摘要： 以某道桥工程项目为背景，首先介绍了项目背景，结合施工设计，并参考以往相关施工经验，对桥梁工程中预制空心梁板的施工流程、技术要点以及可能出现的问题进行了研究分析。
关键词： 预制空心板梁；预应力；道桥工程
1 引言
如今，城市化进程不断加快，除了一座座高楼大厦拔地而起，道桥工程的发展更是惊人，一些著名的桥梁已经成为了某个地区或城市的标志，这些桥梁实现了人类跨越山河的梦想，凝聚着能工巧匠的汗水与智慧，俨然成为了凌越于工程之上的艺术品。在我国，中小型桥梁占据了极大的比重，特别是在公路桥梁中，中小跨径桥梁占比达到了百分之八十左右，而预制空心板梁桥因为构造简单、自重较轻、施工方便等优势在其中得到了广泛的应用。但是，由于交通运输业的发展，道路和桥梁承受的车辆荷载越来越大，在这种超负荷下，加之不合理的工艺设计与工艺流程[1]、环境等方面因素的加持，部分预制空心板梁桥可能会出现各种损伤问题，影响桥梁的安全性和耐久性。因此，本文将以某市政道桥工程为背景，阐述预制空心板梁在桥梁工程施工中是如何应用的，以及对可能会出现的问题进行分析。
2 工程概况
本工程为新建道路工程，位于上海临港新城，道路等级为城市支路，设计速度30km/h，红线宽度24m，横穿某引河，并在引河上搭建跨河大桥。规划路段周围临近地区暂无重要建筑，目前主要为待建空地。
该道路工程横穿某引河，河道蓝线宽度50m，跨引河大桥长约58.84m。桥梁标准横断面为：4m（人行道）+16m（车行道）+4m（人行道）=24m。
桥面采用18m预制空心梁板和22m预应力空心梁板，混凝土板现浇段采用C50混凝土，桥面铺装采用C50混凝土铺设厚度为90mm，防水涂料采用聚合物改性沥青PBL（I）胎体增强型水性防水涂料，现浇平石混凝土等级为C40；嵌缝采用5×10道桥用聚氨酯防水密封膏，板梁间用橡胶发泡板填缝，梁顶面用M10水泥砂浆找平铺设橡胶2mm氯丁橡胶板。
3 预制空心板梁方案研究
3.1 总体施工流程
本工程在预制空心板前即在施工工艺规程制定好的基础上对施工人员做好技术交底，按照要求对指标进行检测，对异常情况及时补救。本工程空心板采用一次浇筑成型工艺，该工艺优点为混凝土整体性高，工艺流程如下：
预制场地平整及基座的制作→基座的检查→空心板模型制作及加固→空心板钢筋的制作→C50砼的浇筑→空心板保温及养生→空心板的张拉、压浆、封端→空心板的吊装→场地清理。
3.2 技术要点分析
（1）梁体施工
工程施工前即做好现场布置、劳动力、材料等施工组织安排。对混凝土的施工设备进行试运转。采用预应力波纹管对安装好的模板进行保护，浇筑混凝土前对模板上的杂物进行清理。浇筑过程中随时关注振动器的运行是否顺畅、连接是否牢固。现场利用插入式振捣棒采用“快插慢拔”法对混凝土进行振捣。将振动棒微微上下抽动以便混凝土的振捣效果更加均匀。上层混凝土须在下层混凝土初凝之前振捣，并且要插入下层五十毫米左右，这样可以有效的消除上下层缝隙。振捣时间必须掌控好，否则混凝土不易密实或者可能离析[2]。
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（2）预应力筋的张拉
该工程在施工过程中，采用高强度、松弛性低的钢绞线作为预应力筋，对其两端张拉，并采用配套千斤顶。在实施张拉之前校验千斤顶的油压表、油缸，并且检查好梁体的混凝土，混凝土强度达到要求的情况下才可以施加相应的预应力。为避免拉偏，还要保持张拉作用线和中心线在一条直线上。从零开始至初应力，加压至设计应力，保持2min后锚固。对预应力筋张拉实行双控制，即实际伸长量与理论伸长量误差保持在6%内，控制应力值保持在超张拉范围以下并且满足设计规范要求。张拉过程中需要随时记录伸长量和应力值。
（3）运输与吊装
运输过程中支撑预制空心梁板的支撑位置保持一致和对称，用钢丝绑扎加固于平板车上，以防止预制空心板梁发生倾斜事故。车板厢应当架设护栏，防止在运输过程中遇到急转弯的情况梁板发生错位和位移。绑扎时采用二点绑扎法，为使板梁受力均匀，绑扎点中心与构件的重心应当正对，同时用丝绳将板梁与车厢收紧，增加其稳定性。
吊装时应当先进行试吊，检查吊机各部位的运行情况是否正常。吊装时缓慢平稳，将桥梁起吊旋转至桥墩上方位后再进行调整后就位，保证该梁板和梁墩中心线保持一致。安装时用6厘米模板控制伸缩缝宽，控制好梁板间缝隙，保证安装后无松动，与支座间有缝隙时用铁片垫平，如果仍有松动和位移的情况，即重新吊装。
3.3 可能存在的问题分析
（1）横向接缝损伤
预制空心板梁桥一般会出现横向接缝漏水的问题，这表明，横向接缝已经产生损伤，一般体现在横向接缝混凝土破碎、脱落、与混凝土接触面裂开、上层铺装混凝土纵向开裂的情况。
（2）梁板结构损伤
在超荷载作用下，预制空心板梁不堪其压，或在两地产生横向裂缝，尤其体现在中梁上。
（3）桥面铺装损伤
铺装层损伤的现象很常见，一般包括铺装混凝土破损、桥面有纵向或横向裂缝。
还有其他损伤如支座脱空、护栏破坏等。出现以上问题的因素有很多，包括设计因素、施工因素、运营因素上，其中针对横向接缝损伤设计因素是造成病害发生的第一原因。为根本上解决预制空心板后续问题，应从结构的设计方法入手，加大施工质量与安全运营的监管力度[3]。
4 结语
如今道桥工程已经取得了极快的发展，甚至造型越来越美观和奇特，但是，在此基础上，质量和安全仍是施工中的重中之重，在此引河桥工程中，我们严格按照设计和规范进行施工，并且参考借鉴了许多相关经验，尽量从施工角度避免预制空心板梁的种种问题。尽管现在还存在着种种的弊端和通病，但相信预制空心板梁技术将在不断地时间中继续完善和发展，在各种桥梁工程中得到更加广泛的应用。
参考文献：
[1] 黄福泉. 预制空心板梁成品质量的改进探讨[J]. 江西建材，2017（12）：168+170.
[2] 李丽清. 浅析市政桥梁预制空心板梁的施工控制要点[J]. 绿色环保建材，2017（05）：102.
[3] 王永军. 预制空心板梁桥横向接缝设计方法研究[D]. 哈尔滨工业大学，2015.
论文作者:范雅
论文发表刊物:《基层建设》2018年第36期
论文发表时间:2019/2/13
标签：混凝土论文; 桥梁论文; 预应力论文; 引河论文; 工程论文; 横向论文; 损伤论文; 《基层建设》2018年第36期论文;