摘要：以高速客运站为例，保证了高速客运站电气设计的可靠性和安全性。分析了高速客运站电气设计的要点，探讨了高速客运站电气设计中应注意的常见问题。
关键词：高铁客运站房；强电设计；节能设计
由于我国铁路密度低于发达国家，不完善的公路网不完整，铁路建设是中国经济动脉，使经济增长稳定，结构更加灵活，是当前和长期的重要举措。
一、高速铁路客运站电气设计新思路
建筑物的电气设计必须符合国家在节能、减排和环境保护方面的要求。新设计理念为高速客运站的电气设计提供了良好的基础和平台。分析了国内客运站的电气设计特点如下：地面面积有所改善，以容纳更多的乘客。为此，电气设计必须考虑到其变化和发展要求。其目的是根据照明和照明的要求，改善照明和照明设施。其次，新车站的设备更好，可以容纳乘客。在功能方面，必须考虑到娱乐、消费和候诊室等基本要求。新终端甚至增加了自动柜员机、包机收银机和手机快速充值等服务，使信息中心的平台得到了全面的优化。每个系统中属于同一类别的设备种类繁多，数量众多，过程控制要求也相应改变。电气设计必须考虑到多样化供应的需求，积极有效地组织和管理总体规划，引入系统集成等新思想。高铁客运站的设计考虑到了系统、先进、文化和经济的要求，需要更丰富的客运站设计。电灯等应根据能量分布、控制要求和光环境进行适当的管理。
二、地铁电气设计的启示
设计思想必须得到设计模式的支持，设计手段是使思想成为现实的手段。电力是用于建筑物照明的，不同系统之间的功率分配，以及功率控制，所以对系统的技术流程和运行条件的控制直接决定了设计的实施。以下是改进地铁车站电气设计的一些措施，可以作为改进客运站设计方法的参考。
1.综合管道设计。地铁的可用空间将地铁线路的铺设路径限制在站台面板下方1.5米以内的空间、站台大厅和站台吊顶。没有不设夹层，有些甚至没有安装屋顶悬挂和排水沟，以至祼露在外，管道铺设的角度，可用的空间并不多，重要的地铁车站，及管道进行综合设计的必要性更为明显。
2.下面给出了低压配电变频器与运行地铁低频系统接口的方法示例。（1）界面定义：如图1所示BAS与站变换器界面的定义。（2）物理接口：如表1所示BAS和变频器之间接口。（3）软件协议：根据招标系统和设备配置。（4）功能接口：如表2所示BAS与变频器之间的功能接口。图2和表1、2清楚地说明了低压配电设置的频率变异性。BAS和BAS之间的接口，其他接口方法定义。
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图1 BAS与车站变频器的接口划分
表1 BAS与变频器的物理接口表
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表2 BAS与变频器的功能接口表
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3.多层车站照明系统原理图。在低压配电照明系统的设计中，编制了分层动态站照明系统的原理图。系统原理图必须注明：名称、承载能力、充电式配电箱、0.4kv低压变电站、配电电缆（参数类型、规格、长度、敷设方式）等。根据建筑电气设计要求，还应考虑铁路运输的功能特点和地铁车站的位置。车站动态照明系统的层次结构图，概述了照明系统的配置、变电站的输出电路、配电箱的配置以及总配电箱电路的划分原则。
4.专业建筑工程布置电力情况。在规划阶段，应考虑到建筑部门在房地的大小和设备的布局方面的作用。应考虑低压变电站、低压配电室（包括通风空调配电柜）、照明室、电缆竖井和电缆沟渠。一旦出现遗漏，就很难在后期添加甚至调整建筑方案。考虑到客运站对乘客候车空间尽量增加，设备管理用房面积则受到限制，而系统发展对用户要求将越来越多，需要全面施工建设的总体布局，功能的前提下大大节省。
5.照明设计与车站设计密切相关。高速客运站的候机室、出入境大厅和贵宾室更加注重装饰，灯光设计尤为重要。在地铁站，程序如下：照明专业人员首先设计配电系统、布线头和布线位置，并安装专业设计的灯具；在实施前，照明行业已检查照明质量，以取得最佳效果。由于紧密的连接，精加工和照明相辅相成。
