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摘要：我国路桥工程施工方式的优化及技术水平的提升对我国道路交通运输事业的发展产生了积极的推动作用。而基坑的稳定性对路桥工程施工质量有决定性的影响。基于此，论文从不同的角度入手，就基坑钢支撑围护技术在路桥工程施工中的应用展开论述。
关键词：基坑；路桥工程；施工质量；应用
引言
路桥项目施工技术工艺与项目总体质量间具有密切的关联性。在工程建设中若运用了不切实际或不完善的施工技术，必然会对路桥工程的施工过程和施工效果造成不利影响，甚至引发具有高度危险性的安全缺陷。目前，路桥工程建设行业中的基坑钢体支撑围护技术拥有极佳的安全品质与稳固性能，依托此项施工工艺而建设形成的路桥工程往往具备较高的质量标准，由此可以看出，此技术在路桥工程施工中的独特优势。
1 路桥工程施工与基坑钢支撑围护技术概述
1.1 基坑钢支撑围护技术分析
路桥工程中基坑支护体系的应用一般会设置两道支撑结构，并将其作为基坑支撑的围护机制。与此同时，上道和下道可以采用不同的结构形式进行安装。例如上道双拼型钢进行支撑的端头，通常需要将其焊接在基坑周边的混凝土圈梁预埋铁件上。与其对应的是下道双拼型的钢支撑端头，一般将其焊接在基坑钢围模的上部。上道和下道结构的路桥工程形成了结构稳定、应力均衡的网架式基坑支撑围护结构，从而有效控制了土体的位移。
1.2 路桥工程施工的概述
在路桥工程施工中，一般采用二道钢支撑作为基坑稳定的支撑维护体系，而且上道和下道均是采用不同结构的双拼型钢支撑，比如，上道的双拼型钢支撑端头一般是焊接在基坑周围的混凝土圈梁的预埋铁件上，和它相互对应的是下道双拼型支撑端头，一般将其焊接在基坑周围的钢围檩中。对于这种上道下道结构，路桥工程可以形成比较稳定可靠的网架式基坑支撑维护体系，进而更好的将路桥工程中的基坑土体位移控制在工程相关设计规定范围内。不仅如此，在进行路桥工程施工过程中，施工人员应当将支撑结构中的安装节点连接紧密，在安装期间，要允许相应误差在设计要求范围之内，有效改进和修正超出误差范围的部分。此外，待完成路桥工程基坑支护后，施工单位应派遣相应的人员进行值班，加强检查围护位移情况，进而更好的开展维修工作和服务工作，最终提升路桥工程整体施工水平，保证质量。
2 深基坑支护方式存在的不足
2.1 设计支护结构时土体的相关参数不合理
在深基坑支护结构中，其支护结构支撑的土压力大小是很重要的，它和整个结构安全性有很大的联系。一般来讲，施工现场周围地质情况比较复杂多变，目前，还没有找到合理的计算土压力的方法。在计算土压力的时候，对于土体的相关物理计算参数的选择具备一定复杂性，尤其是在深基坑已经开挖的情况下，含水率、内摩擦角以及粘聚力这三种计算参数不是定制，它们是不断变化的。现阶段，很难准确依照当前的计算方法计算出土压力，通过以往的工程实践经验可以看出，在进行基坑支护施工的时候，采取不用类型的施工工艺和支护结构，也能影响计算参数的准确性。
2.2 设计不具备合理性
在对深基坑支护结构设计之前，相应的技术人员必须对地基的土层进行取样分析，以便可以得到准确的土样指标，用于指导设计工作。一般而言，为了减少劳动力和有关费用，不能对相关土层钻孔过多，从中可看出，土样的取得不具备全面性，而是具有随机性，不同位置的土层在很多环节上也是不同的，所以依据取样土层取得参数设计的支护结构具备很大限制性，无法和施工现场实际情况相符合。
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3 基坑钢支撑围护技术在路桥施工中的应用
3.1 基坑加固作业
在基坑钢支撑围护工艺的具体运用环节中，工程操作人员必须依照工程建设现场需求，在其建筑基坑的周边展开钻孔浇注桩构筑过程，其中必须注意所构筑的水泥浇注桩尺寸及性能指标要满足项目的具体建造需求，而且应当在其桩体周边内侧尽量多灌注水泥，再掺进约 13%的水泥搅拌式灌注桩，从而对路桥建设工程展开固化形态施工过程。此外，在对基坑实施加固操作过程时，工程操作人员必须密切关注挖掘过程的状况变化，以及基坑开始挖掘之后路桥结构的现场支撑及应力分布状况等。而且在此基础上还要防止出现扩挖的不利情况。遵照所建路桥项目的实际建造需求，必须力求实现先支撑后开挖，并且做好这两道工序之间的紧密配合及协调工作，从而实现施工作业的总体稳固性品质，增强路桥项目建设基坑固化品质及成效。
