摘要：随着经济与社会的快速发展，城市交通流量也逐渐增大，为了进一步满足车流量增加对城市道路和桥梁的质量要求，在施工过程中开始引进先进的建设技术，即预应力技术。本文结合实际工作经验探讨在道路桥梁施工过程中预应力技术的具体应用方式以及相关的改进方式，希望能进一步提高我国道路和桥梁的建设质量。
关键词：预应力；道路桥梁；应用
1.预应力技术的特点及优势
普通的钢筋混凝土抗拉力在0.0001和0.0015之间，因为构件的挠度较大和刚度小的原因，混凝土的受拉区容易断裂，只有钢筋应力在30Map时，受拉钢筋才不会断裂。随着预应力在道路桥梁施工中的出现，普通钢筋混凝土开裂等问题得到了解决。预应力技术在道路桥梁工程中的运用，不但可以增强构建的刚度和构件的耐久度，还可以减少震动，防止弹性变形，可以用预应力将高强度的钢筋和混凝土合理利用起来。同等条件下，预应力技术与普通的混凝土相比较，预应力可以降低截面高度，加大构件的跨越性，增强构建的承载性能，增强了构件的使用度，加大构件的抗疲劳性。
预应力技术除了可以利于路桥的结构，还可以应用到路桥的维护和山体的锚固以及提升大型构件等方面。因为预应力施工较为便捷，结构形式也相当简单，设计安全可靠，所以在近几年来的交通设施工程中，预应力技术得到了良好的应用。
2.预应力技术在道路桥梁施工中的具体应用
2.1路桥加固施工中预应力的应用
随着我国经济的飞快发展，公路桥梁的运输任务逐渐加大，运输量给公路桥梁带来了很大负担，另外轴载加重也成了公路桥梁需要面对的棘手问题。由于公路桥梁造价非常昂贵，建造的过程中要确保工程质量，受自然环境与使用环境影响，道路桥梁被损坏的现象不可避免，为确保道路桥梁质量安全，就要提高道路桥梁的承载度，延长道路桥梁的使用寿命，而桥梁道路的加固维修作业成了一项艰巨的任务。道路桥梁加固主要在于构件的补强和结构性能上的改善，这方面可以运用桥面补强层加固法、加大配筋和截面加固法、粘贴钢板法、体外预应力法、增加横向联系法、结构受力体系以及粘贴碳纤维法，就是利用预应力改变结构内力，这样可以增强道路桥梁的承载力，让加固钢筋可以充分发挥它的作用。
2.2路桥受弯构件中预应力的应用
受弯构件简单的说就是据横向茶载作用力的工程构件，具有上部受压和下部受拉的受力特点，施工中称作“梁”。根据上部受压和下部受拉的受力特点，在施工时要考虑受弯构件的抗弯强度、承压强度、抗剪强度以及折算强度。施工中，因为碳纤维的强度非常高，施工较为简单，所以在钢筋混凝土的受弯构件加固过程中可以用粘贴碳纤维进行加固，从工程力学方面可以得知，利用碳纤维片加固前，钢筋混凝土的结构就已经达到了最终承载力限度，初始应变太大时，碳纤维片材在构建破坏时的应力就会变小，这样不利于发挥碳纤维片材的强度特点，所以在粘贴碳纤维片材时要运用预应力技术，对其施加预应力，可以增强受弯构件在破坏时碳纤维片材的应力，从而提高碳纤维片材的最大作用。
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2.3混凝土路面中预应力技术的应用
道路桥梁建设中混凝土路面预应力的应用十分关键，主要是由于混凝土处理自身的复杂结构还伴有与之息息相关的钢筋及配套材料的加入，它们同样受益于预应力技术，在建筑结构中形成了钢筋对混凝土的相互制衡，从而导致路面裂缝的发生，混凝土建筑面中预应力技术不可或缺，要进行更深一步的分析和研究施工前桥面的温度、湿度、承受荷载的能力以及摩擦约束等，从而防止在道路桥梁施工建设中出现因钢筋混凝土结构而引发的裂缝问题。
2.4预应力在混凝土多跨连续梁的应用
