内蒙古通辽市 028400
摘要：随着社会经济快速发展，我国交通运输业迎来了发展的春天。外锁闭道岔转换设备作为火车的重要组成部分，在我国铁路干线上得到了广泛推广及应用。然而受到诸多因素的影响，外锁闭道岔转换设备在长期使用过程中，常出现一些问题，影响其作用及功能的正常发挥，如何更好地维护和处理常见故障成为当前铁路部门亟待解决的问题。
关键词：提速道岔；外锁闭；转辙机；维修；改进建议
随着铁路高速发展，提速道岔在各条干线已经越来越广泛地运用和推广，为适应当前新的信号维修体制及满足铁路高速、重载的更高要求，控制提速道岔惯性故障发生，提高提速道岔运用质量是当前电务维修工作的重要内容。结合现场提速道岔维护与工电联合整治的实际情况，组织对提速道岔维修状态与结合部病害进行认真地调查，开展道岔维修与病害整治，结合实际对提速道岔维修注意事项以及联合整治方法提出一些改进性意见，指导职工做好提速道岔设备维修。
一、存在的问题
1.1维修操作的困难
目前，提速道岔及其安装装置的种类和型号较多，给维修和抢险工作带来一定的困难。这些问题包括道岔油管连接在转辙机内还是机外，机外油管连接的金属接头大小方式不一致，转辙机线把是直接安装在电缆盒内还是机内端子板上，转辙机的开程、转换时间和动程不同但是外形一样等等。
1.2锁闭框的其它问题
1.2.1当基本轨和尖轨、转辙机位置发生了相对位移，这时要调整锁闭框位置，由于锁闭框上的安装椭圆形孔的大小不能完全满足调整变化的要求，就会使锁闭框在基本轨上横向调整走动距离受限。
1.2.2锁闭框上的固定螺丝和锁闭铁上的固定螺丝丝杆由于调整要求较长，虽然有防松帽防脱落，但是，丝杆空挡的部分没有填充时，螺帽在防松帽里是会松动的，过车的震动也加重了螺帽的松动，这个问题不易发现。提速道岔的转辙机的大遮掩和杆件遮掩的设计有防风吹翻的措施，这个措施是开口销固定的，如果巡视中维护人员不愿意打开每组道岔遮掩来检查锁闭框上的螺丝帽是否松动，就会忽略检查。
二、外锁闭道岔转换设备的常见故障
外锁闭装置卡阻故障在道岔转换不良故障中比较常见, 可归纳为“不解锁”和“不锁闭”两大类故障。
发生不解锁故障有以下原因:①锁钩的锁闭面与锁闭铁的锁闭面接触面积发生变化;②锁钩不能在轴上移动, 阻力加大;③锁闭拉板在锁闭框中有别卡现象。由于尖轨和基本轨爬行, 使基本轨上的锁闭框、尖轨上的连接铁发生相对位移, 改变了联调、联试时尖轨和基本轨的位置和转换参数。检查方法。重点检查锁闭面的接触痕迹是否均匀;锁钩在轴上是否有移动痕迹;锁闭拉杆在锁闭框中左右是否有旷量。
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发生不锁闭故障有以下原因:①锁钩在尖轨伸缩时没有在轴上移动, 锁钩的锁闭面、锁闭铁的锁闭面与锁钩轴三者不在同一平行线上;②锁闭拉板在锁闭框中有别卡现象 (由于锁闭框随基本轨移动, 锁钩轴随尖轨移动, 锁闭拉杆相对固定在岔枕上) , 造成锁闭阻力大。道岔在预铺时, 转换设备工作参数正常, 而在使用中由于道岔转换阻力增加过多, 转辙机输出力不能克服该阻力, 造成不能正常解锁或锁闭的转换故障。处理方法。锁钩孔与轴的旷量不宜大于1 mm (更换旷量较大的锁钩孔套, 孔轴之间的旷量过大虽利于锁闭, 但不利于解锁) ;松开定反位锁闭框的螺栓, 电动转换尖轨使锁闭框“自动”找正 (锁闭框上的椭圆孔是为调整设计的, 调整量有不适应尖轨爬行量的现象) ;调整锁钩使其在锁闭过程中与锁闭铁锁闭面成为“面”接触, 需检查锁闭拉杆在锁闭框中左右是否有旷动量;尖轨或基本轨爬行后, 如果锁钩不能在轴上滑动, 则会使锁闭力加大, 应在锁闭框与基本轨的接触面上垫薄铁片, 使锁钩的锁闭面与锁闭铁的锁闭面及锁钩轴中心线平行, 减小转换阻力。
三、ZYJ7型电动液压转辙机
1.液压系统的密封分为固定密封和动密封, 固定密封处的漏油现象是在密封处周围有明显的油渍 , 如果随着时间增加油渍不再扩大,可定义为“泄漏”, 此种故障不会立即影响使用, 但应适时更换密封件 (长时间会造成漏油故障) 。更换时应查清原因, 一般有密封面光洁度不够 (或有毛剌) 、密封平面不平行度超标、螺杆光洁度不够等。
2.动密封主要指油缸活塞杆、溢流阀调整杆处的密封。国家根据行业特点的不同对动密封的“泄漏”指标有不同的标准。液压转辙机油缸的“泄漏”指标规定:活塞杆全动程、满负载连续往返动作300次, 活塞杆出口处不得形成油滴。3.启动片与动作板、盖板卡阻。油缸上的动作板动作接点组上的启动片, 与动作板及其盖板之间有1～1.5 mm的间隙, 以保证启动片在动作过程中不与动作板和盖板相碰。
4.滚轮在动作板上不能正常滚动, 道岔不能正常转换。主要原因是滚轮轴铆接不正 (含铆钉松动) , 滚轮与动作板摩擦运动 (滚轮不转动, 动作杆负载能力下降) , 严重的使启动片与动作板卡阻 (转辙机动作杆不能动作) 。滚轮轴是铆接在启动片上的, 滚轮轴中心线与滚轮中心线、接点组花键轴中心线应该平行, 滚轮表面与动作板平面也应平行, 这样才能保证滚轮在动作板上灵活转动。
四、结束语
外锁、闭提速道岔有着它独特的优势，能满足列车高速运行的要求。要使提速道岔稳定、正常地运用，还要靠维修人员日常精心地维护和保养，要不断学习新设备、新技术，善于发现提速道岔的运行规律，了解各部件之间的内在关系和原理，真正掌握好每台设备容易出现的故障特点以及受外界干扰的情况。就如ZD6道岔一样，总结出一套有效经验，确保提速道岔转换设备运用质量完好，为铁路安全运输提供一个稳固的平台。
参考文献：
[1]张守新，王佰韬，李振男，郑春波.外锁闭道岔维护的一点看法[J].哈尔滨铁道科技.2017（03）
[2]王效毅.金相分析在外锁闭装置中的应用探讨[J].科技与创新.2017（10）
[3]周俊伟，邢力民，高国栋.钩形外锁闭装置锁闭框组优化的探讨[J].铁道通信信号.2016（05）
论文作者:赵庆东
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年18期
论文发表时间:2019/11/7
标签：道岔论文; 转辙机论文; 动作论文; 故障论文; 中心线论文; 设备论文; 滚轮论文; 《工程管理前沿》2019年18期论文;