动的方式对轨枕纵向线进行调整，对组件扣件以及垫板等进行有序的摆放，对轨枕的表面需要做好相关的清理工作。轨排就位工作包括：
（1）做好轨排的布置、设置，在进行门枕组装平台时可以使用龙门吊进行起到作业，然后再进行运送使其可以达到铺设的地点并根据中线、高程等做好定位处理，合理的布置、排设轨排，使用龙门吊从门枕组装平台上吊起并送到指定的铺设地点，再根据高程与中线进行定位。
（2）在相邻轨排的连接过程中，使用的是夹板来进行的，与此同时，还应当保证每一个接头有四套螺栓安装，然后将螺栓拧紧，对预留范围加以有效的规范。
（3）对于每一组的轨排按照准确的里程对轨排的端头位置进行调整，将十字定位线设置在轨排的中间位置上，在中心线上进行锤球的设置，与左右的中心线相对准，将粗调移动量进行减少。
1.3轨道精调
对轨道的精调措施，主要包括以下几个方面：
对于4对连续的CPⅢ点，使用全站仪对其进行观测，而且将设站位置进行仔细的计算之后再确定，对自动偏差进行合理的调整，如果偏差超过了0.7mm的话，可以将其中精度比较低的数据进行删除。在将测站位置进行改变之后，需要使用超过6个的控制点对其再进行复测，如果复测所得到的偏差大于2mm的话，就需要对其进行重新的布置。
（1） 对于小车自动测量水平超高、位置以及轨道距离等问题，对相关的数据进行接收，对相应的软件进行合理的利用，从而将相关数据进行计算，如果所计算的结果有误差的话，应当将其上传，然后加以调整。
（2） 1.4道床板混凝土浇筑
对混凝土进行浇筑的时候，需要从以下几个方面的工作来进行：
要保证各项准备工作落实到位，对杂物进行仔细的清理，而且需要对轨枕做好喷雾，对端子与螺栓之间的连接进行有效地检查。
（1） 对轨排的复测结果进行认真地检查与确认。
（2） 对混凝土进行振捣工作，在振捣的过程中，可以使用四个振捣器，采用与人工交叉的方式来进行，在实际振捣的过程中，要有效地避免捣固棒与排架以及轨枕之间的接触。
（3） 2 高铁工程无砟轨道施工技术难点
对比于过去所选取的有砟型轨道的铁路建设工程，当今新型的高铁工程建设中已经大部分选取了无砟型轨道结构，其建造环节及相关技术都非常繁杂，且难度水平也相当高。在实际施工环节中，无砟型轨道的高铁工程在具体操作环节中蕴含着很多的技术难点。
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无砟型轨道有别于原来的有砟型轨道，其整体构架的稳固重点依托于扣件本身的功能发挥，故此，其基本地基结构的稳固性是属于头等重要，但在具体施工环节中，无砟型轨道的路基结构不但会出现沉陷或变形等情况，而且其改变过程亦很难把控。
（1） 针对技术水平很高的无砟型高铁轨道，过去那种陈旧的测定工艺已很难满足其建造基准需求，为确保铁路建设中的施工作业质量及铁路运行中的平滑性，开发并启用更高水平的工程测量装备及建造工艺已成为了当今我国无砟型高铁轨道建造中的一个重点课题。
（2） 高铁工程无砟型轨道的平滑型控制过程存在着一定的难度，对照于普通型的铁路工程，无砟型高铁工程不但需要在具体的施工作业环节中一气呵成地完整牢靠、稳妥型基础工程的构建，而且还需对无砟型轨道的整体刚度、平滑程度给出更高的控制水准。
（3） （4）应控制好无砟型轨道分道岔结构施工技术，应督促现场技术人员、施工人员可以遵循施工规定以及施工规范进行完整的施工，还应保证无砟轨道个道岔间不存缝隙及不同工段轨道结构间的联系性与协调度。
3 高速铁路无砟轨道技术难点控制措施
3.1控制施工材料的质量
在无砟轨道建设的过程中，选取的施工材料的质量对整个工程的质量影响是很大的。比如，在选取水泥、砂浆等施工材料时，要严格把控该材料的质量，因为一般的施工材料容易受到温度、湿度等因素的影响，会改变施工材料的效果。所以，在选取施工原材料的过程中，要严格把控材料的质量、材料的运输和材料的选择；在使用前，要对施工原材料进行配比试验和检测，确保施工材料满足施工的要求。
3.2无砟轨道施工中施工技术的控制
通过研究资料表明，对高铁无砟轨道施工技术的影响主要分为两方面：填充层的材料和无砟轨道支撑层的技术。在实际的施工过程中，施工人员需重视每一个环节的施工技术。比如，对高铁无砟轨道支撑层的施工工艺技术控制主要从以下几方面入手：
施工单位需要对施工人员进行培训，确保施工人员充分了解和掌握施工工艺技术。
（1） 要对模板进行加固处理，避免出现安全隐患问题。
（2） 当模板安装完成且符合技术要求后，需对其进行混凝土灌注，对混凝土进行充分的振捣，再进行提浆整平处理。施工人员需对提浆整平机的操作进行全面的监督，确保施工质量符合要求。
（3） 在混凝土浇筑过程中，施工人员需关注天气情况，确保浇筑质量符合要求。
（4） 根据实际的施工情况和气候条件来进行拉毛操作。
（5） 需对无砟轨道的支撑层进行全面的测量和检验。
（6） 按照以上几点来进行操作，能确保无砟轨道混凝土各个方面技术符合要求，确保施工质量，为列车的正常运行做好基础工作。
3.3施工精度和测量技术的控制
高铁设施对于无砟轨道的施工方案和施工精度具有较高的要求，若高铁无砟轨道的施工精度不符合技术要求，则会出现轨道结构下沉现象，或存在横向扭曲和纵向起伏，从而破坏高铁轨道的稳定性和安全性。因此，铁路建设单位需对施工参数精度进行反复多次确认，将误差控制在要求范围内，这样才能有效地保证施工质量，确保铁路运输的安全性、稳定性和舒适性，促进铁路事业的发展。
3.4合理的控制沉降观测点的设置
按照设计的要求，要将围岩的等级进行划分，根据等级的不同，在规定的距离内设置观测断面。此外，在一些断层区域、地质结构复杂的区域要增加观测断面点。在隧道洞口处和分界点的范围内最少要保持≥1个的观测断面点。在隧道的施工作业完成后，还要在每个观测断面的边墙处设置≥2个观测点。断面沉降观测点布置位置如下图所示。在观测过程中，观测次数应该严格照下表规定的频次。隧道基础沉降稳定以后，就不需要进行观测了。
结语：在高速铁路工程施工过程中，无砟轨道有着非常高的应用价值，同时也存在一些技术难题，对施工要求比较高。所以，在进行施工时，施工人员要做好精细化施工，重点做好关键环节的监督和检查工作，避免出现疏漏，确保施工质量达到要求。
参考文献
[1]苗苗.高速铁路无砟轨道施工技术应用研究[J].居舍，2017（33）：52.
论文作者:陈毅
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第31期
论文发表时间:2019/1/9
标签：轨道论文; 轨枕论文; 高铁论文; 过程中论文; 施工技术论文; 混凝土论文; 断面论文; 《建筑学研究前沿》2018年第31期论文;