河北省中车唐山机车车辆有限公司 063000
关键词:350公里动车组，布线，底架线排，挂钩，底架线排吊装工装，车体型腔穿线。
摘要:对CRH3动车组底架布线做了一个全面的介绍，以及在CRH3动车组的生产过程中采用的一些能够提高工作效率的新的工艺方法进行了详细的介绍。
【前言】CRH3动车组在京津铁路的成功运营，给我们带来了极大的鼓舞。作为CRH3动车组的工序，布线工序显的尤为关键重要。作为此工序的一员，我感到无比的骄傲和自豪。CRH3项目已经在唐山厂投入生产一年多的时间了，在这段生产过程中我们总结出很多好的工作方法，为我们以后的工作生产提供了便捷和帮助，CRH3动车组的布线工作主要可以分为三个方面的内容：底架布线，地板布线和天花板布线。下面我就以底架布线为例，针对生产中出现的一些问题以及改进方法做一详细的介绍。
【正文】底架布线的工作内容主要可以分为两个方面的内容。
一、车体型材穿线
车体型材内布线就是指在铝合金车体底架型材空穴内布置电缆，以下是西门子车体型材布线与电缆的铺设及防护。
1.型材空穴内金属碎屑的清理
型材空穴必须利用压缩空气彻底吹干净(这里利用一根牵引带线带动压缩空气管路在型腔内清理)，然后再利用牵引带线将一块干净的布在已经吹干净的型材内擦拭一遍，并彻底检查确认里面不存在有杂务，特别是金属碎屑。如有需要，风吹及铺布的程序要反复进行以达到型材彻底清理干净。
2.将型材通道内所要布置的线束运至工作位置。同时检查通道的各个出线口是否做防护处理，边缘是否圆滑。
3.根据布线表格，对照车体型材通道编号，在线缆通道内根据布线表中线束的起始终止点定位尺寸和定位点，按电压等级用带线将电缆铺设到位，其它线缆同上。
4.机械保护软管的安装：在车体过线孔或地板型材，有电线出来或与设备连接的地方都需要加保护软管（材质在物料清单上）。在电线或电缆上需要套上0.4m长的保护软管。然后必须把软管推回到型材内，最少要有一半在型材内。为了使安装简便再把保护软管开口方向旋紧的同时，把软管推入到车体开口内。软管在安装后要紧贴在电线上。然后使用两个8mm的扎带在软管可见的一侧固定。
在型材内布线的安装注意：
预先设计的放线区域（地板型材）要仔细的清洁。然后线缆通过润滑剂和螺线拽入到预先设计的内腔中（注意：电线不要从锋利的角上过）。为了防止对电缆的损害，在电缆的末端加上合适的防护。
经过思考和实践我对车体型腔穿线进行了以下三个方面的改进：(1)由上可知西门子车体型材穿线是采用单根牵引线。即在车体型材穿线的过程中始终使用一根牵引带线，利用此牵引带线将型材内型腔擦试一遍，再将此带线绑扎上抹布对型腔进行清理，一个型腔清理完后必须把带线从型腔中抽出来，进行下一个型腔清理，等所有型腔清理完后还得用此带线绑扎在线上将线一个腔一个腔拉进型腔里。整个车体型腔穿线重复劳动很多，单根牵引线拉线造成工作周期很长，经过思考和实践我们采用了多根牵引线进行型材内擦拭和拉线。即准备多根带线，将清理完型腔的带线先留在型腔内给下一步的拉线用，用另外一根带线去清理剩下的型腔，依次类推，这样可以省去整车抽拉带线各一次，大大缩短了工作周期节省了时间提高了25%的工作效率。(2)西门子在车体型腔穿线时，采用在整车型腔穿线结束后对所有线束进行网状伸缩管的防护，因为工艺要求必须将网状伸缩管伸到腔内200mm，所以在整车的穿线结束后再进行防护的话，必须得将穿好的线拉出型腔200mm长的距离，在做好防护后还得将线拉回到型腔内，给防护带来了一定的困难，尤其是终端箱一端。针对此问题，我们采用在车下就量好尺寸把网状伸缩管防护做好然后再穿线的工艺方法。因为每个线束两端都需要防护，所以旧的工艺方法每个线束都需要拉线两次才能将网状伸缩管防护加上，既对线有一定的损伤，又浪费了大量的人力、时间。新的工艺方法不仅更好的满足了工艺技术要求，还节省了整车线束拉拽两次工时，提高工作效率20%。(3)西门子车体型腔穿线结束后采用扎带将线捆扎到车体上，由于型腔内的线大部分都是电源线，线粗，线重，线多，扎带很容易把大线扎出印痕造成大线破损影响线的绝缘质量，时常在拉车时都有扎带崩裂，将线掉到地面上的情况发生。而且使用扎带对扎带也是一种浪费，由于绑扎较困难，对生产周期也有一定的影响。用扎带绑扎的情况如下（见图1）
(3)车下线排的紧固螺丝很多，平均每车100多个，而且螺栓都很长，我在生产过程中发现，用手工拧此螺丝需要很长的时间，于是我大胆的提出用气动扳手拧此螺丝的想法,西门子听到此想法后，都伸出了自己的大拇指，说我们怎么没想到呢。
(4)西门子的底架的插头都是在所有布线完工以后再做的插头，由于周期较长，总是影响车下大部件的安装，对后续生产影响很大。针对此问题，我大胆的提出了将底架插头在车下制作，即在底架线排还没有布线的时候就提前把插头做好了。经与西门子支持人员商讨，西门子支持人员一致同意此想法，并很快付诸于行动，将带插头的布线表做了出来。此方法不仅节省了插头制作的车上周期，给底架线排布线也带来了很大的益处。因为到同一个插头的线束，在没做插头以前每个线束都需要预留相应的长度给插头制作用，现在好了，到一个插头的所有线束只需要预留一次长度就好了，大大节省了布线的周期，提高了40%的工作效率,真可谓一箭双雕。
【结束语】
CRH3项目布线工序经过9列车的生产，我从西门子学到了很多很多的知识，对这些知识我经过了先僵化，后固化的学习的过程。现在已经逐步开始对我所学到的知识开始优化了，并且已经将自己的部分优化成果应用到了实际的生产中，并起到了良好的作用。我相信这只是刚刚开始，以后有待我们进行优化的还有很多很多，我会更加努力的在中国的铁路市场实现自己更大的价值。
论文作者:曹永利
论文发表刊物:《防护工程》2018年第29期
论文发表时间:2019/1/4
标签：底架论文; 车体论文; 型材论文; 插头论文; 车组论文; 软管论文; 防护论文; 《防护工程》2018年第29期论文;