摘要：客流特征、土地利用结构和布局、路网形态结构等因素会对车站的设置产生影响，决定了车站设置合理与否；另一方面，根据国外的实践经验来看，车站设置也会对一些因素产生正面或者负面的影响，并影响车站乃至线路的运营效率。因此，以下重点从定量角度探讨在郊区段增设车站对一些关键因素的影响程度，为郊区车站的合理设置和评价提供依据。
1对客流的影响
从上海轨道交通l号线乘客出行特征的抽样问询调查资料可知，乘客从出发地到地铁车站的出行方式中，步行到站的占45．71％，乘公交车到站的占41．31％，乘出租车到站的占7．57％，骑自行车到站的仅占5．41％。而乘客下车后到达目的地的情况与之相仿。从中可以看出，l号线乘客的出行方式中以步行为最高，其次是公交方式，其余方式所占比例较小。因此，有理由认为，对同一条线路，小的站间距、或者多设车站可以使部分步行吸引范围外的客流转化为步行吸引范围之内，因而可以吸引更多的步行到站客流。
而增设车站到底能增加多少乘客还需要通过较为准确的客流预测方法，对车站客流覆盖量的进行定量研究，有关这方面研究工作已经有许多成果，但是到目前为止尚未有统一的车站客流覆盖量计算方法，而各种方法的准确性也有待进一步提高。限于时间和精力有限，本文不在此对具体的客流预测方法做进一步的研究。在案例研究中，笔者将借用已有的车站客流覆盖量模型进行增加车站所带来的客流量估算。
2对乘客出行时间的影响
乘客乘坐轨道交通出行的总时间可分为以下几部分：从出发地至进入轨道交通车站站厅的时间和从下车出站至目的地的时问(简称为接驳时间，以下同)，在车站的候车时问和乘车时问。对每个乘客而言，在站候车时间主要与其到达的时刻有关；对乘客总体来说，候车时间主要与发车间隔有关。因此，候车时间与站间距没有直接的关系。而乘客接驳时间、乘车时间与车站间距的关系如图1所示。由图1可见，站间距过大或过小都会导致总出行时间较大。
图1.接驳时间、乘车时间与站间距的关系
本文就市域线郊区段车站设置对乘客出行时问的影响进行定量分析。由于增设车站对原有客流出行时问的影响和对增加客流出行时间的影响是不一样的，因此需要分别分析。
3对配车数的影响
车辆配备计划是为完成全日行车计划而制定的车辆保有数安排计划，其目的是为了推算完成一定运输任务所需要的车辆数量，包括运用车数量、在修车数量和备用车数量。在城市轨道交通的建设中，购车成本是一个很大的开支，由于其金额较大，通常是进行单独计算的。增设车站后，引起的列车旅行时间的变化必然也会影响车辆的周转时间，因而对配车数量也会产生影响。
郊区段增设车站后，增加了列车的制动减速、停车和启动加速的时间，在其他条件不变的情况下，使列车的周转时间θ列变大，故在发车间隔不变的情况下，相应的车辆配属数就会增加。因此，通过计算周转时问的增加量就可以得到增加的配车数，而增加的周转时间实际上就是2倍的出行增加时间Δt，因此增设车站所增加的配车数可以表示为：
(1)
式中：
N增—新增车站所增加的配车数辆；
r检修—检修车系数；
r备用—备用车系数；
M—列车编组数。
4对建设成本的影响
对于增设车站来说，车站是昂贵的建筑物，其建筑费及设备费在初始投资中占很大比重。以2002年上海轨道交通高架线路为例，8节编组的高架二层标准车站长度约为l87m，车站造价约为l802万元/座----2430万元/座，平均每延米造价约为9.6万元～12.99万元；而高架线路区间造价约为3．19万元/M。单从土建工程造价比较，车站每延米的造价约是区间的3~4倍。除了土建工程，增加车站引起的建设成本变化还包括车站配套设施，根据统计，一般车站配套设备是车站土建造价的2.1~2.2倍。
在线路的走向确定的条件下，线路上某一点不足车站就是区间线路。原先的一段区间线路变成车站，而车站的土建规模要比区间线路工程大得多，因此其土建工程费用必然增加。增加的土建工程费用可以表示为：
(2)
式中：
l—增设车站的长度，m；
c车站—车站每延米的土建工程费用，万元/m；
c区间—区间每双延米的土建工程费用，万元/m;
p—折现率；
m—建设期。
5对运营成本的影响
运营成本主要包括人员工资福利、车辆维修、生产性消耗费用、同常管理及财务费用以及其他维修费用等项目。从运营角度来看，增加车站意味着增加车站日常开支和运营费用；另一方面，增设车站导致的土建工程、配套设施以及配车数的增加，也会使线路上的维修费用增加。
每个车站都需要一定数量的配套人员组织车站同常工作，因此增设车站将增加配套人员，从而增加车站工作人员的工资支出；同时，车站的设置必然产生相应的运营管理费用，主要是一些耗电成本和其他生产性消耗。因此，车站同常运营成本可以分为人员工资成本和运营管理成本。
其他修理费用是指除车辆以外的隧道、桥梁、房屋建筑、设备系统的大修理费及日常维修费用。一般来说，在轨道交通工程中其他费用取值方法为，土建工程年修理费按其占土建工程成本的比例进行计算，设备系统年修理费按其占设备系统购置与安装成本的比例进行计算，费用在每个运营年度的年末产生。
6对车站周围土地利用的影响
郊区车站的设置除了对以上因素产生影响以外，还会对车站周边的土地利用产生影响。在郊区设置车站可以通过合理的周边区域土地丌发为其带来客流，同时为周边的经济发展创造更好的机会。
从国内外经验来看，市区由于地处历史的繁华地段，在区位优势的作用下，房地产价格受轨道交通影响不大，相反远离市中心的郊区受轨道交通影响显著。对于住宅价格与轨道交通车站间的关系，总体趋势上，一般认为距轨道交通车站越近，则房价越高，距轨道交通车站越远，房价随之降低。而在郊区段增设车站，必然使该车站周围房产到车站的距离缩短，从而导致车站周围房产价值的升高。
结论：本文分别通过对客流影响、对乘客出行时间的影响、对配车数的影响、对建造成本的影响、对运营成本的影响、对车站周围土地利用的影响这六个方面的归纳和总结。说明了郊区设站的关键影响因素，为设计者提供参考。
参考文献：
[1]陈定风.上海地铁一号线乘客出新特征调查．交通与运输，2000(3)：15～18；
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[3]刘惠敏，刘伟华．轨道交通站点吸引区域模型构建与算法．西南交通大学学报，2003(8)；
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论文作者:王大武
论文发表刊物:《科技新时代》2018年9期
论文发表时间:2018/11/16
标签：车站论文; 客流论文; 时间论文; 土建论文; 乘客论文; 轨道交通论文; 万元论文; 《科技新时代》2018年9期论文;