摘要：基坑排水一直是地下工程施工的关键。地下粉质粘土层采用地下连续墙+止水帷幕、地下连续墙、三轴搅拌桩止水技术，取得了理想的止水效果。通过对水位深度和涌水量的监测，分析了地下连续墙+止水帷幕技术在粉质粘土层中的优越性，可为一定的基坑降水施工提供参考和借鉴。
关键词：基坑降水；地铁车站；施工
引言
在地铁工程基坑排水中，降水和抗渗技术得到了广泛的应用。根据地铁施工复杂的地质特点，常用的降水施工方法有管井降水、井点降水、排水结合降水等，管井降水工艺简单，但相对细粒度的地质含水层排水较弱；对于细粒浅层含水层，常采用井点降水，地铁车站地下施工中，基坑开挖深度较大。
1地铁车站基坑降水方案设计的实施
1.1方案设计分析
在地铁车站施工中，有必要根据基坑施工标准选择合理的施工方案，以保证施工质量的实现。根据基础施工情况，结合施工工艺和标准，对安全隐患和事故进行分析。在基坑降水施工中，需要对地铁车站施工质量标准进行有效的管理和控制措施。根据基坑降水方案的实施，确定最终的施工标准。可采用真空深井和轻型浅井两种施工方法。通过基坑内的角度位置，确定坡度标准和坡度位置。
1.2施工工艺设计分析
根据基坑边坡的位置，调整开挖的沟槽，确定布置。根据分层位置，确定井点标准，开启真空深井必要的选择标准，确定作业方式。在地下一层的施工中，必须选择合理的布置点。根据井点管长标准确定过滤器长度.管道长7米，滤管1.5米，间距1米，布管沟深1.5米，轻型井点降水采用一般标准集水井处理。确定自流井开挖深度和内支撑排水控制标准是必要的。根据轻型井点位置，确定负层土方开挖方式，确定边坡井点位置，确定泵送连通性，确定地下室后续填土处理标准。根据土方开挖情况，在地下一、二层进行井点作业面，确定区域布置下的坑边位置，确定管井降水作业方式，做好点位抽水处理，确保负二楼不间断的倒灌效果。
1.3降水结果的分析
在降水作业过程中，要及时调整井口和地面的高度位置，确定静水的位置和测量方式。根据有效的泵送设备标准，确定试运行的运行电缆系统和管线位置，确保泵送系统整体正常运行。根据抽排水的实际情况，采用合理的收集系统，逐步提高现场排水过滤效果，尽量避免局部地区渗水，影响降水。尽量减少雨水进入坑内的情况，减少大气降水的入渗过程。
基坑开挖前，必须保证10天左右的降水。降水需要保证正常的基本顺序，注意基坑开挖的整体数据操作，密切监测和分析数据，保证水位开挖工作面的合理性。在基坑开挖过程中，有必要对间歇性降水进行调整，逐步提高泵的能力和井位标准。在脱水作业过程中，要对水泵进行调整、修理、调整井点位置、观察分析，并做好记录。
2基坑降水工程中施工技术
2.1降水作用
基坑降水主要是为了防止渗水，保证明挖法底部干燥，有利于开挖；增加稳定性，有利于施工过程中土壤颗粒的流失，减少流沙的发生；增加被动区的土壤阻力，有利于减少系统变形，提高稳定性，防止坍塌；提高土壤固结强度，增加有效应力，提高抗剪强度。
2.2降水井施工
首先测量放好井位，埋设套管，人工挖至原状土；钻机就位正循环施工。准备调试完毕后，开始钻井作业，控制泥浆指标，降低洗井难度，保证脱水效果。井径误差控制在20 mm以内，垂直度≤1%。清洁孔并更换泥浆。在运行无砂滤水管之前注入清水。清洁孔并更换泥浆。泥沙指数小于200mm。浆液配比控制在1.05-1.10之间。测量孔深，确保达到设计标高。采用吊车放置无砂混凝土滤水管。第一段井管底部采用混凝土垫层密封。水泥胶结垫层与井管连接。采用8×铁丝绑扎接口。用四根竹片连接。采用200目尼龙网对无砂滤管管体进行绑扎。采用12×引线绑扎，保证脱水效果。井管吊装应垂直缓慢进行。
