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摘要：本文以上海轨道交通工程为案例，重点阐述检修库架车机基础基坑施工方案的实施，主要有：确定总体流程、做好准备工作、拉森钢板桩施工、钢支撑施工、土方开挖。旨在为相关施工建设提供理论参考，避免不适合施工影响对周边承台和建筑沉降等问题的影响。
关键词：检修库架车机；基坑施工；方案实施
前言：检修库架车机建设工程中，基础基坑施工方案的设计和施工，可以促进工程建设的顺利进行，对其建设中要重视施工方案的选择，其中每一个小的项目施工，都尽量减少对周边环境和设施带来的影响，避免不必要的情况发生。
一、工程概况
本工程为上海轨道交通5号线南延伸平庄公路车辆基地，总建筑面积51630平方米。包括定修段和综合维修工区等区域，分别是检修库、停车列检库和工程车库等多种场所。
经过勘测，本地区为正常地层沉积区，土质由饱和粘性土、砂土等组成，受沉积年代影响，土质分层，呈多种形态。在拟建场地上，第一层土壤中含有黄灰色填土，厚度为1米左右，个别区域厚度较大，可到2-3米，该层以素填土为主，加入少量植物根茎和碎小杂物，表层为杂填土，包含碎石和建筑垃圾等。局部位置还有原建筑物的残留，土质交叉。进行基础工程与基坑围护结构施工过程中，需要重视局部地区地质情况，必要时增加围护结构，处理地基，加强验槽工作。地下水层为潜水，在地下0.4-2.8米之间，对应标高4.26-1.37米，结合当地《岩土工程勘察规范》，上海市平均地下水位为地表下0.6米左右，施工时要按照不相同的验算项目相关组合，挑选适合的水位埋深[1]。另外，该施工点施工范围大，周边之前为居民区和厂房，穿越多条道路，地下施工可能遇到障碍物，且多数市政工程为地下结构，对后期施工影响较大，需要多加注意，在施工前提前做好挖掘和迁移等准备工作，对建筑周周边已有建筑和地下管线给予保护。
二、检修库驾车机基础基坑施工方案的实施研究
（一）确定总体流程
该工程先将土卸至钢板桩围护顶标高，利用钢板桩从北向南打设，使用屏风法沉桩。打设完成后，加固基坑压密注浆，其强度达到一定程度后，从高到低，从北到南，一次性挖掘，待挖掘到围檩底标高-2.93米，加设钢支撑，进行钢围檩施工。然后在钢支撑上增加轴力，进行第二层开挖，直到基坑底处，深度为5.9-6.0米。垫层结束后，在基础层底板上进行施工，可分三次浇筑混凝土，第一次在地板面上2米处，第二次到变截面平台，第三次到结构顶标高处，到达设计强度后去除支撑和钢围檩等。
（二）施工准备
一方面，技术准备，施工和管理人员仔细分析设设计图纸，掌握设计师施工意图和使用到的施工技术，对于工程中的重难点，知道使用何种技术。管理人员对施工图纸进行审核，结合实际找出其中设计矛盾点。针对工程中涉及到的土建、机电等工程，确定详细的施工方案，制定合理控制质量和安全管理制度。施工负责人结合施工合同和工程进展情况，编制工程进度表，如日进度、周进度和月进度等[2]。待完全掌握工程情况后，对施工人员进行技术角度，发放相关资料，令施工人员完整了解进度、质量、安全、技术等标准后，准备开工。
另一方面，物料准备，见表1。
表 1 物料统计表
（三）拉森钢板桩施工
首先，测量放线，卸土后，结合工程中提供的坐标基准点，按照设计图纸，标注具体位置，测量渠顶维护结构轴线和范围，承包商和监理审核后才能施工。对于基础控制点，反复确定无误后给与保护，钢板桩向外移动，打钢板桩轴线，利用槽钢定位，在垂直度确定条件下，主根插打。
其次，安装导梁支架，此工程钢板桩长度设置为11米，使用现场钢板桩施工，并在上涂抹黄油物油膏，减少摩擦。为了提升钢板桩施工位置的精准性，使用钢围檩做倒料，待钢板桩垂直打入后板桩墙面垂直，使用屏风法施工，单层导梁上将单侧钢板作为施工段，在每一个施工段上打入1-2个钢板桩，严格掌握其垂直度，每入土一米进行一次测量，利用电焊手段固定，逐块插打，导梁不能和钢板桩接触。
再次，钢板桩打设，本工程主要使用屏风法施工，板桩减少弯曲和倾斜等缺点，便于实现封闭合拢。使用打桩机时要注意，将每一流水段的第一块钢板作为定位桩，沿着钢板桩前进方向，反向倾斜7-9度，再使用振动锤，通过振动力将木桩沉至地面一米左右停止，在吊入第二根和第三根钢板桩。为了避免打桩机将已经打入的桩带入土中，要在顶部，通过电焊手段固定。
最后，拔出钢板桩，架车机基础结构混凝土达到施工要求后，拔出钢板桩。本工程使用的是振动锤拔桩，振动锤在振动时，影响土质，影响板桩周边土壤粘聚力，通过附加起吊力拔出桩体。封闭式板桩墙，将板桩的起点设置在离开角桩5-7根左右，根据沉桩的情况，明确拔桩起点，必要时使用跳拔的方法，拔桩的顺序和打桩相反。拔桩时，使用振动锤，在板桩锁口振动，降低土粘附性，边振动边尝试拔出。对于难以拔出的桩板，使用振动锤在桩体上振动。此时的起重机机械，要随机械振动增加荷载力，起吊力小于减振器弹簧。对于引拔阻力较大、难以拔出的板桩，使用间歇振动的形式，每次振动15分钟，操作时间不能超过一个半小时。
