摘要：截至2018年底，中国大陆地区共有35个城市开通城市轨道交通运营线路185条，运营线路总长约5761.4公里，在建线路总长约7611公里。规划、在建线路规模稳步增长，年度完成建设投资额创历史新高。城市轨道交通大规模建设浪潮下，对城市轨道交通配套市政道路配置提出了新的要求，如何合理规划城市轨道交通高架线路与道路工程规划关系，成为城市轨道交通前期研究工作的重点。
关键词：城市轨道交通；高架线路；道路快速化改造；规划关系
一、前言
广州市是广东省省会、国家中心城市之一。广州市的交通对承担公共交通骨干、带动沿线开发、促进经济和社会发展起到了显著的作用。其中轨道交通14号线连接从化市与广州市中心，其路由主要沿新广从路布设，而新广从路也因地铁14号线的修建重新将快速化改造工程提上日程，两项目的结合实施将从多个维度解决广州以北地区的出行便捷条件。
二、概况
轨道交通14号线功能定位为服务于从化市与中心区的快速联系，线路全长约54.4km，共设13座车站，其中6座地下站，7座高架车站。十四号线有41.4km走廊沿新广从路敷设，其中高架段（太和-邓村段）长约31.5km，涉及7座车站及8段区间。
图1轨道交通十四号线一期工程线路走向示意图
图2轨道交通十四号线一期工程配线图
新广从路现状为双向六车道，宽30m（远期红线宽60m）。拟实施快速化改造，改造主要内容为标准段拓宽、优化人行天桥设置（适当取消灯控）、主要交叉口节点采用分离式立交。
图2新广从路远期实施跨线桥段横断面图
本次研究主要针对规划中的新广从路快速化改造工程，结合轨道交通14号线共用走廊，对轨道交通线沿新广从路路中高架、路侧高架以及路侧地下敷设进行综合比较分析。
三、规划方案研究
1、路中高架方案
轨道交通与道路中心进行拟合后，轨道交通线路基本沿道路中心线布设，轨道交通桥梁占用道路中央绿化带布置。
图3-1新广从路与轨道交通高架桥横断面关系图（标准段）
图3-2新广从路与轨道交通高架桥横断面关系图（立交段）
图3-3路中典型高架车站横剖面图
两项目高架重叠段长约31.5km，路中方案可最大限度节省土地资源。轨道交通14号线为中心城区至外围区域的快线，且采用快慢线运营模式，线路标准高于城市快速路；路中实施交通综合体，必然带来结构的复杂、施工困难。借鉴广州3号线北延段研究与华南路的关系最终导致线路下地的经验，应在既有条件下进行路中路侧的比选。
2、路侧高架方案
根据快速化道路的规划，远期规划道路宽60米，交叉口节点高架断面采用“双向6条高架车道+桥下6条地面车道”的模式。轨道交通布置于快速路西侧，60m红线范围外，实现轨道交通工程与道路快速化改造工程脱开，互不干扰。
图3-4路中越行车站横剖面图
图3-5路侧典型高架车站横剖面图
图3-6路侧越行车站横剖面图
采用路侧方案时，14号线与新广从路快速化改造工程两者基本都可以做到相互独立，互不影响，但在工程实施上有一定的困难，主要体现在如下几点：
1）拆迁量较大，协调比较困难。
2）轨道交通布置于规划红线60米以西30米内，需征地约82.8公顷，工程的投资增加比较大且实施有难度，造成土地资源的浪费；
3）根据《广州市城市轨道交通管理条例》第三章设施保护章节第十二条要求：地面和高架车站以及线路轨道结构外边线外侧30米内作为轨道交通的保护范围。由于轨道交通结构边线外侧距离规划给定的30米走廊边界线只剩15米，因此，路侧方案在规划给定的西侧30米范围内还需向西增加15米才能满足轨道交通保护要求。
4）沿线房屋都是沿道路两侧建设，修建轨道交通时对环境影响比较大，通过环评审查有一定的难度；
3、综合比较
四、小结
轨道交通工程因地制宜，结合片区规划和现状情况采用高架敷设方式可节省工程投资、提升景观和乘客乘坐体验；轨道交通高架桥结合道路快速化改造，布置于道路中央进一步优化完善了城市交通结构和空间资源。处理好各种交通方式之间的矛盾，使之联系更加紧密，实现“1+1>2”的规划目标，在粤港澳大湾区城市群建设背景下，显得更加重要。
参考文献
[1]《新广从路快速化与轨道交通14号线规划关系专题报告》，广州地铁设计研究院有限公司。2012年3月公司。2013年8月
[2]《城市轨道交通2018年度统计和分析报告》，中国城市轨道交通协会信息2019年3月30日，第2期
论文作者:任祥
论文发表刊物:《基层建设》2019年第12期
论文发表时间:2019/7/22
标签：轨道交通论文; 高架论文; 快速论文; 道路论文; 线路论文; 城市论文; 剖面图论文; 《基层建设》2019年第12期论文;