许育鑫
深圳市骏安人防工程防护设备有限公司
摘要：塞拉门是地铁列车普遍采用的一种客室车门系统，其结构主要包括门扇、驱动电机和滑道结构，安装过程和调试过程比较复杂，如果调试不到位会引起各类故障。文章首先对地铁车辆塞拉门安装施工工艺进行了分析，然后对地铁车辆塞拉门调试技术进行了探讨，最后提出塞拉门安装调试工艺难点解决方法，可供参考。
关键词：地铁运行?塞拉门?调试技术
引言
地铁车辆通常都是塞拉门，主要包括塞和拉两种动作，在关闭过程中，由车内和车外塞入车门口，关闭车门。在开启的时候，当门移动了一定距离之后，塞拉门可以沿着车体内侧和外侧进行滑动。塞拉门结构主要包括驱动电机和门板以及滑道等结构，其安装工艺和调试技术都比较复杂，在机械调试过程中很容易就会出现各种故障，需要引起注意。
1地铁列车塞拉门的安装技艺
1.1门口安装尺寸检查
塞拉门门口大部分为弧形设计，为保证车门安装后的整体美观性，应检查门口的宽度、高度和对角线。如果车门宽度、高度尺寸过大，使用调整垫调整密封压条尺寸，保证车门的密封性；如果车门宽度、高度过小，则对数据进行记录，以便后续调整，保证车门门扇的顺利进入。门口对角线如果超差，使用调整垫调整密封压条尺寸，保证四周压条安装后的方正性。重点检查门口的扭曲度，使用铅锤测量上部入口和下部入口的平行度，允许公差不大于3mm，如果超差，则使用调整垫对上下密封条进行调整。
1.2安装密封压条以及门槛
安装密封压条以及门槛遵循由上到下的顺序完成的，依据塞拉门部件和门框入口在安装过程中保持中心重合的原则，使用激光标线仪标记安装位置。根据塞拉门的实际情况来安装、调节密封条，使其保持方正性，对车门的平行度进行检查，确保偏差在3mm以内，在超出的位置，用调垫调整，确保门口密闭性。安装过程中，应该保持密封压条前表面与车体外侧之间的距离处于16~18mm之内，充分有效地发挥密封胶的作用，防止变形等情况发生。
1.3挂架和机构安装
在车体结构边顶以内安装地铁车辆塞拉门的挂架和机构，以空间结构需求为基础，严格控制挂架的平面度，利用垫片将挂架和机构安装存在的超差问题进行调整。安装人员要标识挂架的位置，这样才可以保证挂架安装顺利的执行下去，控制好相邻挂架的距离，挂架安装完毕之后需要重新安装机构，并且对于机构中心进行有效的控制，保证车体门口中心重合于挂架，保证塞拉门可以顺利的进入到门口结构当中。
1.4安装传动部件
传动部件安装时，依次安装中间支撑、左旋螺母组件、右旋螺母组件，最后将中间支撑固定在中支架上，并将挡圈、止动垫圈和圆螺母依次套装，旋入丝杆端并旋紧后固定止动垫圈。传动部件安装后，要用手抓住左、右螺母组件，确认移动时丝杆转动灵活、无阻，平稳无异响。
1.5下摆臂、上平衡轮安装
左、右平衡轮和下摆臂通常以组件形式直接安装。下摆臂以门框中心对中布置，安装面间距控制在1655~1657mm以内，安装板底部到门槛上表面控制在111~114mm之内，以免影响门扇运动顺畅性。
1.6门扇安装
安装门扇前，拆下左右门扇下部的挡销支架和挡销，在紧固螺钉和内六角螺钉上涂抹润滑剂，并把压轮调整到最高位置。门扇安装阶段，把下滚轮摆臂零件中的其中一个滚轮放置在门扇下滑道里；调整携门架，让上滚轮进入上滑道里；调整门扇，让圆柱销与携门架的圆孔对齐；使用橡胶榔头对携门架进行敲击，紧固门扇；保证携门架安装的一面不磕碰到门扇，后采用相关零件把门扇固定在携门架上；把偏心轮置入携门架纵向孔之中，后采用润滑剂润滑之后，采用六角沉头螺钉进行固定。门扇安装过程结束后，将携门架固定绳剪开，携门架会朝向车内部垂下。
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1.7附件安装
