博世王伟良 ： 下一程“零排放”
本报记者 李晓菲
2019年，博世动力总成中国下属博世汽车柴油系统有限公司（以下简称“博世柴油系统”）成立15周年。
采用电流突变量夹角余弦的直流电网线路纵联保护方法//周家培,赵成勇,李承昱,许建中//(14):165
在这个时间节点上，博世动力总成解决方案事业部中国区总裁王伟良用“植根本土，锐意创新”8个字，为当下正身处中国汽车工业转型升级浪潮之中的博世柴油系统的过去和未来作出了总结和注释：向后看，是博世柴油系统引领柴油技术的15年；向前看，是正在开启的致力“零排放”愿景落地的新征程……
开启“零排放”新征程
骄傲且荣耀的过去15年
过去15年，中国汽车工业发展的“轴心”是内燃机，在这方面，博世是“专家”，辉煌是必然。
“过去的15年，是非常值得骄傲的15年、非常荣耀的15年。一路风雨走过来，我们一起见证了中国经济和中国汽车工业辉煌的15年。”王伟良说，中国的动力总成在过去15年，一直围绕排放升级快速发展。
作为博世柴油系统的核心业务，柴油业务在过去15年中也围绕排放升级开展了大量工作。
例如，进一步提升高压共轨系统能力。
值得一提的是，天然气在实现“零排放”愿景过程中的现实意义也受到了足够重视，王伟良指出，天然气车的主要市场是在中国，而最具减排意义的应用在于商用车领域。
为适应市场发展需要，博世柴油系统专门开发了天然气大流量喷嘴，而且是在中国进行的本土化开发，对此，王伟良表示，“这个产品体现了我们本土的开发能力，也体现了我们15年来能力建设的成果。而且由于大流量喷嘴的成功开发，博世总部作出了将天然气业务单元从德国移到中国的决定，这在博世历史上是第一次。”
高等职业院校注重校企合作，在科研成果转化实际生产这一方面，比其他高等院校应该更具有优势，然而实际调查数据显示并非如此，高职院校的科研成果转化率并不高，并未发挥出高等职业院校与产业一线合作的明显优势。同时科研成果转化率低，也成为阻碍职业院校发展、校企深度融合的一个重要因素。
第三，是电控技术。“从国三到国六，对电控系统的要求是不一样的，ECU的处理能力不是一个量级，在这上面我们进行了大规模技术能力建设。”王伟良表示，目前为止，电控技术的开发基本实现了本土化，在无锡已经可以完成从硬件到软件的标定开发全过程。
与此同时，他还表示，博世的高效内燃机技术，也同时应用到了非道路领域。
伴随技术提升和能力建设，博世在中国的投入也不断加大：2004年，投资设立博世柴油系统有限公司；2012年，持续投入成立青岛分公司；2018年，无锡博世汽车系统有限公司新址开建；2019年，成立15周年之际，新址落成。
无论是天然气还是电气化，车用燃料多元化发展，已经成为世界范围内汽车产业发展的必然趋势。
回顾过去15年的发展，王伟良表示，身怀感恩，没有遗憾，感恩中国汽车工业15年的辉煌发展，感恩整车厂和媒体，感恩一路走来的员工，“大家各司其职，共同努力，实现了过去15年的辉煌与荣耀。”
看得见的未来解决方案
在商用车电气化领域，博世与战略客户的指导性项目已经开始，并将针对中国市场的特定客户需求，提供优质的电驱产品解决方案。目前，正在建设以700V电驱产品为主打的本土生产能力，并计划于2021年实现量产。
往何处去？
“汽车行业任何一个企业如果没有转型和创新，未来15年肯定不属于它。”王伟良说，未来博世的愿景是“零排放”，博世柴油系统的新征程是电气化。
据介绍，作为电气化交通解决方案的领先供应商之一，博世动力总成中国在电气化领域的布局已经充分展开，技术覆盖48V电池、商用车电动化以及氢燃料电池零部件。
其中，48V电池作为混动系统的关键技术，已经于去年11月在无锡成功量产。今年在进一步拓展客户应用的同时，也将进行技术升级，以支持实现更低油耗和更高舒适性。
在柴油业务上辉煌了15年，博世柴油系统如今站在了十字路口上。
在今年的上海车展上，博世展出了适用于中重型商用车的SMG280系列电机及其控制器以及面向中轻型车辆应用的100kW级的700V小电机。此外，首次展出的电动空气压缩机、清奇喷射器、氢循环泵等关键氢燃料电池零部件，也进一步凸显了博世发展氢燃料电池的战略。
此外，为了更加快速、灵活地服务中国市场，今年博世将在无锡开工建设燃料电池研发中心，并建立从关键零部件到电堆以及整个燃料电池系统的测试能力。而且在不同细分市场，与国内主要客户在燃料电池上的战略合作也在稳步推进。
