摘要：如今，城市轨道交通建设蓬勃发展，城市轨道交通专用测量技术也在发展。然而，城市轨道交通起步较晚，在大规模建设过程中还存在许多问题。城市轨道交通工程测量如何结合自身工程的特点和工程测量技术的引进来提高、创新和进步，是一个新的课题。原来的城市控制网不能满足大的规则。必须建立覆盖所有线路的综合控制网。本文阐述了构建城市轨道交通工程测量基准控制网的必要性，分析了城市轨道交通工程测量控制网的构建策略。
关键词：城市轨道交通工程；测量控制网；必要性
随着城市轨道交通项目的不断发展，各行各业都逐渐加强对城市轨道交通工程测量控制网络的重视，这就要求更高的性能。作为工程建设的基础，测量工作贯穿于各方面，在勘测设计、施工和变形监测中起着重要作用。然而，近年来由于城市轨道交通规模化建设，多时段建设不同步，控制网络整体性、衔接性和稳定性存在诸多问题。这在一定程度上影响了城市轨道交通工程的发展。施工过程中经常出现一些问题，不利于我国的建设。城市轨道交通的发展。
一、轨道交通工程测量控制网的施工原则
1、结合城市轨道交通线路的设计，在工程建设之前，建立了一条覆盖全线或多线的特殊地面施工控制网，并根据精度要求设置独立的网络或附属网络。项目定位。
2、在城市轨道交通的建设和运营过程中，有必要融入城市的客观环境。因此，控制网的建设应以城市测量的基本控制网为基础进行计算，并采用同一坐标系至少测量3～5城市基本测量的控制网点。对测量数据进行调整后，对检测点的两种测量结果进行比较。实测数据的差异应满足相关精度要求，有机组合统一，轨道交通能与其他市政工程相衔接。
3、控制网络精度高，网点密度适中。同时，必须保证至少22的可见度，并保持作为精密导线之间的连接点的稳定性和可靠性。充分考虑轨道交通线形结构的特点，要求控制网具有足够的控制区域以满足轨道交通的建设要求，具有经济实用性。在两条交叉线上应设置多个重合控制点，以确保所有线路能够连接到网络并正确连接。
二、城市轨道交通整体控制网的必要性
1、解决多线路衔接问题。由于轨道交通工程投资巨大，建设周期长，单、多条线路的建设往往同时启动，分期建成。每个线路由不同的单元路由，根据线路的特点设计和构造独立的控制网络。这些控制网络采用不同的基准，通常需要在线路的交界处进行坐标系的转换，通常通过同一控制点的坐标拟合法。转换精度与控制点的质量和分布有关。控制网络的整体转换精度难以保证，不利于线路间的正确连接。整个控制网络覆盖整个线路的建立，保证了多线控制网络相似结构的相同精度，保证了线路与接触点坐标的一致性。
2，解决了多段数据管理的问题。即使是单线施工，为了加快施工进度，一条线路往往分为多个区段，施工单位不同，整个控制网可以解决统一的数据和测绘成果。由于多个参与单位的数据管理系统不同于保密权限，因此多段数据管理是独立的。施工队不同阶段的测量结果是独立的，不利于数据共享和多个环节的可靠性测试，增加了渗透的难度。建立全面的控制网络是提高数据管理各个阶段的自由度和适应性的必要条件，是解决不同时期、不同阶段数据共享问题的必要条件。
3、解决单线控制网覆盖面积小、扩展难度大的问题。城市轨道交通线路的建设分阶段进行，工程测量的结果属于不同的施工单位。测量系统的差异使得新旧控制网络不同，新的线路与现有线路交叉，连接数据的连接困难。一些单位在原有线路基础上尝试将新线控制网扩展到原来的控制网，但由于地形特征的独特性和原有线路控制网的基础选择，控制网络的可扩展性大，精度高。集成控制网络为主导，不仅扩大了控制范围，而且保证了同类分阶段施工线的精度结构。
