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摘要：在公路桥梁工程的建设施工过程中，需要在设计前期对工程所在区域的地形、地质、水文等条件进行全面地勘测，并在施工环节对工程进行详细地测量放样，以此为工程设计与施工提供精准的基础数据指导，并实现对施工环节的动态监测。因此，测量、测绘工作是公路桥梁工程建设必不可少的关键环节，其技术的适用与否，以及测量的手段与方法的规范与否，直接影响着测量的精度和计算的结果，从而也极大影响着工程建设的进度、品质与实施成本，因此促进测量技术的优化，强化测量工作的监管便成为工程建设施工工作的重要内容。
关键词：公路桥梁工程；测量技术；测绘技术；应用
1导言
在社会经济、科技高速发展背景下，公路桥梁跨度、桥墩高度也随之不断提升，面对的施工条件也越来越复杂，在精度、架设速度上也提出了新的要求，因此，对工程测量技术与测绘技术的应用也提出了新的要求，强调要通过加强资源、条件的科学整合，对其应用环节与成果做出进一步优化来将其技术优势充分发挥出来，建设出更多高品质的公路桥梁工程项目。
2公路桥梁工程测量技术分析
2.1初步设计阶段
设计公路桥梁工程的时候，需要利用测量技术的数据，以当地实际情况为基础，使公路桥梁工程施工技术不断完善，保证提供的比例地图具备科学性和合理性以及详细性等特征，这样才可以提高公路桥梁工程设计的质量。在设计阶段也会利用很多测量技术，例如平面高程控制测量技术和地形图测量技术等，以相关规定为基础完成测量工作，提供准确的数据，顺利完成公路桥梁工程的设计阶段。
2.2图纸设计阶段
在图纸设计阶段中，设计方案必须经过不断修改，期间考量初步设计图纸的合理性和科学性，分析其中的不足之处，改进设计方法，得出最优化的施工路线。确定施工路线之后，测量人员要去往实地进行测量，主要包括测量施工点和重要网点的地形和设计路线纵横面测量等等。除此之外，设计的施工图纸一定要从工程的实际状况出发，对此进行整体审核，假如出现设计方案和实际情况不一致的话，一定要提前上报，确保工程施工的准确性。
2.3施工阶段的测量工作
施工人员需要深入了解设计图纸和设计理念，以相关规定和标准为基础，严格审核设计图纸，避免图纸出现错误，不符合设计施工情况，此外需要根据图纸落实放样工作，重视结构层的偏差，尤其要重视渐变段和桥梁等方面的放样工作，严格控制偏差在规定范围内。完成放样工作之后，需要加强检验，如果发现不符合要求的部分，就要重新放样。施工过程中需要注重导线点和放样点，如果破坏了控制点，就是及时恢复。此外需要落实隐蔽工程，避免因此使公路桥梁工程质量受到影响。在实际放样的过程中，工程师要坚持实事求是的原则，保证测量工作的严谨性。
3公路桥梁工程测量技术与测绘技术的应用
3.1水准仪测量技术在公路桥梁工程中的应用
水准仪测量是通过测量水平视线上两点间高差的几何原理来予以实现的，水准测量是目前高程测量手段中精度最高的一种测量方法，其需要通过仪器的安置、粗平、瞄准、精平、读数五个步骤来予以完成，具有操作便捷简单、测量效率高、数据直观精准等优点。
水准仪的测量原理与方法如图一所示，假设在地面上有A、B两点，测得A点的高程为HA、为求B点的高程HB，就需要在A、B两点之间安置水准仪，并在A、B两点各竖立一把水准尺，通过水准仪读取水平视线在前视尺截取的读数为a，后视尺上截取的读数为b，那么便可根据读数求A、B两点的高差为：hAB=a-b，那么B点的高程就为HB=HA+hAB。
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图1 水准仪测量的原理及方法
