摘要：现如今，国家发展越来越好，关建筑施工产业的发展业逐渐趋向于成熟，对于公路建设相关技术的设计也逐渐变得更科学与合理化，因此对于填石路基施工技术管理的要求也越来越高，而如何更好地完成对于填石路基施工的相关技术的控制与管理，也渐渐成为了当前路基工作人员热议的话题。当前对于各类工程路基项目的施工技术的探讨，也随之成为了当前我国路基行业快速发展的极大助力，而作为填石路基施工的重要环节，工程施工质量的水准将严重影响到了我国相关填石路基施工的整体效果，因此对于施工技术的应用分析也逐渐成为了必然的趋势。
关键词：高速公路；填石路基；施工技术
引言
在山区进行公路修筑过程中，深挖路堑与隧道的施工往往产生大量的弃石材料，工程单位通常将这些大粒径碎石材料作为路堤填筑材料的主要来源，以降低成本、减少环境污染等。但是若填石路堤施工不当，则容易产生较大的不均匀沉降，影响路面平整性，导致其纵、横向裂缝的发展，进而影响道路使用寿命。
1填石路基技术应用概述
填石路基作为当前我国高速公路施工中较为常用一种结构方式，其自身的技术应用较为广泛，尤其是在一些山区地区能够起到极为重要的作用。但对于其自身的理论基础而言，填石路基施工工艺并没有形成较为统一的系统体系，在一些施工过程中的各种施工参数和数据也较为复杂，相关的检验要求和方式较为严苛，这对于其技术的应用起到了一定的阻碍。而随着当前我国山地区域的高速公路工程建设数量增多，这对于我国公路施工的技术产生了一定的考验，同时也是我国公路施工技术应用的重要难点之一，正是在这样的背景下，填石路基的施工技术实现了快速的发展，其相比较于其他的公路工程施工技术而言，能够合理的克服山区公路的一系列障碍，例如石料多和地势起伏较大等山区公路特有的特点，而在通过对于山区地形的综合考量后，填石路基的施工技术能够充分地且合理地进行应用，因而在近些年备受亲睐。但由于目前国际上还没有针对山区公路的专门路基检查标准和相关的施工参数，这也就导致我国的山区公路填石路基施工技术一直是处于实践摸索的阶段，对于其技术的发展造成了一定的困难。笔者则会通过对于填石路基各个阶段的技术应用进行简要的分析。
2填石路基施工技术要求分析
填石路基施工技术的应用范围大多为新建或者改建的高速公路，而这其中较多应用的便是山区的一级公路和其他高速公路，在进行相关的施工技术应用之前需要完成对于填石路基施工技术的施工前准备，这主要包括技术准备和材料准备两个阶段性的准备，同时还需要对机具进行相关的检验，在检验的同时还需要判断作业条件，合理选择相关的施工机具，避免由于作业条件造成的机具应用障碍。而在进行准备的同时，还需要相关的计划人员能够认真地审视设计和施工图纸，并做好对于图纸的会审记录，避免由于图纸造成的施工方案质量和安全问题。此外还需要相关的施工人员进行技术和安全交底，这一部分可以放在技术准备中一同进行，以确保相关的施工技术能够合理的进行应用。而在具体的施工前，需要选择长度不小于两百米的全幅路基进行相关的实验，以确保相关的填石路基施工方法能够安全实施。而在路床方面，需要在路床顶面以下半米的范围进行填土，以确保其CBR强度符合技术规范的要求。
3填石路基施工技术
3.1填石路基地基处理
（1）土质地基。填石路基对地基沉降要求较高，应在路基填筑前进行相应的处理：当原地面为耕植土地段时，应清除15cm表土并按规范要求回填；当地基为松散土质且含水率较高时，应先翻晒后再进行压实；当遇到不良地基时，应根据工程条件采取排水固结、清淤、换填等处治技术进行地基处理。为避免基底范围内的地面水与地下水影响填石路堤稳定性，应采取相应的拦截、引排等措施，如在路堤底部设置透水层。同时对于地基横坡大于1：5的路段，应通过设置内倾台阶，提高路基与地基的整体稳定性。（2）石质地基。对于细粒土与岩石混合地基，通过将岩石炸平，同时在细粒土处设置过渡层，避免由于承载力差异而导致的不均匀沉降。当地基为石牙状时，应炸除石牙部分不小于80cm，同时使用石质填料置换细粒土，以形成平整、均匀的岩石混合地基。
