现代物流业与先进制造业的共生机理研究，本文主要内容关键词为：机理论文,物流业论文,制造业论文,先进论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
一、引言
据中国物流信息中心统计，2006年，我国工业品物流总额同比增长25.1％，占全国社会物流总额的比重高达86.7％。调查发现，工业品90％以上的时间都处于仓储、运输、搬运、包装、配送等物流环节，而仅仅有10％的时间是用于从原材料到产成品的加工制造过程[1]。因此，制造业物流的程度与水平，直接关系到制造企业的效率和效益，是转变企业经济增长方式，提高核心竞争力的关键所在。
物流业是一种最重要的生产性服务业之一，对于生产性服务业与制造业的关系一直是学者们争论的焦点，相关的观点可归纳为“需求遵从论”、“供给主导论”、“互动论”和“融合论”。互动论认为生产性服务业与制造业之间呈现相互作用、相互依赖、共同发展的互补性关系。一方面，制造业的发展会扩大生产性服务业的中间投入需求，从而带动生产性服务业的发展；另一方面，生产性服务业的发展，又要依靠制造业中间投入需求的增加，并促进制造业生产率的提高。持这种观点的国外学者有Francois、Diaz、Park & Chan、Shugan、Bathla等[2-4]。Francois、Diaz认为，制造业与生产性服务业是互动关系，技术变化所引起的“垂直分离”促使服务在新的社会地域分工中独立出来，增强了制造业与生产性服务业的相互依赖。随着服务经济的发展，服务与制造已经卷入二者高度相关和补充的阶段。制造企业的生产创新引发生产性服务业的过程创新，而生产性服务业的需求又引致制造业企业的生产创新[5]。生产性服务业与制造业之间并非简单的分工关系，而是相互作用、相互依赖、共同发展的动态内在联系[6-7]。郑吉昌、夏晴以浙江为例，进一步指出先进制造业基地建设必须与相关服务支撑产业协同发展，形成整体合力，保持竞争优势[8]。
制造业与物流业的关系近年来日益受到关注，刘雪妮分析了产业集群在演化过程中与物流业发展之间的耦合关系，以长三角地区制造业集群为例，说明了物流产业在区域产业集群的形成、发展和扩散的过程中所起到的重要推动作用[9]。伊俊敏从宏、微观两个方面对江苏省制造业与物流业发展水平进行了深入的差异分析，并探讨了造成两个行业发展不协调和差异状况的主要原因，提出了促进江苏省制造业与物流业协调发展的建议对策[10]。张燕分析了现代物流业与现代制造业的互动关系和江苏省发展现代物流业的机遇，最后提出江苏省进一步推动现代制造业与现代物流业互动发展的思路[11]。周浩(2003)利用共生理论分析了企业集群的共生模型及稳定性[12]。陈畴镛等借用生物学上的Logistic模型来描述和分析制造业集群和物流服务业之间的共生互利关系[13]。这些学者认识到了制造业与物流业是一种彼此共生的关系，但对其共生的内在机理未做进一步探讨。本文从共生理论的角度，揭示现代物流业与先进制造业的共生关系，对其共生形态进行描述，进一步对其共生模型进行分析求解，找出两者协同共生发展的路径。
二、现代物流业与先进制造业的共生理念
(一)现代物流业与先进制造业的界定
现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务[14]。因此，现代物流业是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种新兴产业。
先进制造业即广泛采用先进技术和设备、现代管理手段和制造模式，科技含量较高的制造业形态[15]。这种先进性主要体现在以下三个方面：第一，产业的先进性，即在全球生产体系中处于高端，具有较高的附加值和技术含量，通常指高技术产业或新兴产业；第二，技术的先进性，“只有夕阳技术，没有夕阳产业”，传统产业只要通过运用高新技术或先进适用技术改造，在制造技术和研发方面保持先进水平，同样可以成为先进制造业；第三，管理的先进性，即引入现代管理技术和方法。
(二)现代物流业与先进制造业的共生理念解析
1.互惠互利的机遇是现代物流业与先进制造业的共生源泉。共生的概念始于生物界。在生物界，不仅存在着环环相扣的食物链，而且也存在动物之间的相互依存，互惠互利的共生现象。共生又叫互利共生，是两种生物彼此互利地生存在一起，缺此失彼都不能生存的一类种间关系，是生物之间相互关系的高度发展[16]。留德物流专家、深圳市物流协会秘书长郑艳玲形象地把物流业称为“寄生产业”，因为它最初是依附于为生产制造业服务而产生的，经过培育发展，它完全能够成长为与制造业共生共荣的支柱产业。2009年，物流业已经被发改委纳入了十大振兴产业之中，再一次证明了物流业的重要性，特别是对于制造业来说，更是一个互利双赢的好时机，为两者互惠互利发展提供了共生源泉。