附件安装主要内容是安装紧急服务附件和紧急操作附件。此阶段，应该重点关注对解锁钢丝绳的控制，最小曲线半径在250~300mm之内减少使用时干涉，预留好钢丝绳长度方便后期维修调整。
2塞拉门调整试验工艺
2.1上部摆出调整
依据塞拉门操作过程，调整上滑道后沿的紧固螺母和摆臂座，调节门扇和侧墙间距，确保车门的正常运作。当车体侧墙出现超差问题时，确保密闭的条件下，尽可能确保门上部摆出量。门扇上部外摆尺寸56±2mm（门扇外表面距侧墙的距离）。门扇下部外摆尺寸局部允许52~58mm。调整时要使得在门扇运行过程，列车车体不能碰撞到携门架。
2.2调试下部摆出
调试下部摆出的过程中，要保证下摆臂滚轮始终处于下滑道当中，调试整体滚轮，保证摆臂上部和垫片结构可以顺利移动到摆臂下部。下摆臂可以控制门扇下部，对于下滑道的高度进行调试，避免干涉到车辆正常的运行。
2.3门扇调试
对于地铁车辆塞拉门实施门扇调试，要保证门扇的有效性。同行地铁的塞拉门都是双扇的，首先需要对于双扇门实施对中操作，提高其平衡度，保证双扇门的同步性，避免发生不对称的问题。门扇的密闭性是指门扇上两个护指胶条的粘连性，首先检查两根胶条之间连接方式，然后控制挤压尺寸一般在44.3mm左右，尺寸较大时，把上滑道以及门扇滑道朝向中心位置微调，下滑道的调节时一般采取人工外部推紧的方法。密闭性调节之后，确保门系统的运作过程不会出现卡顿现象。
2.4调试挡销结构
塞拉门的挡销结构主要负责保护乘客的人身安全，调试的主要内容就是避免挡销和门槛相互干涉，保证挡销和门扇之间处于合适的状态，这样才可以将挡销结构的保险作用充分的发挥出来。严格控制挡销末端和挡块的距离，保证实际距离保持在2~3mm当中，不能超过这个范围。
2.5调试平衡轮
平衡轮在地铁塞拉门当中负责保障门扇的平衡状态，调试平衡轮使压轮和门上压板保持科学的距离，调试压轮的位置，接触到门扇压轮槽的压板，这样一来塞拉门的门扇才可以做到平衡关闭。
2.6调试附加构件
调试附加构件，主要负责调试内部解锁和外部解锁以及退出服务锁，调试内外部解锁，在操作之前需要利用制动装置解锁的方法打开门扇，要注意在这个过程中不能出现异常情况。调整退出服务锁的过程中，要安全伸出锁栓，对于退出服务锁的基本动作进行全面的检查，这样才结束了退出服务的调试工作。
3塞拉门安装调试工艺难点解决方法
地铁车体工艺含有一定程度的综合性，车体门口制造质量直接影响塞拉门的密封性和美观性，所以在制造车体阶段，就必须制造出微观弧度样板，用于检测车体的侧墙、门扇弧度以及门口匹配弧度。安装密封条时应严格检查和控制门口相关指标，以实际情况确定密封条安装方案。安装传动部件时丝杆螺母副组件安装最容易出现因左、右支撑位置不对称引起门扇无法关闭而返工，所以安装时应先找准中间支撑的安装位置。在机构吊架的安装阶段，也应该制造相应的模板，这样能节省大量的测量时间，在检查机构吊架施工过程时，可以采用内激光发射仪进行监测，确保其达到相关的安装标准，防止后续时间对车门进行不断调整情况的发生。
结束语
在进行地铁车辆安装时，由于塞拉门零件比较多，对安装工艺和调试工艺的要求比较高，所以需要使用模块化的安装工艺和调试工艺。在进行密封条结构设计时，要保证结构的密封性，尽可能减少安装调试，提高塞拉门的利用率。
参考文献
[1]刘超,李健宇,厉呈臣,等.电控气动塞拉门的安装与调试[J].轨道交通装备与技术,2013(02):28-30.
[2]牛士军,厉呈臣,张胜英.地铁车辆塞拉门安装调试过程中常见故障与工艺难点分析[J].电力机车与城轨车辆,2015(5):54-56.
论文作者:许育鑫
论文发表刊物:《中国西部科技》2019年第23期
论文发表时间:2019/11/27
标签：门扇论文; 拉门论文; 滑道论文; 挂架论文; 车体论文; 地铁论文; 车门论文; 《中国西部科技》2019年第23期论文;