放空后，用碎石料填筑，将井管放在设计标高处，抽出钢丝绳，由指挥员校正固定管井，立即填筑碎石料。砾石材料设计指标为5mm清洁砾石材料，泥浆含量（含石粉）要求≤3%，下料均匀，保持井管垂直，防止倾斜。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆投入滤料不小于设计的95%，含水层顶板以上3-5 m采用粘土回填，密实回填，封孔不小于2m，采用空压机自上而下分段冲洗。禁止用软管用钢管洗井。所有洗井设备应设计为同心式或并联式。砾石充填后8h内一次洗井。水泵应缓慢投入。严禁一次将井底放好，以免因井管损坏而产生涌砂现象。
安装试抽水泵，在井底1.0米以上安装潜水泵和单井单井控制回路。为保证施工安全，设置漏电保护系统和水位继电器制动装置，避免连续抽水中途中断。在施工过程中，若含砂量过大，可将水泵吊起继续施工。如果含砂量大，应再次冲洗井。
2.3对周边环境的监测
在基坑排水施工中，在施工过程中随时注意施工监测，记录和分析施工过程中的监测变化曲线，实时掌握挡土结构和周围环境的动态变化，观察变形范围和变形情况。在任何时候开发或收敛方向，及时处理异常情况，消除施工隐患，确保工程建设的安全和质量，并对基坑周围环境进行有效的防护监测。
2.4降水井的后期处理
施工降水结构属于临时设施附属工程，降水工程施工结束后应及时拆除。切断泵送电源，取下井水泵及电缆。坑外降水井采用中粗砂回填，并根据原地貌恢复地表附近部分。结构施工后，基坑中心的降水井应采用微膨胀混凝土回填，上部用钢板密封，然后注满防水砂浆，再对埋地排水管道和电缆进行后期处理：施工完成后，按原路面结构恢复路面，恢复市政排水管、电缆施工，并采取局部加固措施。
3加强深基坑施工中降水技术应用的措施
3.1全方位监测降水效果
在深基坑工程中应用脱水技术时，有必要全面监测降水效果，测量井点水位，详细记录产水量和水位，并在一定时间内测量和记录水文高度和产水量。另外，对测量数据结构进行系统分析，合理控制测量数据的关系和变化趋势，确保降水过程处于平衡状态，有效避免对周围环境的不利影响，防止安全事故的发生。
3.2严格按照施工流程来施工
在降水技术的应用中，应严格按照施工工艺进行施工，特别是在土方开挖和支护过程中。施工前，工作人员应到施工现场调查地质资料和周围环境，考虑可能发生的事故，并提出相应的对策。
3.3严格控制施工材料质量
原材料对这个项目很重要。在降水技术的应用中，要严格控制降水材料的质量，确保材料规格符合施工设计要求。同时，施工人员对部分材料进行检测，确保材料符合施工标准，发现质量问题及时更换和调配。
3.4加强对降水施工周围建筑物的保护
在深基坑混凝土施工中，在采用降水技术时，应进行适当的注浆止水，以保证施工的良好应用效果。在开挖土方工程时，必须加强对深基坑及周围环境的监测，及时掌握施工过程中的动态监测数据，做好信息反馈工作，最大限度地减少深基坑降水对地铁车站地面及周边建筑物的影响，提高施工质量，缩短工期，降低施工成本。
结束语
总之，在地铁车站深基坑施工过程中，应合理应用降水技术，改善施工作业环境，提高施工效率，保证深基坑施工质量和安全，促进整个地铁车站的顺利发展。
参考文献：
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论文作者:潘虎
论文发表刊物:《基层建设》2020年第1期
论文发表时间:2020/4/20
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