多跨连续梁包括正弯矩和负弯矩区域，一般，正弯矩在跨中，负弯矩在支座处，桥梁的抗弯和抗剪承载力达不到较高的设计要求时，通常进行加固处理，跨中的正弯矩区域抗弯承载力达不到要求时，可通过碳纤维粘贴的施工方法加固和补牢，这种方法施工难度较小。施工相对简单，而且强度高，粘贴碳纤维的方法也被广泛的应用在受弯结构承载力不足的情况下，为了提高构件被破坏时产生的碳纤维片材的应力，可以在进行粘贴时，使其附有初始的拉应力，施加适当的预应力，以符合混凝土初始拉应变、压应变的要求，使强度增加。
3.道路桥梁预应力施工工艺的应用
3.1将下料处理工艺应用到道路桥梁预应力施工过程中。在结束张拉工序前，需要灌浆于锚垫板和钢管中，以便形成粘结段，促使预应力筋得到固定。此外，在预应力筋下料过程中，首先要对粘结段部位的钢绞线进行干净的清洗，并且去除PE层和油脂。此外，施工人员需要对粘结段的长度和位置进行控制，避免有错位问题出现于施工过程中，并且在穿束钢筋的过程中，需要对钢绞线下垂带来的影响充分考虑，还需要将张拉伸长带来的影响充分纳入考虑范围，这样整个预应力筋两端的粘结段有着大致相等的粘结力。
3.2将穿索工艺应用到道路桥梁预应力施工过程中。要严格控制道路桥梁预应力施工过程中预应力筋的长度，保证不小于150米，施工人员往往会通过墩顶导向槽以及以及跨中转向位置来进行穿索施工，但是要想在箱梁里面全部穿索12根钢绞线，就存在着较大的难度，因此，施工人员就会采用单根穿索的方法来穿索预应力筋，在穿索的过程中，要尽量避免在整个道路桥梁范围内缠绕钢绞线，这样才可以按照相关的施工规范来进行预应力施工。在穿索工作开始前，需要分别编号施工所需的钢绞线、锚板孔以及密封盖小的孔，只有利用单束穿索的方法来穿索12根钢绞线，结合钢绞线的位置，将相应的限制措施给应用进来，避免有钢绞线缠绕问题的出现。
3.3压浆施工方法应用。如果采用预应力技术来进行道路桥梁构件的施工，在固定体外索锚横梁过程中，将局部粘结的方法给应用进来，并且要严格按照施工设计要求的标准来控制它的粘结度。通常情况下，要在保证压浆密实度符合相关要求的基础上，控制粘结路段的粘结力，保证超过了施工设计规定的张力，只有这样，方可以与锚固施工规定的标准所符合。在道路桥梁预应力施工项目中，非常重要的一个工序就是压浆施工，在正式施工之前，需要按照一比一的模型试验之后方可以进行。一般完成了张拉施工之后的一天之内，需要开始压浆施工工序，并且，只有将手动压浆机应用过来，方可以对压浆的均匀稳定性和压浆的压力适度给有效控制，促使道路桥梁工程的施工效果得到保证。
结语
预应力技术具有独特的经济、结构、施工优势，在道路桥梁工程中可以发挥出更有针对性的作用，在提高道路桥梁工程施工效率的同时，可以达到对道路桥梁结构与功能设计目标更为完整的实现。应该在具体的道路桥梁施工中加强对预应力技术的应用与控制，使预应力技术能够更为全面地展现出效果和价值，在确保道路桥梁施工质量和目标的同时，使预应力技术得到更为深刻而全面的实践，进而在道路桥梁建设行业中做到技术水平、管理质量的综合提升。
参考文献：
[1]田云涛.桥梁工程后张法预应力施工的几点关键技术[J].科技资讯，2008.10（31）：25-27
[1]田云涛.桥梁工程后张法预应力施工的几点关键技术[J].科技资讯，2008.10（31）：25-27
论文作者:孙作鹏
论文发表刊物:《基层建设》2017年第20期
论文发表时间:2017/11/6
标签：预应力论文; 桥梁论文; 道路论文; 构件论文; 碳纤维论文; 技术论文; 过程中论文; 《基层建设》2017年第20期论文;