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3.2填石路基摊铺与整平技术
（1）填石路基摊铺技术。路基常用的填料摊铺方式主要有渐进式摊铺法、后退式摊铺法、混合摊铺法，经研究决定，本文采用渐进式摊铺法进行填石路基施工，渐进式摊铺法施工具体流程如下：施工时应保证填料的卸料和摊铺同步进行，首先由专员现场指挥自卸汽车沿计划路线，按照水平分层、先两侧后中央、先高后低的卸料方式摊铺出面积在50～100m2的工作面，然后使用大功率推土机械进行初平，后续运达填料均应堆置于该工作面，再通过推土机进行摊铺，使大粒径填料之间相互滚动、摩擦，最终处于较为稳定的位置。（2）填石路基整平工艺。对于摊铺后路基表面的缺陷处应填补细料，撒布一层石屑或碎石，使填补料完全填充大粒径碎石之间的缝隙。由于细粒土易于迁移、抗冲刷性较差，影响填石路基稳定性，应禁止采用细粒土作为填补料。若出现超出最大粒径限制的碎石，应安排相应的人员进行破碎、清除以及整平：首先对超大粒径碎石进行人工调整摆放，其次对于难以摆放的碎石，将其破碎至初平表面，若碎石质地坚硬不易于破碎，应及时清除，集中进行二次破碎。填石路基表面应无明显石块凸出点，碾压工作面平顺且无多余石料堆积，方可进行路基碾压施工。
3.3填石路基碾压技术
填石路基碾压效果直接决定了其整体强度与稳定性，对于高速公路与一级公路填石路基应分层填筑并压实，碾压施工应遵循“先轻后重、先慢后快，先边缘后中间，先静后振”的原则。碾压次数应与沉降差相结合，一般情况下，先静压一遍，弱振一遍，将凹凸不平进行人工补平，再使用振动压路机强振三遍，最后静压一遍，压实后路基表面应平整无起伏，石料嵌挤无松动。所选振动压路机应满足吨位大于18t、频率为25～30Hz，激振力约为350kN，振幅大于1.5mm的要求，同时对于压路机行进速度通常控制在3～6km/h之间。当填石路基沉降量无法满足要求时，应进行相应的补压增强措施，研究决定采用冲击式压路机进行增强补压。当使用冲击压路机进行补压增强时，对于岩石质地坚硬的填石路基冲压层厚宜为2～3m，冲击遍数宜为15～20，牵引速度保持应为10～15km/h。冲击压路机施工过程中应注意：在碾压施工应与构造物（挡墙与护坡砌体、桥涵台等）保持安全净距；碾压顺序为沿路基横向由低至高；路基冲压后呈波浪状，且局部松散时，应使用光轮压路机再次碾压；应加强墙背、涵台背等死角位置的压实，避免压实不均匀。
3.4填石路基边坡施工技术
填石路基边坡宜使用码砌施工工艺修筑，码砌边坡形式可分为单坡式与台阶式，应根据路基的填筑高度来决定边坡形式：对于填筑高度低于10m的路基，码砌厚度应大于1m；对于路堤高度大于10m的填石路基，应设置台阶分级，高度为5～8m，宽度为2～3m，坡度由上而下为1︰1.5～1︰2.0，码砌厚度大于2m，并设置排水沟。路堤边坡施工现场通常分为先填筑后码砌与先码砌后填筑两种施工方式，针对填石路基边坡施工，选用先填筑后码砌的施工方式：首先在路基宽度要求外一定范围内进行填料的摊铺、压实，然后根据路基宽度进行刷坡，最后将边坡码砌成型。施工过程中严禁使用层铺法，应将石料逐一码砌，大面朝下摆放平稳，石料应尽可能紧贴路堤填筑体，两者紧密接触，互相咬合，且无明显松动、落空现象。
结语
当前对于各类工程路基项目的施工技术的探讨，也随之成为了当前我国路基行业快速发展的极大助力，但对于其自身的理论基础而言，填石路基施工工艺并没有形成较为统一的系统体系，在一些施工过程中的各种施工参数和数据也较为复杂，相关的检验要求和方式较为严苛，这对于填石路基施工工艺发展而言既是机遇又是挑战。
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论文作者:徐万龙
论文发表刊物:《基层建设》2019年第28期
论文发表时间:2020/1/13
标签：路基论文; 施工技术论文; 地基论文; 路堤论文; 技术论文; 压路机论文; 公路论文; 《基层建设》2019年第28期论文;