此时需要注意的是，实际施工中会对周边承台、排架柱造成影响，降低其稳定性，需要技术人员提前计算振动附近影响范围，如果影响到承台和排架柱，提前采取解决策略，保证施工质量，对周边项目和器械影响降到最低。另外针对影响周边承台和排架柱影响的控制，由于驾车机基础基坑施工时，周边砼承台及排架柱已施工完毕，为了观察基坑施工过程中对周边的影响，必定有监测存在，可以通过施工各阶段的监测数据来分析采取何种措施来降低影响，比如钢板桩打设过程中、土方开挖过程、基础结构施工过程、支撑拆除、钢板桩拔除过程，通过监测数据分析影响程度，并采取相应措施。另外做好源头的管理最重要，如材料的控制，产品入场的时候，检测质量合格证和出场试验报告，施行国家相关质量检测标准做材料性能试验，施工材料表面不能有裂纹和污渍，提升材料质量，降低对承台和排架柱的影响。另外，控制施工工序，重视钢板桩打设和拔出钢板桩的施工流程，加强对质量的管理，对于可能出现的影响，提前做好控制，增强施工人员专业性和责任心，在下料和施工中都严格实施，减少对承台和排架柱的影响，提升工程质量。
（四）钢支撑施工
该项目整个施工流程为：预拼装钢支撑-设置焊接钢围檩牛腿搁支点-吊装钢支撑-检查-增加预应力-固定-验收。围檩安装前，进行牛腿钢板和维护桩中的焊接工作，先做好钢体表面的处理，结合施工图纸做好标记，如标高。牛腿钢板在围檩安装前进行焊接，围檩支撑上侧的牛腿在施工完成后再焊接。焊接完成后，技术人员验收，合格后安装围檩，提前测量并焊装H型钢，做好杂物的清理后，围檩和型钢接触面充分干燥洁净后再进行焊接，其高度不得小于12mm，焊接完成后，分段进行钢管支撑节点的施工，提前做好预加工，在已经安装好的围檩上做好标记。当土层开挖到-2.7米标高时，利用水平钢管支撑，放在25T履带吊，机械操作时，做好作业半径的控制，由专门在旁边指挥。配备两个轴力测试器。可采取边安装，边验收的方法，合格后再增加预应力，为了便于施工，可使用千斤顶，使用专用托架固定，接通油管，待预应力增加到工程要求后，使用活络头子中塞型钢板垫块，填充中间空隙，令两者充分接触，避免预应力降低。拉起吊钢丝绳，完成支撑后安装预应力。主根增加预应力，令两端逐渐均匀对称后，逐渐施加拉力，最后退油泵。
当底板和下侧的混凝土墙达到工程要求够，就要拆除围檩和钢支撑，使用履带吊设备，将其停靠在维护结构外侧，可以铺设钢板保证设备运行的安全。拆除时，使用脚手架托住钢管，卸下活络头后，分段拆除，使用调运装车，如钢管过长，不能使用吊机拆卸，可人工进行。钢板拆除时地面产生空隙，如果不采取措施，就会造成地表下沉和周边建筑物沉降的情况，为了提升工程填充效果，使用膨润土浆液填充，随时注入水泥浆。
（五）土方开挖
上文已经介绍，整个工程分两次开挖，第一次直接挖至围檩底，第二次开挖至基坑底。土方开挖的时候，临时预留开挖面坡体不能小于1：1.5，避免出现滑坡情况。基坑开挖的时候，需要降水、土体加固和维护结构达到一定设计要求后，才能进行，控制挖土和边界尺寸，确定挖土灰线。对于土方开挖，遵循“开槽支撑、先撑后挖、分段分层”的原则进行，将开外过程中可能出现的问题控制在一定范围内。开挖区在不同区间中的挖掘深度差别较大的时候，在挖掘完成后，开挖更深基坑，保证边坡稳定。基坑开挖后，设置集水井和坑内排水沟，避免坑内积水。地面要建立和集水井配合的排水手段，令基坑对角有两个集水井，将泥浆水沉淀到制定管道中。挖掘过程中做好工程的检测，针对检测数据，做好调整，当挖掘出现偏差及时报警，立即采取措施[3]。保证工程质量和进度，必要时还要进行土体加固工作。当挖掘过程中遇到暗浜，清除其中杂土和淤泥，并通过他不是放坡方法，回填土，每层厚度要地域300mm，处理好暗浜后，再进行基础垫层施工。
结论：综上所述，检修库驾车机已经被广泛使用，需要多种设备和设施互相配套，基础基坑施工，也需要多种技术和工艺互相协调，将整个大的工程分为若干小型工程，并有针对性采取措施，从土方开挖、钢支撑施工、拉森钢板桩施工等进行介绍，促进我国检修库架车机基础基坑施工的顺利进行。
参考文献：
[1]高启程.土建基础施工深基坑支护技术研究[J].居舍，2019（13）：37.
[2]宋迅华.复杂环境条件下的深基坑施工[J].建筑施工，2019，41（04）：554-556+561.
[3]勒孚俊.地铁车站深基坑施工安全的监理管理措施[J].低碳世界，2018（10）：256-257.
论文作者:徐俊
论文发表刊物:《基层建设》2019年第18期
论文发表时间:2019/9/8
标签：钢板论文; 基坑论文; 工程论文; 排架论文; 基础论文; 标高论文; 土方论文; 《基层建设》2019年第18期论文;