2.产业融合的趋势是现代物流业与先进制造业的共生动力。物流专业化是社会分工深化的结果，也是制造业专业化的基础和拓展。一方面，对于大多数制造企业而言，物流并非是其核心业务，出于核心竞争优势和专业化分工的考虑，制造企业将这种生产性物流服务外包给专业的物流服务提供商成为一种必然的趋势；另一方面，物流外包的强劲需求对专业物流供给提出了更高的要求，同时也刺激了物流市场的迅速发展。这种互补型的产业融合增强了现代物流业与先进制造业的共生性。
3.融合互动的纽带是现代物流业与先进制造业的共生界面。先进制造企业大量非核心业务从生产环节的剥离，物流企业在提供专业化增值服务的同时，创下了一个个产业融合、互动双赢的经济“奇迹”。现代物流业与先进制造业这种融合互动关系的本质即为共生的关系，其共生界面是两者联系的纽带，构成了产业间联系的实质性内容，主要表现为制造产品的采购供应、分销流通、价格联系及投资联系等，但无论何种具体联系，先进制造业与现代物流业的共生界面也主要是相互融合的市场体系、社会服务体系、政府支持体系和法制体系。
4.协同优化的过程是现代物流业与先进制造业的共生模式。从共生的角度，现代物流业与先进制造业的发展，实质是产业共生模式不断演进为互惠共生模式的过程，是共生界面不断优化的过程，是共生效益不断增加的过程。因此，现代物流业和先进制造业的协同发展是在正向的共生环境下，通过完善的共生界面进行物质、信息和能量的交流，并在自身健康发展的前提下相互促进，使双方共生效益最大化的过程。
三、现代物流业与先进制造业的共生描述
(一)共生单元的描述
现代物流业与先进制造业在一个共同的社会环境中生存，为了达到较高的运作效率，最好的方式就是两个产业互利合作，互动双赢。可以把现代物流业与先进制造业分别看做两个共生单元，共生单元可以用质参量和象参量来描述。质参量指的是决定共生单元内在性质及其变化的因素，而象参量是指反映共生单元外部特征的因素。象参量可以描述共生单元的形状和表现，而质参量则可以描述共生单位的内在性质和内在关系。质参量与象参量的相互作用是共生单位存在和发展的基本动力，也是共生关系形成和发展的内在依据和基本条件[17]。因此，确立和判别共生关系的核心就在于识别和掌握共生单元的质参量和象参量。
(二)共生模式的描述
物流业与制造业的共生模式可描述为16种状态(表1)。当物流业刚产生时，寄生(P)于制造业；当物流业处于发展到一定程度时，属于偏利共生(C)；当物流业发展到较为成熟时，属于非对称性互惠共生(a)；当物流业发展比较成熟时，与制造业处于对称性互惠共生(s)。后两个阶段也就是现代物流业阶段和先进制造业阶段。
可用共生度、关联度及共生维度等相关概念更深入地描述现代物流业与先进制造业这两个共生单元之间的物质、信息和能量关系。假设A、B分别表示物流业与制造业。
(1)共生度。共生度的基本含义是两个共生单元或共生系统之间质参量变化的关联度。他反映两个单元质参量能量相互影响的程度。假设存在共生
由此，我们可以根据现代物流业与先进制造业的质参量求得共生度的解来判断现代物流业与先进制造业属于何种共生关系。
(2)关联度。异类共生单元之间的关系用关联度来描述。对于异类共生单元，若用质参量来描述，则关联度ξ表示为：
(三)共生环境的描述
1.共生体与环境的组合。共生环境对现代物流业与先进制造业的共生关系来说是外生的。对现代物流业与先进制造业中的任一共生体而言，它可能面临三类环境，即正向环境、中性环境和反向环境，现代物流业与先进制造业和环境之间的相互作用往往是通过物质、信息和能量交流来实现的。共生体对环境的影响也表现为三种类型：正向作用、中性作用和反向作用。与之相对应的有正向共生体、中性共生体和反向共生体。正向共生体对环境产生积极作用，反向共生体对环境产生消极作用，中性共生体对环境保持中性作用。共生体与环境之间的组合关系如表3所示。
现代物流业与先进制造业共生体与环境的组合关系不是一成不变的，初始环境与初始共生体的关系一旦确定，随着时空条件的变化，不仅环境会发生变化，共生体也会发生变化，这种变化促使二者之间形成新的组合关系。而且上述九种组合关系也并不都是稳定的。一般而言，共生体与环境的对称性组合往往比非对称性组合具有更好的稳定性，即双向激励、激励中性和双向反抗的组合具有较好的稳定性，而其他组合的稳定性较差。在现代物流业与先进制造业的共生过程中，共生环境是一个很重要的因素，它决定了现代物流业与先进制造业共生的稳定与否、效率高低以及阻力大小等。
