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摘要：本文首先对737NG型飞机发动机引气系统的构成部分和工作原理进行简单介绍，并分析了737NG型飞机发动机引气系统的常见故障表现、产生原因及其处理措施，为相关研究人员提供参考。
关键词：737NG型飞机；发动机；引气系统
引言：737NG型飞机发动机引气系统的主要作用是为飞机中的发动机启动系统、空调增压系统、发动机防冰系统等用户系统提供气源。在飞机的运行中，发动机引气系统故障的发生频率较高，排除时间较长，对航班正常运行造成很大影响。因此需要研究解决发动机引气系统故障的有效措施。
1 737NG型飞机发动机引气系统介绍
737NG型飞机发动机引气系统的安装位置处于发动机吊架内部，发动机引气系统包括1发引气、2发引气两套。引气系统的组成部件包括高压活门、高压引气调节器、5级引气出口单向活门、PRSOV、引气调节器、450℉恒温器、490℉超温电门、220PSI超压电门、机翼热防冰电磁活门、预冷器、引气压力传感器等[1]。引气来源为高压压气机5级与9级引气，在发动机处于低转速状态下，通过高压活门、高压引气调节器实现对引气压力的控制，并且只能使用9级引气，5级单向活门阻止引气的倒流。在发动机处于高转速状态下，此时高压活门处于关闭状态，5级单向活门开放，通过PRSOV和引气调节器对引气压力和发动机引气量进行控制。通过在引气调节器上设置超压电门以避免过压现象，在温度达到450°F（232℃）时，通过温度调节器将PRSOV移动至关闭方向，起到有效控制温度的作用，避免温度过高损坏系统。在温度达到490℉（254℃）时，通过ACAU控制PRSOV关闭，从而使引气跳开。此外还包括预冷器系统，主要起到自动控制引气温度的效果，PRSOV处于开启状态，引气需要经过预冷器输送到气源总管，这一过程中，利用风扇空气对引气热量进行吸收。
2 737NG型飞机发动机引气系统常见故障及处理措施
2.1 引气无法接通或跳开
引气无法接通或跳开故障具体可以分为两种情况，第一种情况是地面引气无法接通，以及空中引气突然跳开，并且没有信号提示，引气压力降为0。第二种情况是空中引气断开，同时BLEED TRIP OFF灯亮。造成这一故障的原因主要有以下几方面：对于第一种情况，通过判断可以得出直接原因在于发动机无引气，造成这一故障的原因通常为PRSOV或BAR电磁活门未打开,可能的原因包括PRSOV卡阻、BAR电磁活门故障以及ACAU故障，还可能是由于面板或者电路产生故障，造成电信号无法正常传递[2]。对于第二种情况，主要的产生原因为过热或超压，对于此种故障应首先判断是真实过热还是信号故障。对于真实过热问题，在温度下降之后可以通过按压TRIP RESET电门进行复位操作。在温度和压力下降之后，如果仍然无法复位，就可以判断故障原因在于电路，应考虑是否为AUCU、490℉过热电门和BAR电门故障，上述部件如果出现短路问题会造成这一故障。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如果能够通过TRIP RESET电门复位，需要在复位后试车，观察BLEED TRIP OFF灯亮的时间，对于慢车状态下，以及立刻出现灯亮的情况，其原因主要是490℉过热电门、BAR电门以及AUCU的故障，需要重点排查上述三个部件。对于发动机引气由高压向低压转换时出现灯亮的情况，需要排查是否存在高压活门卡死问题。对于大功率状态下，以及长时间运行后出现灯亮的情况，常见原因为预冷器故障，还可能由于390℉电门故障引起。
2.2引气压力低
如果发动机作为引气源，正常工作状态下，慢车状态运用9级引气压力需要在32±6psi，大功率状态下运用5级引气则要处于42±8psi，低于这一标准为引气压力低。引气压力低的故障具体表现为慢车状态引气压力低，以及大功率状态引气压力低。如果出现慢车状态引气压力低的问题，需要首先考虑在指示上是否存在问题，在开启隔离活门之后，如果两边的指示存在差异，基本能够确定为压力表与压力传感器的故障，当引气总管的压力传感器出现问题时，会造成无法正确指示，此时应对传感器进行更换。在排除上述故障后排查其他系统部件。进行其他系统部件的排查前，首先检查高压活门与高压调节器是否存在卡阻问题。除此之外还要重视PRSOV的检查，在PRSOV出现卡阻问题时也能够造成引气压力低。如果在大功率状态下出现引气压力低的问题，也要首先排查指示故障，而后排查部件故障。其中部件故障的最主要原因在于PRSOV、BAR以及450℉电门，上述三种部件故障都会造成PRSOV开度过小，从而造成引气压力低。
除了上述两种情况，还有可能出现在慢车与大功率状态下引气压力均较低的现象。这一故障的产生原因可能有以下两方面，第一是PRSOV卡阻，第二是预冷器的故障问题。由于390℉电门的故障造成预冷器控制活门不能够正常关闭，从而造成预冷器出口的温度与压力均较低。最后一种情况是在地面时引气压力正常，在空中或大功率状态下引气压力降低。主要是因为在功率较低时，系统散热要求也相应较低。对于这种故障，需要注重排查PRSOV控制气管的漏气现象，确保引气系统的良好运行。
2.3引气压力高
引气压力高的故障主要表现为使用5级引气时，引气压力在50psi以上。造成这一故障的原因有以下几方面。第一是压力传感器的指示故障。第二是PRSOV的卡阻问题。第三是引气调节器出现故障无法准确调节。第四是指示线路的问题。在进行排查时也要按照首先排查传感器，而后排查线路和管道渗漏问题的顺序。
2.4左右压力指示器数值不同
造成发动机左右管道压力指示器数值不同的原因包括许多方面，具体有传感器故障、PRSOV以及引气调节器故障等。在排查传感器故障的同时，还可以运用对串左右管道压力传感器的方法有效排除故障，最后检查引气调节器是否能够正常工作。
结论：737NG飞机发动机引气系统的组成部件较多，引气系统的故障也属于一种常见故障。在对故障表现和故障原因进行深入分析的基础上，要按照首先检查传感器、而后确定故障位置和故障部件的方法，有效解决故障问题。
参考文献：
[1]杜玉军.737NG飞机发动机引气系统故障排除简析[J].现代制造技术与装备,2018(01):156-157.
[2]韦小浩.B737NG飞机发动机引气系统故障浅析[J].科技视界,2016(12):22+64.
论文作者:张少雄
论文发表刊物:《科技新时代》2019年9期
论文发表时间:2019/11/20
标签：故障论文; 活门论文; 发动机论文; 压力论文; 电门论文; 系统论文; 调节器论文; 《科技新时代》2019年9期论文;