摘要：近年来，我国交通运输业发展迅速，地铁的覆盖面不断扩大，地铁站也随之不断增多，地铁车站主体结构建设施工质量管理的重要性更加凸显，而渗漏水问题是施工中常见的问题，因此，根据具体施工情况，分析产生渗漏水的原因，采取合理的应对措施，做好明挖地铁站主体结构工程的渗漏水的施工技术处理，有效防止渗漏水的发生，提高工程质量是值得探讨的问题。
关键词：明挖地铁站；主体结构；渗漏水；施工技术
1渗漏水原因
1.1结构混凝土局部缺陷
由于车站结构混凝土浇筑时，需求量体大，混凝土供应基本为商品混凝土。而大多数车站处于闹市中心，交通堵塞严重，无法保证混凝土的连续供应，导致混凝土出现冷缝；如若天气炎热，混凝土可能塌落度将损失大；施工现场为保证施工进度或方便，对混凝土直接加水，导致混凝土离析或塌落度不满足规范设计要求。由于车站侧墙高度大，混凝土浇筑时，自由落体的距离大，造成混凝土离析或骨料下沉，形成烂墙根。同时，前期图纸会审不深入、工人教育不到位，致使钢筋绑扎密，振捣棒难以插入，出现漏振、少振、欠振等现象，影响混凝土的密实度。为保证施工进度，冬雨季、夏季施工措施不到位，导致混凝土养护时间不足，雨天、雪天进行混凝土浇筑等情况发生。
1.2接缝防水局部失效
施工缝浮浆、松散混凝土处理不到位，施工缝处垃圾清理不彻底，在混凝土浇筑过程中，造成混凝土局部松散、不密实。止水带安装位置不居中，连接不规范。如钢板止水带搭接长度不够，焊缝不连续；钢边橡胶止水带连接未进行热熔处理；或在止水带上进行钻孔固定，造成渗漏隐患。
1.3防水层局部失效
防水层施工前，未进行基面找平处理，导致防水层空鼓；围护结构渗漏水未进行处理或处理不到位，仍存在渗漏水。技术交底不到位或施工人员为追求进度，防水卷材未按设计要求进行铺贴，导致防水卷材铺贴不牢固。
1.4结构裂缝引起的渗漏水
在混凝土结构未达到设计强度的情况下，提前拆除侧墙模板、支撑，导致混凝土结构开裂。车站结构大方量混凝土浇筑时，除了混凝土的水化热、混凝土里表温差产生裂缝；同时，养护不及时或不到位，也会使新浇筑的混凝土结构产生裂缝。
2渗漏水处理技术
在对渗透原因进行分析后发现，如果地铁车站发生渗透水情况，必须要对混凝土本身进行良好的修复才能够解决问题，而不同的渗透水情况也需要不同的解决方式，采用不同的技术。
2.1渗漏部位确定
在工程即将结束，整体防水层铺设完毕，地下降水井封堵结束后，对于渗透水情况，才会比较容易发现所处的位置以及出现缺陷的墙体。此时，应逐步排查，对每一个墙面进行细致地检查，来排除隐藏渗水点，当排查到有渗透水的部位时，应当加以标识，并记录在案，方便集中处理。
2.2渗漏处理施工方法
2.2.1点渗漏
点渗透的特点是渗透量小，并且面积成点状，破损程度小，可以利用钉桩的方式进行补漏，在注浆管与墙体间利用堵漏粉固定好，便可以很好地解决上述问题。如果水流偏大，可以凿破该部分的墙体，再利用相同的方法进行补漏。
2.2.2裂缝及施工缝渗漏
主要工艺流程为：钻孔→凿槽→清理→冲洗→嵌入→堵漏→注浆→封闭→恢复。
查渗漏点：最简单有效的方式就是将要检查的墙面进行擦干处理，在墙上面洒下一层干水泥，如果有湿的点或者线，则可以确定渗透缝的位置，如果湿的位置过大，可以在上面再撒一层干水泥粉，这样便可以很清楚地看到渗透的部位。
凿眼及钻孔：对于施工缝等处的渗透，首先应该在渗透处凿出一条顺延渗透缝的槽，然后在槽内进行钻孔，一定要注意钻孔要均匀。
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清洗：在经过上述步骤后，要对该处凿点进行细致地清洗。