三、高铁客运站房的电气设计
1.项目背景。本文举例说一个小型高速列车站，其中4号线两条线路起始主线，高峰小时容量有186人，3500m2面积和规模的小型站房。
2.变配电10/0.4 kV系统设计。（1）负荷分类。根据国家有关规定，其信息安全问题，如电气设备、票务系统、广播视频监控设备、安全监控设备等被认为是首要保障；消防泵、风机、电动排烟窗、消防应急照明、照明、空调专用通道信号及通讯机房、公共区域照明，均为二次负荷供电；其余部分由三层负载组成。（2）电源和容量。该站10/0.4kv变电站配有2台变压器和2条10kV供电线路，分别来自当地10kV变电站的不同母线段。两个电源同时供电。这两个10kV电源必须相互独立，互不影响，不造成同时停电，并独立运行。电站0.4kv电气设备由电站10/0.4kv变电站供电，供电电压220/380 v。
3.低压供配电系统设计。0.4 kv供电场地、10/0、4 kv变电站综合用房及220/380 v电压均为一次和二次负荷双供电线路，均依赖于不同变压器的低压母线段。低压配电系统是指将放射能和干线式配电系统相结合，为大容量、单负荷或火灾等大负荷提供辐射电源的配电系统。一般照明和一般电力负荷，供电方式是径向和树干相结合。一次负荷由双电源供电。二次负荷采用双电源供电，适当位置设有自动开关装置。第三级负载由单电源提供。
4.照明系统设计。高速火车站的人工照明主要由直接照明提供。候机厅、和出口通道的照明分为主照明和局部辅助照明。在码头、候机室、集合室、配送室、售票室等较高空间使用金属卤素灯；用于照明办公室、设备等其他场所的光源，主要是高效、高效、低能耗的荧光灯；节能灯用于走廊、厕所和设备空间等公共空间。
5.建筑物防雷接地安全系统。根据规范，车站是一个拥挤的地方，按照二级防雷建筑物的要求。金属屋面采用金属屋面和钢结构作为防雷措施。避雷引下线采用建筑物部分结构柱内外两根不少于16根的主钢筋，避雷接地采用结构基础的钢筋。
四、高铁站房电气设计需要注意的常见问题
1.高照明空间。高速车站候机室是工作人员非常活跃的高架区域。如果候诊室的灯光突然断电，很容易引起候诊室工作人员的恐慌，甚至可能导致推搡和其他事故。在这种候机室照明设计中，候机室两侧分别安装了一个分配室，一个分配室A1AL1用于候机室照明，一个分配室B1AL1用于候机室照明。与此同时，为了保证供电可靠性、配电箱和A1AL1 B1AL1交叉供电，各带一半的灯具，确保在供电线路断电的情况下，另一条供电线路为候机室提供正常照明。
2.站台雨棚照明设计。大多数时候，由于火车准时到达，站台上的人较少，但当火车到达时，站台上的人较多。由于高速火车站和站台之间的距离很长，灯具的数量是巨大的，如果所有的灯具都开了很长时间，就会造成巨大的电力资源浪费。除非在列车到达时，月台照明不能保证其他时间所需的月台照明。因此，在车站顶棚照明的设计中，每五盏灯具中就有一盏是连续照明的，以保证平台上少数人在任何时候的照明需求；其他灯只在列车到达时点亮，以确保大多数乘客在上车和下车时都能获得必要的照明。设计理念不仅保证了平台上任何时候照明的可靠性，而且降低了能耗，降低了设计的成本效益。
高铁大型客运车站的设计应反映文化特色，具有当代、现代和区域性，并在现代建筑的基础上，结合光学、声学、美学和环境学科。在电气设计中整合新技术、新方法、新材料，在满足人类需求的基础上，尽可能满足节能环保的新要求。
参考文献：
[1]李浩.高速忒冷客运站电气设计模式探讨[J].高速铁路，2018（07）：23-26.
[2]于雨.浅谈对铁路客运站房电气设计技术的思考[J].四川建材，2018，41（3）：120-121.
论文作者:郭晓龙
论文发表刊物:《基层建设》2019年第32期
论文发表时间:2020/4/7
标签：客运站论文; 系统论文; 电气设计论文; 候机室论文; 车站论文; 变电站论文; 接口论文; 《基层建设》2019年第32期论文;