3.2 钢架支撑的设置与固定
路桥项目建设中的基坑钢架支撑设置工作，能够充分地提升基坑钢架支撑围护工艺的运用质量。在进行此项操作环节时，工程操作者务必要强化对施工建设图纸及技术基准的认识，从而更为圆满地实施安装作业，采取针对支撑轴线拉紧麻线的手段来实施检定过程，如此即可精准地固定支撑所选部位。在重新审核作业现场放样精准性的环节中，务必要确保所取放样尺寸的精准性，如此即可以真正实现将路桥项目建设周期严格限定在工程要求的区间之内。在进行钢架支撑固定的环节中，工程作业者还应当对基槽挖掘设备、运料汽车或卷扬设备等工程设备进行协调操作，从而增强钢构支撑安装操作的品质和效果，整体加大路桥项目建设的施工效率。
3.3 案例分析
3.3.1 项目概况
某桥梁建设项目的深基坑修筑现场，工地表观土层多属于植物植被及人工填充土，下侧是冲积型软土层、粉状土层、砂性土层淤积，下侧叠形覆盖冰水混合聚积层，继而对路桥施工环境中的土层造成冲刷，尤其是因长期淤积而产生的卵石形土层和透镜状土体等；下侧白垩纪系上统灌14组厚层泥岩。为促使深基坑挖掘施工的稳定性与坚实度达到工程标准，该工程采用钢构支撑围护工艺，构建了4部钢体支撑构架，且对钢体支撑构架施加预压力作用。
3.3.2 单套钢架支撑的设置和操作
次道钢体支撑结构承受的轴向力为1422～1616kN，约占据整体预设应力的171%～195%。钢体支撑结构下侧挖掘土方量很大，因此，施工人员应首先对围护设施进行详细的检测维修，然后开挖孔桩、喷射水泥护壁及抹面施工，需强调的是，抹面施工的对象包含全部孔桩及不同孔桩间的墙体。在开工前，应在次道钢体支撑结构上设置暂时性作业面，且在基坑东面修筑水沟基体，给设置后一道钢构支撑体创造条件。第三道钢支撑架完并进入稳定工作状态后，基坑附近的土体所产生的压力则主要分布在三道支撑上，如此，基坑即可获得较强的稳定性与平衡性。
钢构支撑承受的轴向力在整体预先施加应力中占85%～175%。路桥施工的作业规模极其庞大，其钢架支撑结构下部连贯性挖掘，因为高温加热作用，钢管体的表观温度接近48℃，已逼近了钢弦仪测定温度区间的极限数值。其中9d、11d部位达到了轴向力的极限数值。由此，连续性挖掘过程对于基坑总体钢支护构架强度会带来很大的干扰，其周边土层承受的应力随着基坑连续性开挖而不断提升。同时，次道钢体支撑结构复原到常规化应力状态，和前一股相对照，其承担的轴向力明显减弱，这是由于股钢体支撑结构设置结束，处在稳固的应力状态。钢支撑结构体的外表温度必须严格控制在钢弦形测温仪能够显示的范围。
3.3.3 支撑拆除
在拆除支撑时，应当注意严格按照工程的设计规定进行，等到底板、中板及传力带均达到了设计要求强度后，即可拆除第2道支撑。而当中板和传力带达到了设计的强度之后，则可以拆除第1道支撑。对于楼板的缺失处，应当架设临时的钢支撑，以保证施工人员施工工作的顺利开展。
结束语
综上所述，将基坑钢支撑围护技术广泛应用于路桥工程施工中，有利于保证基坑的施工安全以及项目的施工质量。因此，路桥工程施工中应加强对基坑钢支撑围护技术的重视，并对施工过程进行严格把控，使我国路桥工程整体施工水平得以提升，更好地适应时代的发展要求。
参考文献：
[1]孙会刚.基坑钢支撑围护技术在路桥施工中的应用[J].山西建筑，2016，42（13）：138-139.
[2]陈华平.基坑钢支撑围护技术在路桥施工中的应用[J].科技展望，2015，25（34）：35.
论文作者:李谕
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第7期
论文发表时间:2018/10/25
标签：基坑论文; 结构论文; 工程论文; 土层论文; 工程施工论文; 应力论文; 钢架论文; 《建筑细部》2018年第7期论文;