摘要：本文对土方堆载前后隔油池及污染雨水池的垫层标高、裂缝进行了实测，给出了堆载前后地基的变化情况，堆载前后相比较，堆载区附近大部分区域标高有所下降，少部分区域微微隆起。卸载后地基受到扰动，表层软弱，需要夯实后才能继续隔油池及污染雨水池的施工。
关键词：铁路专卸站；隔油池及污染雨水池；土方堆载；标高；裂缝；钎探；土的侧压力；地基处理
前言：在工程建设中，经常会遇到地基处理的情况，在地基处理过程中，都会对附近的构筑物产生或大或小影响。本文通过对笔者经历过的一炼油项目，由于在铁路装卸站区域进行土方堆载，导致堆载区域附近的地基受到影响，构筑物施工前需要重新进行地基处理，重新确定地基承载力。
1工程概况
该炼油项目铁路装卸站隔油池及污染雨水池均为现浇钢筋混凝土结构，为封闭式水池。隔油池平面尺寸为26.25m×9.9m，，池壁净高为5.5m，底板厚度为500mm，垫层100mm，池壁厚度为300mm，池内南北各有一条宽1000mm，深500mm的污泥槽；污染雨水池平面尺寸为45.8m×26.8m，，池壁净高为6.4m，底板厚度为500mm，垫层100mm，池壁厚度为400mm，池内北部有一条宽2000mm，深400mm的集水槽。池体垫层混凝土均为 C15，主体混凝土均为C30抗渗等级为P8。钢筋均选用 HPB300 及 HRB400E 级钢筋，基础结构类型为筏板基础。
堆载实验从2014年11月28日开始，堆载高度7米，按1：1放坡，堆载区域坡底均至隔油池及污染雨水池基坑边缘，从当天开始委派人员对机柜间进行沉降观测，截止到2014年12月16日，机柜间6个沉降观测点沉降量分别为46、40、50、17、18、18mm。遂将隔油池及污染雨水池停工。
停工前隔油池及污染雨水池基坑已经开挖，垫层均已施工完毕，隔油池基坑平面尺寸15900mm×32250mm，深6100mm，采用二级放坡；污染雨水池基坑平面尺寸52800mm×33800mm，深7000mm，采用二级放坡。2015年5月中旬开始卸载，卸载完成后对隔油池及污染雨水池进行外观检查、沉降观测。
2现场实测数据
（1）垫层外观检查
经检查，发现垫层有大量裂缝。裂缝特征：隔油池的都是贯穿长裂缝，最大裂缝宽2.6mm；在污染雨水池有大量短裂缝，最大裂缝宽度为2.1mm，裂缝长度在300-2800之间，还有2条贯穿整个垫层的长裂缝，最大裂缝宽度为2.4mm，在垫层侧面观测到部分裂缝为通透裂缝。
（2）沉降观测
大部分测点相对于停工时所测得的标高升高。隔油池四周升起较小，中间较大，东北角还有沉降；污染雨水池西面有沉降，东面标高升高。
具体标高差如下：
图5 隔油池标高测点分布图（单位：mm）
表3 隔油池标高数据汇总表
图6 污染雨水池标高测点分布图（单位：mm）
表4 污染雨水池标高数据汇总表
论文作者:卿冰华
论文发表刊物:《基层建设》2019年第3期
论文发表时间:2019/4/26
标签：标高论文; 裂缝论文; 雨水论文; 地基论文; 基坑论文; 土方论文; 构筑物论文; 《基层建设》2019年第3期论文;