中铁第六勘察设计院集团有限公司隧道设计分公司 天津市红桥区 300131
摘要：随着城市轨道交通的发展、运营服务水平的提高、设备更新换代，运营线路改造越来越多。本文以成都地铁1号线浅埋区间噪声综合治理工程为例，浅析结构改造设计的重难点。
关键字：运营地铁线路改、结构设计、重难点
一、研究背景
随着城市轨道交通的发展、运营服务水平的提高、设备更新换代，运营线路改造越来越多。与新建线路对比，运营线路具备独特的特点：1、社会关注度高，影响大；2、站内管线众多，很多管线不具备改迁条件；3、不能停运，施工期间要求高。本文以成都地铁1号线浅埋区间噪声综合治理工程为例，浅析结构改造设计的重难点。
二、工程概况
成都地铁1号线一、二期工程于火车南站南段至天府三街站北段（7站6区间）的区间通风采用风井自然通风，沿线经高新站、金融城站、孵化园站、锦城广场站、世纪城站，共86个区间风井。1号线建设初期，沿线大部分为农田、绿地。商业、住宅等规划用地很少。因城市发展，目前该区段地面多为商务办公区或政府机关办公地，噪声敏感区集中，且对地面景观影响较大，如图1和图2。
区间风亭高度较低，容易攀爬掷入危害列车行车安全的物品，存在较大安全隐患，如图2，为此需进行噪音治理。
该段线路共86个自然通风井，其中76个自然通风井永久封堵，10个自然通风井改造为TVF风机房，以及锦城广场站北端站内UO机房改造为TVF风机房。
三、结构设计重难点
3.1 重视站内管线对方案的影响
既有线站内管线众多，包括综合监控、fasbas等、特别是桥架，根本无法迁改，往往方案会因为一根管线而翻船。且管线对运营影响非常巨大。
3.2 应现场踏勘对比原竣工图
经过多年的运营，以及周边地块的开发，新建线路的接入，特别是换乘站，现场情况已与原竣工图相去甚远，若设计闭门造车，方案根本无可实施性。
3.3应确保施工方案可行
设计应多与施工方在现场商讨方案，很多时候设计方案看着很好，但施工还需搭临时脚手架，进行分区围挡，围挡势必影响既有线人流疏散。且大部分破除临近轨行区，施工空间小，可操作范围小，根本无法施工。
优秀的设计方案应该是建立在能实施的前提上。
作者简介：何彬1986年出生，男，四川省成都市高新区，2009年毕业于中南大学，学士学位，工程师，土木工程专业，现从事地铁设计及相关安全评估工作。
论文作者:何彬
论文发表刊物:《建筑模拟》2019年第2期
论文发表时间:2019/4/3
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