伍小团
中铁大桥局集团第五工程有限公司 江西九江 332001
摘要：结合工程实践，简要介绍连续梁桥体内锚固结构的设计和施工技术，重点叙述锚固结构的设计和计算。通过本文对体内临时锚固结构的总结，为类似桥梁工程的施工提供一定的借鉴。
关键词：临时锚固；不平衡荷载；支座
1 工程概况
赣龙铁路工程王中坝特大桥为60+100+60m的连续梁桥，箱梁横桥向为单幅，采用单箱单室、变高度、变截面结构形式，箱梁顶宽12.2m，顶板厚度由0.45m变化至0.55m，再由0.55m变化至0.85m,腹板厚度由0.8m变化至1.0m，再由1.0m变化至1.3m，底板厚度由0.69m变化至1.65m。在端支点、中支点共设3个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。本连续梁主墩墩号分别为48#、49#，主墩承台尺寸为11.6m(顺桥向)×15.8m(横桥向)×4m(高)，墩身截面为圆端形实体截面。
连续梁桥的主梁施工采用挂篮施工，由于在施工过程中“T”构两侧对主墩墩顶产生不平衡力矩，因此需在主墩墩顶设置临时锚固结构。
由以上计算可知，临时锚固结构及支座受力均满足结构设计要求。
4.3.3 预埋锚筋锚固长度计算
混凝土受拉钢筋锚固长度计算公式：L = a × (f1 /f2 )×d，其中，L为钢筋锚固长度；a为钢筋外形系数，取0.14；f1为钢筋抗拉设计强度，f2为混凝土抗拉设计强度；d为钢筋公称直径，取3.2cm。另外由于钢筋直径大于25 cm，计算时应乘以1.1修正系数。Ⅱ级钢筋f1 =300MPa，C50混凝土（箱梁）f2 =1.89MPa，C35混凝土（墩身）f2 =1.57MPa，由此计算可得墩身预埋锚筋最小锚固长度为0.75m，箱梁预埋锚筋最小锚固长度为0.63m，由图4可知，墩身内实际锚固长度为1.75m，箱梁内实际锚固长度为1.5m，其均大于计算值，满足结构受力要求。
4.3.4 墩身强度复核计算
由不平衡力矩引起的墩身所需配筋面积公式A=N(ηei-0.5h+0.5x)/(fy'(h0-as'))（《混凝土结构设计规范》中式7.4.2-3换算而成），可知所需配筋总面积为17324 mm?，墩身实际截面一半配筋面积为34582 mm?，由此可知墩身强度满足结构受力要求。
5 临时固结拆除及体系转换
连续梁中跨合龙前要进行从 T 形简支结构到整体连续结构的体系转换。施工合龙段前首先将临时支座混凝土凿除，此时梁体垂直受力从临时支座转移到永久支座上，不平衡弯矩由临时连接钢筋抵抗，保证结构稳定。中跨合龙段混凝土浇筑前用刚性支撑将合龙段两侧悬臂结构连接加固，然后割断临时连接钢筋，开始合龙段混凝土浇筑，完成体系转换。
6 结论
目前中国高速铁路迅速发展，连续梁桥在高速铁路中运用较广，其通常采用挂篮悬臂施工，分节段浇筑；由于在施工过节段自重较大、 悬臂较长及其他附加荷载，导致不平衡弯矩角大， 再加上施工工期紧、 工序繁杂、 跨既有道路等特点， 因此对施工方案的安全性要求也越来越高。采用连续梁施工中的体内临时锚固方案，其结构受力合理、施工方便，对连续梁施工过程的整体安全性较好，在施工过程得到广泛运用，取得了较好的经济效益和施工成果。
参考文献
[1]《刚构-连续组合梁桥》王文涛
[2]《混凝土结构设计规范》GB50010-2002 中国建筑工业出版社
[3]《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》 TB10002.3-200中国铁道出版社
论文作者:伍小团
论文发表刊物:《基层建设》2016年3期
论文发表时间:2016/5/30
标签：锚固论文; 结构论文; 钢筋论文; 混凝土论文; 支座论文; 截面论文; 不平衡论文; 《基层建设》2016年3期论文;