埋设注浆管：设置注浆管时，要注意将管口的正中央与孔洞对齐，然后在注浆管的周围用堵漏粉固定好，对于线形裂缝，要注意将所有的凿除部分都封堵好，在不方便打孔或者埋设注浆管的地方，可以用泡沫条来进行封堵，但也要用堵漏粉进行前期的固定。
注浆：在埋设注浆管后0.5h左右开始进行，首先利用一些带有颜色的水首先灌注，当灌注结束后，可以对墙面再次进行检查，当未发现有漏水情况后，便可以进行注浆处理。其中要注意的是，如果需要注浆的范围较大，需将其中一个孔留下不注浆，当其他的空洞注浆结束后，并且没有任何渗漏，再对这一个孔进行注浆处理。
检验：上述工序结束后，再次利用撒干水泥的方法来进行检验，如果没有痕迹，便证明成功，如果仍然出现痕迹，则重新将上述步骤进行一遍，如果出现注浆多次不成功的情况，可以考虑利用化学灌浆的方式来进行封堵。
拔管及封堵：当注浆结束后，可将注浆管凿出来，接着把孔口清洗干净，要注意在孔底与表面都要用防水的材料来进行封涂。
3渗漏水的预控措施
3.1树立正确的防渗漏意识
自上而下提高认识，转变观念，真正把主体结构的防渗漏当做施工质量管理的重点工作来抓，加大宣传力度，运用条幅、板报以及微信、微博、多媒体等新媒体方式，发布有关渗漏的理论知识和预防常识，还可以通过抢答、讨论等多种方式，使更多的人重视渗漏处理的意义和作用，形成人人了解渗漏处，预防渗漏发生，人人为地铁施工防渗漏做贡献的新气象。
3.2提高工作人员的素质
地铁站主体结构的渗漏施工技术人员是防渗漏工作的主要完成者，他们的专业素质和技术水平直接关系到防渗漏施工的质量和效果，因此，要经常组织工作人员学习和培训，学习相关的理论知识和实践经验，提高防渗漏施工的技术水平和业务修养，在可能的情况下，多为工作人员提供外出参观和研修机会，了解其他企业的的防渗漏技术和具体做法，借鉴国内外的领先技术，取长补短，运用于自己企业的地铁具体施工实际，提高防渗漏施工的工作效果。在可能的情况下，加大专业技术人才的引进力度，聘请业内有影响力的科技人员担任重要岗位工作，为工作人员队伍注入新鲜的血液，促进工作人员队伍建设。
3.3合理选择防水施工材料
原材料是进行防渗漏施工的物资基础，因此要合理选择施工材料，对于防水材料根据技术要求应满足防水抗渗效果好、涂膜材料不开裂、抗腐蚀能力强、强度大、持久耐用、能够和混凝土基面很好的粘结，并与整体结构相匹配，防水材料中不能存在溶出物，操作简单方便、检查便捷，没有污染。一般选择水泥——有机速凝剂，进而达到堵漏速度快，防水性能持久的效果。注浆材料对材料性能有类似的要求：渗透效果好、可灌性强、具有良好的耐腐蚀性、无毒无害、无收缩、粘结性强、容易和结构结合形成一个整体、抗震效果好、材料能在列车振动下不分体、不脱体。超早强自流平水泥、改性环氧树脂都是很好的注浆材料，不得选用粘结性差、自收缩材料，以免造成施工缺陷，影响防渗漏效果。
4结束语
总之，明挖地铁车站主体结构工程的渗漏水情况主要是点渗漏、面渗漏、缝渗漏等，要对各类不同的渗漏采取不同的手段，比如对于点渗漏，需对其所形成的位置与大小进行调查，然后进行封堵。在对各个部分进行封堵时需注意，当渗漏量与速度不同时，需要采用不同的方式去进行封堵，根据渗漏形式的不同而改变施工方法，更要对不同的渗漏材料了如指掌，不可随意使用，否则可能会起到适得其反的效果，只有利用适合的材料与方法，才能将堵漏工作做好。
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论文作者:刘晓宇
论文发表刊物:《基层建设》2018年第31期
论文发表时间:2018/12/24
标签：混凝土论文; 渗漏水论文; 注浆论文; 结构论文; 地铁论文; 车站论文; 防水层论文; 《基层建设》2018年第31期论文;