摘要：铁路交通工程测量技术密集，精度要求高，对测量工作提出了更高的要求。本文首先分析了轨道交通测量过程，介绍了其设计精度要求，然后介绍了地面施工控制网测量及误差控制，并分析了隧道施工测量和控制测量方法和地下隧道工程测量。
关键词：轨道交通；工程测量；施工技术
随着中国经济社会的快速发展，铁路运输也取得了长足的进步。发展以轨道交通为主干的城市公共交通系统是解决未来城市交通问题的根本途径。它已成为世界各国的共识。在轨道交通建设之前，做好工程测量工作是十分必要的。因此，工程测量的施工需要一些技术和操作方法。
1 轨道交通测量的工作流程
一般情况下，测量作业的工作流程可以分为工程承接、现场踏勘、编制技术设计、控制测量、地形图测量、装箱调查测量、地下管线测量、产品质量检验、测量成果验收、测量成果交付等部分。
2 测量的精度设计和要求
铁路交通工程测量精度设计是建立在线路特征、施工精度、施工方法、通过距离和设备安装精度等一系列因素的基础上的。既保证了隧道和线路的贯通，又满足线路线形和放样、轨道铺设和设备安装精度的要求。轨道交通工程测量的一项主要任务是保证隧道贯通，贯通误差的大小将直接影响到工程建设的质量和工程造价。因此，合理确定隧道贯通误差及其容许值是铁路交通工程测量的一项重要任务，必须认真研究。城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）指定在隧道横向误差在±50毫米±25mm的高程误差在指数的应用范围主要在盾牌和喷锚支护施工方法在隧道施工。
3 地面施工控制网的测量及误差
隧道贯通测量精度的要求是轨道交通各个环节测量工作中要求最高的，而且大多数都是两竖井间贯通，测量环节多，测量难度大。因此，在地面施工控制网测量指标的确定中，要以隧道贯通的精度要求为主，在此基础上兼顾其它工程的需要。测量精度指标的确定既要保证隧道贯通后满足线路的行车要求，又不能是期望过高而难以实现。目前，广州、北京等地的轨道交通隧道贯通测量线差，主要考虑施工误差、隧道变形误差、车辆运行动态限界裕量、测量误差等因素，参照我国干线铁路隧道贯通经验。
考虑客观环境因素的影响，测量从在铁路隧道方面通过调查难度从易到难定向联系测量长度和距离（威尔斯或陀螺仪），地面控制网和各部分的地线，测量精度也比较大。在实际工作中，可以采用加权（适应性）分配方案，这取决于工程之间的差异。总的来说，3:2:2或并通过误差1-1.5公里的隧道合理的分配比例，接触测量误差占总误差的比例水平通过2 / 7或3 / 8，这是24.2或32.0mm，地下控制导线或控制通过3 / 7或3 / 8的比例侧总误差线+ 36.3或+ 32.0mm地面控制网测量误差，测量误差一般占总水平误差比例2 / 7或2 / 8，这是24.2或21.3mm。因为+ 21的错误。3mm小，设计精度是地面控制网的基础。
4 隧道施工控制测量及贯通测量的技术方法
轨道交通工程测量的主要任务就是确保地下隧道在预定的误差范围内正确的贯通，隧道施工控制测量是在隧道内建立起一套平面测量和高程测量控制网，其作用是确定放样隧道的中线位置，指示隧道掘进方向和确定放样施工中各设施的位置等。
4.1 平面施工控制测量的技术方法
首先，控制测量的起算依据是竖井定向测设的基线边的方位和坐标，采用Ⅰ级全站仪进行测量，测角测回( 左、右角分别两测回，左、右角平均值之和与360°的较差应该小于 4″； 测边往返观测分别两测回。相对于起点，施工控制网最远点的横向误差应该小于±25 mm。
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其次，隧道内控制点的设置根据施工方法和隧道结构形状来确定。一种方法是埋设在线路中线一侧结构边墙上，安装放置仪器的强制对中支架；另一种方法是埋设在隧道地板线路的中线上，采用钢板在上面钻2mm小孔并镶上铜丝作为点的标志。
由于在隧道贯通之前，地下控制是一条导线，它起着指示隧道掘进方向的重要作用，因此必须是十分准确的。实践中经常采用布设双导线和交叉导线的方式来提高地下控制的测量精度，每当设置一个新的导线点，都用两条导线测其坐标，在检核无误的条件下取两次测量的平均值作为新点的测量数据。又因为地下施工场地通常是一个不稳定的载体，测量控制点埋设在上面其稳定性肯定会受到一定程度的影响，为了保证测量结果的可靠性，必须随着导线的延伸进行重复性的测量。
4.2 高程施工控制测量的技术方法
第一，洞内水准测量的起算依据是竖井高程传递下来的水准点，按照水准路线闭合差小于±8 mm的精度要求和二等精密水准测量方法进行测量施工。
第二，可以在边墙上设置水准点，也可以将地下水准点与导线设在一起，并焊一个突出的金属标志在设置导线点的钢板上作为水准点。
4.3 隧道贯通误差测量的技术方法
为了证实所有的测量工作都满足精度要求，在暗挖隧道贯通后要及时进行贯通误差测量，包括横向、纵向贯通误差测量和高程贯通误差测量。
第一，可以根据隧道两侧控制导线点，相向测定贯通面上同一点坐标的闭合差来确定横向、纵向误差，将实际测量的坐标闭合差分别投影到线路以及线路的法线方向上，以此计算横向、纵向贯通误差值。
第二，高程贯通误差应该根据两侧控制水准点测定贯通面附近同一个水准点的高程差来确定。
5 地下隧道工程联系测量
接触测量是将地面坐标、方位和高程转移到地下隧道，作为一套测量地下控制测量数据，它是一项综合测量工作，是实现隧道的核心和关键控制。根据测量条件和施工现场环境的选择，在实践中主要采用接触三角形法、直接导线法、陀螺经纬仪、垂线仪（组合法）、点法等测量方法。
三角形法是一种传统的方法，适用进口小、深度大的竖井的测量，由于其精度稳定，目前国内地铁工程中应用较多，三角形法的缺点是工作量较大。
导线直接传递法适用于井口大、深度浅的明挖车站或隧道以及出入隧道的斜井的测量，是一种将坐标和方位直接传递到隧道内的测量方法。其有点事精度高、简单易行且工作量小，因而，应用比较多。
陀螺经纬仪与铅垂仪(钢丝)组合法拥有多检核和灵活快捷的特点，克服了传统三角法因施工场地狭窄限制图形强度的提高、占用竖井时间过长的缺点，在广州、北京等地有广泛的应用。
投点法是一种精度最优的方法，利用车站两端的出土井、下料口等，采用垂直仪直接降坐标传递到隧道内，作为地下坐标的起算数据，加强了平面位置与方向的控制。
参考文献：
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[4]马全明.城市轨道交通工程精密施工测量技术的应用与研究[J].测绘通报,2010(11).
论文作者:李晓璨
论文发表刊物:《基层建设》2017年第20期
论文发表时间:2017/11/6
标签：测量论文; 隧道论文; 误差论文; 精度论文; 导线论文; 轨道交通论文; 工程论文; 《基层建设》2017年第20期论文;