其中，燃料电池汽车被很多人认为是汽车的终极解决方案，被寄予更多期待。在这一领域，博世早在十几年前就开始做相关技术研发。但是受制于高昂的成本，现阶段，燃料电池汽车仍然很难有所发挥。
“我们在国三阶段进入中国市场，当时共轨压力1400巴就能满足需要。而现在已经提升至2500巴，压力的提升，代表了能力和效能的提升。”王伟良说。
其次，还有围绕后处理技术进行的大规模开发和能力建设。不仅包括部件和传感器，也包括整个后处理系统。
更长远的未来往何处去
据王伟良介绍，15年在中国的持续投入，博世在柴油业务上增长了200%。
受水区现状开采井总数为190.53万眼，现状年地下水开采量为271.90亿m3，其中，浅层地下水开采量为225.42亿m3，深层承压水开采量为46.48亿m3。按用水行业统计，城镇生活用水 18.23亿 m3，占 6.7%；农村生活用水 23.85亿 m3，占 8.8%；工业用水 44.14亿 m3，占 16.2%；农业用水185.68 亿 m3，占 68.3%。
王伟良表示，“过去15年我们取得了不错的成绩，现在我们也将在这场变革中迅速找准自己的定位，与时俱进，发挥核心业务优势的同时，加速互联化、电气化发展，支持博世‘零排放、零事故和零担忧’的交通出行愿景，全力推进未来动力总成技术的发展和国内交通出行的转型变革。”
从表5中可以看出，除了成长满意度、上司满意度较低外，其他满意度都比较高，说明知识型员工对工作感受基本满意，这与该企业发展环境良好有关。量表各个因素之间以及和总绩效之间相关系数皆通过了P<0.01的显著检验，说明满意度的因素方向一致，都对整体满意度起作用。笔者又对量表的实际测量信度进行分析(表6)。
对此，王伟良表示，燃料电池汽车最主要的优点就是机动、高效，没有纯电动汽车的里程焦虑。但是，这一切都要基于成本的降低。
“燃料电池实际上更接近内燃机，与博世的核心能力高度吻合。凭借着我们的创新能力和强大的制造能力，我们一定能把燃料电池做成广大用户用得起、可靠、能够满足整车可靠性和安全性要求的产品。”王伟良说。
那么，在更为长远的时间刻度上，汽车产业会走向何处？
冯永孝(1993—)，男，江苏徐州人，硕士生，研究方向为船舶运动控制。E-mail:1596532730@qq.com
2.综合实践教学实际流于表面形式。高职院校财经专业的法律规范性高。但是由于整个财务会计核算与管理过程需要运用涉及的法律法规，规章制度几十个，会计的日常资金及账簿的核算与管理是严格按照国家的财经法规进行的，财会专业的学生如果没有经过真实会计核算岗位实习实践，是无法正确理解和运用这些法律法规，规章制度。当前很多企业虽然接收一些财经专业的学生进行短期几周的综合实践实习，但企业会计部门大都不愿意安排实习学生接触真实会计核算岗位实习，常常只让实习学生做一些零工杂活，所谓的“工学结合”的实践教学只是流于表面的形式。
内燃机是否会走向消亡？
页岩微观结构的复杂性导致很难精确测量其微观力学性质，纳米压痕技术的引入为页岩微观力学性质的定量分析提供了一种技术手段，对深入揭示页岩裂缝尖端起裂、裂缝网络形成的力学机制，建立微观与宏观力学性质之间的关系等，具有潜在的应用价值。
“任何技术都会有退出历史舞台的那一天。但是，应该客观来看，汽车工业发展到今天伴随着内燃机技术的进步，没有内燃机技术，汽车工业不可能发展到今天。如果说从现在就开始把内燃机和汽车工业的发展割裂开，那就否定了汽车工业本身的发展。”王伟良说，用中国人的话说，这叫“无本之源”。
如图为小球相对于导轨的相对坐标系，为小球相对于地的绝对坐标系，G点为小球质心，则有：则小球质心G沿导轨方向相对于地面的绝对速度可表示为：
未来会往哪里去？
其中，B11=(0.1∧0.6)∨(0.1∧0.4)∨(0.3∧0.4)∨(0.5∧0.4)=0.1∨0.1∨0.3∨0.3=0.3。
王伟良的回答很谨慎，“目前，能够看得到的答案是动力总成的多元化，各种各样的动力总成在相当一段时间内并存，并且各自发挥所长。”
同时，他还补充道，“过去的汽车产业主要依赖技术推动产业发展；我们认为，未来汽车工业将依赖技术+应用场景，不同应用场景有不同的需求。也是基于这样的判断，多种动力总成并存是最具可能性的。”