关键词：高速公路；隧道施工；工程测量；技术
1 引言
随着经济的发展，高速公路以及隧道工程对于物流运输、经贸交流等都有着十分重要的作用。相比其他工程来说，高速公路隧道工程本身建设周期较长，且施工现场环境复杂，所以更需要高精度的工程测量技术提供服务。所以，深入研究高速公路隧道施工测量关键技术能够促进工程测量行业的发展，为我国其他行业的发展提供更为有效的工程测量技术。
2 工程概述
某高速公路属于该省市高速公路网规划中的重要组成部分，对于当地经济发展以及公路路网建设有着十分重要的意义，为当地物资运输、对外交流创造有利的条件。给予当地自然条件以及社会经济环境，该段高速公路某路段需要建设一段分离式特长隧道，隧道左线全长3800m，右线全长3750m。隧道净高5.0m，净宽10.25m，是当地重要的控制性工程，其施工难度处于历年来较高水平。根据工程施工计划，该项目从开工到贯通，需要经历三年时间，其施工测量工作主要包括洞外控制、洞内控制、施工放线、监控量测工作等。
3 控制测量
3.1 洞外控制测量
在正式进场施工的同时，工程测量人员就需要根据业主或者设计单位所提供的相关资料，明确隧道进出口平面控制点具体参数，并据此进行检校复核工作。对于整个工程来说，控制点是其施工数学基准，所以与施工相关的其他控制点也是由此产生的，可见隧道进出口平面控制点对于工程有着十分重要的意义。该项目的测量技术人员复核工作共使用了两周的时间，并通过验证，确定的控制点的科学性以及正确性，并对控制点采取了适当的保护措施，避免施工活动对其造成不利影响。
3.2 洞内控制测量
隧道能否保持正确的掘进方向，与洞内控制测量的精确度有着密切的关系，精确的洞内控制测量能够保证隧道的准确贯通。根据本项目实际情况来说，规范要求贯通横向误差以及高程误差的限差分别为10cm和7cm。洞内控制测量的先验误差限差的原则为保证洞内外控制所造成的误差是相同的，该原则又被成为等精度影响原则。该工程通过采用徕卡2秒级全站仪完成洞内控制测量，其精度能够满足技术要求。并按照国家四等水准测量施测，因此高程传递能够满足贯通要求。为了能够在实践上满足贯通要求，技术人员开展了如下工作：第一，埋点。对于控制测量精度来说，稳定的控制点是重要的技术前提。埋点之前设计人员对设计内容进行了审视，发现仰拱出现的次数较多，这则为控制点的埋设创造了良好条件。本项目埋点之前，先将22螺纹钢筋加工成1m的长度，并将其中一段用钢锯加工成明显的十字，并在其中段焊接上足够数量的稳定筋，将这些钢筋构件预埋在仰拱内部，并在点位附近设置明显的标识，以便于不同阶段测量工作的使用。
第二，网形的选择。由于隧道本身的形状为长条形，所以主副导线点闭合成环的方式更适合隧道类项目。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆实际操作过程中，需要让主副导线点间距保持250m左右，并让主副导线处于平行前进的状态，并在掌子面闭合。一般来说，测量高程和平面坐标用主导线，辅导线则只用于平面坐标的测量。这种导线布点方式有着十分明显的技术优势，具体表现为点位易于选择且方式灵活。其具体操作也相对简单，并且具有多种检核方法进行选择，因此能够适应多种施工环境。由于导线本身处于闭合成环状态，所以技术人员可以对角度进行平差操作，进而有效保障了横向的精度。由于隧道内部是施工工艺集中区，所以为了保证视线处于相对清晰的状态，则应该将钻眼阶段设置在掌子面，并且该阶段车辆较少，技术人员能够获得更充裕的操作时间。在实际工程中，这种隧道布网方式提升了测量精度，也能够减少导线网测量的实践。同时，由于隧道工程的技术特点，所以很难一次完成导线的布设，所以需要随着工程的不断开展对导线进行延伸，所以导线测量时贯穿在工程全过程的。比如，当隧道开挖1000m左右时，就可以利用一天左右的实践完成导线点数据的测量工作，这样也没有对其他施工活动造成不利的影响，也能为其他施工人员提供准确的测量数据。随着测量仪器制造技术的发展，目前光电测距三角高程测量的方法已经完全能满足国家四等水准测量的要求。而工作量三角高程比水准测量要少的多，完成的速度也快得多，在视线较差、车辆进出频繁的隧道内优势尤为明显。
4 施工放线
施工放线的主要任务是确定平面及竖直面内的掘进方向，同时参照图纸，保证各构筑点在设计的位置。施工放线是隧道内最日常的测量工作。特点是频繁而重复。洞内控制点距离较长，不能满足平时放线的要求。针对这种特点，在洞内导线控制网的基础上，使用支导线的方法测量两个临时控制点，然后用后方交会的方法进行放线测量。在开挖线测量、拱架支护测量等工序中，要求随叫随测，且测量时间短，因此后方交会使用尤为重要，大大减少了工序搭接时间，为施工进度提供了保证。在后方交会的使用中要注意，两临时控制点选点要稳定，为了方便使用，在围岩稳定时，临时点选在隧道两侧壁是不错的选择; 两边夹角要控制在30°～150°范围内，保证精度。隧道侧壁腰线测量时要和各施工班组做好沟通，为了方便施工，可以按照施工班组要求适当调整腰线高度。
5 监控量测
本项目中采用了无尺测量的方法，具体来说就是借助全站仪以及方形十字反光片，完成现场观测系统的构建。该测量方法操作流程简单，能够实现较为理想的自动化水平，并且能够有效避免人工操作误差的出现，由此可见，其精度较高并且能够实现左右两侧复测复核，作为一种非接触测量方法，十分适合隧道工程的测量任务。该技术在很多项目中都得到了广泛的应用。在开展监控量测之前需要确定测量控制网。并且需要遵循整体到局部的原则，在精度控制上应该遵循从高级到低级的原则，在测量次序上遵循先控制后碎步的原则。并且在测量过程中应该随时进行检查，并做好距离测量、角度测量、高差测量等工作。对于本工程来说，其隧道进口与河流的距离较近，并且高差较大，因此很难直接进洞，所以采用斜井进洞的方法。另外，由于右线临出洞前，其洞顶埋深较浅，所以技术人员对该区域进行了密集的量测。经过一场暴雨后，发现其沉降数据发生了明显的变化，所以工程测量技术人员将这一问题第一时间上报给有关领导，并与其他技术人员共同完成了该部分的加固工作，并对该部分的工程内容以及实际情况进行了监测，发现相关测量数据逐步趋于平缓，工程质量以及施工安全得到了有效的保证。
6 总结
工程测量技术对于高速公路隧道施工有着十分重要的因素。由于很多高速公路隧道施工项目本身工艺复杂、施工地点地质情况复杂，所以需要通过具体的案例分析具体的测量情况，进而明确工程测量关键因素以及具体的精度控制措施。另外，也需要根据工程的设计内容以及施工技术方案对工程测量方案进行调整，才能有效提高工程测量工作效率以及工作质量。
参考文献：
[1]刘磊.高速公路隧道施工测量关键技术[J].山西建筑,2017,43(21):193-194.
论文作者:李正宝
论文发表刊物:《城镇建设》2019年17期
论文发表时间:2020/4/13
标签：测量论文; 隧道论文; 工程论文; 导线论文; 精度论文; 高速公路论文; 技术论文; 《城镇建设》2019年17期论文;