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4，解决城市控制网对接问题。目前，城市轨道交通正在逐步扩展，形成区域性城际交通网络。城市轨道交通工程测量的整体控制网络需要在更大的范围内建立，不能满足城市建设需要的城市独立坐标系。整个控制网络是基于与两个城市或多个城市相适应的独立坐标系统。它不仅保证了整个控制网络的相对独立性，而且解决了不同城市控制网之间的对接问题，对一定时期内的区域社会经济建设具有重要的推动作用。
三、城市轨道交通工程测量控制网的构建策略
1、控制网的建设方法
（1）平面控制网的构建策略。这一环节的建设应严格按照相应的标准进行建设，一般以卫星定位城市测量技术规范为基础，指导框架网络的建设。在实际施工过程中，首先应选择控制网，保证每条线路不少于3个点，从而为坐标的转换建立良好的参考。如果现有的控制网络中存在一条线路，则首先选择线路附近的控制网络，并通过选定的控制网络对平面帧网络进行优化和补充。同时，其他相关的规划设计部门应收集数据，加强联合测试，这不仅会改善网络的存在不足。它还可以保证其良好的可行性和潜力。如果设计符合框架网络的现行规则，则可以在设计的基础上构建。
根据地铁建设的实际情况，应实施相关规范和标准。地铁施工就是一个例子。该地铁7号线和11号线是同一时期设计的。根据线路延伸和其他线路交叉条件，在线路延伸和横截面上设置2个以上的控制点，2个地铁控制网与整个网络相结合，平面控制网络控制地铁10号线的点和地。用关节测量。铁1线东延工程和城市测绘所的控制点采集三角点，并以5点作为起点，对整个网络进行调整。同时，以天津地铁3号线控制点、地铁5号线控制点、地铁6号线控制点和地铁1号线东延线为控制点，进行后期数据处理和比较。确保地铁建设后期有序衔接。
2、控制网络的维护。由于城市轨道交通建设周期长，由于城市地面沉降和施工的影响，有必要加强施工期间的检查，一般要重新测试原有的精度和原有的网络原理。重测的精度与施工网络的精度是一致的。对原网络的可靠性和稳定性进行了分析和分析，并分析了被破坏和丢失的点。按照原网标准、选点、埋设标准和测量，保证工程施工的需要，相邻的施工区段、相邻的施工单位应共同协商确定同一对平面控制点。把同一点附近的交界处作为重叠点和公共点，并利用相位来满足精度要求。相同的坐标和标高结果。针对部分地区地面塌陷不均匀的情况，施工单位应根据原测量结果组织施工加密网络的复检，并组织覆盖全市的深能级控制网的建设。
结束语：
目前，CORS系统在大多数城市得到了广泛的应用。CORS系统不仅是一个动态的、连续的定位框架数据，而且是快速、高精度获取空间数据和地理特征的重要城市基础设施。基于CORS基准站的连续观测、稳定的点位、高精度和良好的兼容性，基于CORS的GPS静态测量模型可以实现地铁控制点的数据联合测量，从而实现城市轨道的完全统一
目前，我国城市的交通拥堵状况十分普遍。优先发展城市轨道交通是大势所趋。随着轨道交通线网规模的不断扩大，各大城市规划了多个交叉网络。考虑到工程勘察涉及多个单元、多个仪器设备、多个社会和自然环境因素，多条线路的建设时间为DI，有必要建立一个覆盖所有线路的专有工程控制网络。因此，采用统一的坐标高程系统来协调独立的工作单元或相邻的投标。统一计量操作标准，大大提高了效率。
参考文献：
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论文作者:杨定强
论文发表刊物:《基层建设》2018年第27期
论文发表时间:2018/10/1
标签：测量论文; 城市论文; 轨道交通论文; 网络论文; 线路论文; 多个论文; 工程论文; 《基层建设》2018年第27期论文;