水准测量的人工参与因素较多，因此测量需严格按照水准测量操作的规程予以进行，使用的仪器也必须经过有关部门校核，并在使用之前对精度进行校验，每相邻两个水准点还需进行闭合测量。此外，对于加密的水准点要进行闭合和复核，且应做好作好详细的记录，以备后期数据的校正与处理。由于水准仪测量实施过程中对地面的水平角度要求较高，难以实现对复杂地形的勘测与施工测量，再加上现代测量技术的不断发展发展，水准仪便逐渐作为全站仪、GPS等测量技术的辅助设备，并配备测微器、水准尺等精度配套仪器，在实现GPS确定工程平面位置的基础上，利用水准仪加测微器将高程从控制点导出，从而实现对工程控制点及放线更加精准地测量。
3.2利用VRS系统对公路桥梁结构检测
在公路桥梁施工过程中，为加强质量管理，相关质量监督部门需要对公路桥梁结构桩位、墩柱偏位、支座偏位、公路桥梁轴线、高程等进行检测，以往采用全站仪等仪器进行检测时，需要借助施工单位提供的导线点进行测量，有时由于导线点被破坏或不通视等原因导致检测无法进行或检测精度较差。采用VRS系统后，可在一个施工标段内（通常不大于10km）设立一个固定的基准点，这一个标段内所有公路桥梁结构的检测都以此点为基准点，通过移动站进行检测。减少多次架设仪器及后视的过程，加快了检测速度，提高了整体检测精度。检测时设置好基准站，通过移动站对全标段需要检测的公路桥梁结构部位进行采点取样，将移动站置于桩位中、墩柱中或支座中等相关位置，调平，取点，测量手簿会自动记录所取点的坐标，输入点名，保存在相应的记录点库中。在室内通过数据导出，将导出的检测数据与设计值比较，得出偏差值，形成检测报告格式。
3.3GPS-RTK测量技术在公路桥梁工程中的应用
3.3.1静态GPS技术的应用
静态GPS测量技术首先需要对GPS控制网进行布设，依照工程建设施工的需要，设置一定的精度指标，选备合适的控制网图形、基线长度和控制网基准。然后利用GPS接收器，将其安置在固定的地点，安置时间根据测量需求予以确定，多站数据汇总后，使用专业解算软件对数据进行处理。静态GPS测量技术相较于RTK测量技术来说精度较高，而且测量结果稳定，可以用于大范围内的对地形及全面工程的控制测量。完成测量数据采集后，需利用专业的软件对采集到的数据进行处理、校正和计算，经过GNSS基线处理和网平差，达到对数据的专业化检测和精度处理，对于误差较大的数据，则需根据实际的工程建设需求进行重新地布网观测。
3.3.2RTK技术的应用
RTK又叫做实时动态差分测量，其测量原理是通过载波相位动态实时差分的方法，获得测量点的坐标，因此也称之为动态GPS。该技术利用流动站固定整周模糊度后，手扶测量杆，在较好的观测条件下，仅利用几个历元数据，就能获得厘米级的测量成果，而且RTK的测量距离一般都在10公里左右，所以在常规测量的时候，只需要基准站架设一次，就可以快速完成测量工作。RTK测量技术的特点是精度较低、稳定性较差，但能做到高效、经济快速地测量，故其一般在公路桥梁工程的测量应用中适用于小范围的图根控制测量或者厘米级点位采集。
4结论
综上所述，测量技术的不断发展与应用大大提高了我国公路桥梁建设的质量与效率，实现了高精度设计与监测条件下建设成本的不断降低，相关部门和人员应当进一步强化对测量工作和技术的管理与监控，不断优化各项测量技术实施的条件与环境，从而全面提高我国公路桥梁建设工程前、中、后期的测量与数据处理水平，从而为我国现代化交通网络的建设与快速发展奠定良好的基础。
参考文献
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论文作者:徐洋洋
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年9期
论文发表时间:2019/8/20
标签：测量论文; 技术论文; 公路论文; 水准仪论文; 桥梁工程论文; 桥梁论文; 精度论文; 《建筑学研究前沿》2019年9期论文;