2.共生能量函数。现代物流业与先进制造业共生关系的影响，不仅可以做定性描述，而且可以做定量分析。现代物流业与先进制造业共生体一旦形成后，就会有其自身的运行轨迹和能量特征。我们用共生能量函数描述共生单元、共生模式、共生环境相互作用的水平和效果，以及共生系统的动态特征。这里的共生能量可以视为共生过程给现代物流业与先进制造业共生系统带来的净能量。可定义共生体的总能量为E，对于二维共生系统，存在
上式所表达的就是共生单元A、B所形成的共生体的共生能量函数。E取决于共生模式，在既定的共生模式下，
主要取决于主质参量、共生系数和共生密度。共生体和环境的相互影响也体现在共生能量函数上。环境因素既影响共生密度、共生维度，又影响共生模式和主质参量；共生体既影响环境中的潜在共生单元的性质变化，又影响环境的能量结构和分布。
四、现代物流业与先进制造业的共生模型分析
(一)模型假设
假设1：在给定的一段时间和某一地域里，假定各种要素禀赋一定，并且把各种生产要素、资源被有效组合和充分利用这样一种状态定义为自然状态。在自然状态下，每个产业的产量将存在一个最大值，记为N。假设2：用x表示现代物流业与先进制造业的产量，即假定产出水平是时间t的函数。这里的时间t具有抽象的含义，表示全部影响产出水平的因素的变化。假设3：假定在现代物流业与先进制造业的共生过程中，彼此的存在对对方的产量的增长起促进作用。假设4：现代物流业与先进制造业的自然市场规模饱和度对产业的产出水平的增长率有阻滞作用。在本文中，定义自然市场规模饱和度为x(t)/N。
(二)现代物流业与先进制造业实力不对称的互惠共生模型分析
是它们最大的产出量。现代物流业和先进制造业在一个环境中生存时，由于存在着共生机制，相互影响对方的产出量。
在物流业发展到一定程度，但其实力落后于先进制造业时，可设先成制造业是核心产业1，现代物流业是配套产业2。先进制造业由于实力很强，可以独立存在和发展，其产出量按Logistic模型规律增长，即：
同样由于先进制造业与现代物流业的共生机制，现代物流业的产出水平将得到提高。可以把现代物流业的产出水平进一步描述为：
(1)
＞0，则说明现代物流业存在对先进制造业的贡献，＜1表示现代物流业对先进制造业产出水平的贡献相对来说比较小。这在经济上有直观的解释，现代物流业向先进制造业提供的服务时，只是先进制造业生产经营过程中的一部分，并且现代物流业企业数目较多，竞争更激烈，先进制造业的选择余地较大，因此每个现代物流企业对先进制造业的贡献较小。但是现代物流企业的数量达到一定限度时，对先进制造业的贡献也非常可观，这也是先进制造业需要与现代物流业共同协同共生的原因。(2)
＞1表示先进制造业对现代物流业产出水平的贡献相对来说比较大。在共生过程中，先进制造业向现代物流业下的任务对现代物流业产出有很大影响，两者共生的成果甚至直接影响现代物流业的生存和发展。因此先进制造业对现代物流业的贡献比较大。(3)＜1表示现代物流业和先进制造业达到共生的均衡状态时，就单个先进制造业企业和现代物流业企业来说，要求很小较大，这其实是要求先进制造业本身的规模要比较大，并且在共生过程中分工的程度要比较高，这样的现代物流业企业的数目会较多，并且彼此之间的竞争比较激烈，从而整体上保持较强的竞争力。
因此，在实力非对等的共生情况下，物流业对制造业的依赖程度大于制造业对物流业的依赖程度，同处于生态产业集群的制造业向物流服务业所要求提供的物流服务占据了物流服务企业的总物流能力的大部分。此时，制造企业应整合物流服务业，支持物流服务业的发展，优化协调产业间的供需链。反过来，物流服务业对制造业和物流业整体的涌现效应起着积极的推动作用。
(三)现代物流业与先进制造业实力对称的互惠共生模型分析
当在现代物流业很发达时，与先进制造业两类产业的实力接近，它们各自对对方的产出水平有促进作用。此时，两者的共生模型为：
通过求解可得稳定条件应该是：0＜＜1，0＜ ＜1，稳定点是
，表示两产业由于共生，相互之间的贡献相对来说都不大。现代物流业与先进制造业彼此对对方产出贡献主要是通过协同共生引起的市场占有率的扩大、技术和管理的相互模仿、产品和需求信息的共享、研发能力得到加强等，这和实力不对等的共生模型有很大的不同之处。如果有众多实力相差不大的产业存在于同一个市场结构中，要想共生，彼此间的条件都应该满足0＜＜1，0＜ ＜1，也就是说，要保持这个条件，必需两个产业加强技术创新，发挥各自核心专长，提高竞争态势。
因此，随着制造业和物流服务业的集群发展进入繁荣期或者深化期，物流服务业对制造业的贡献越来越大，最终两者彼此的贡献将相差不大，达到集群系统的最终平衡状态，最大程度上发挥出复杂集群系统的涌现效应。
五、现代物流业与先进制造业的协同共生发展路径
(一)加强产业关联，协调共生单元
制造业和物流业是产业集群系统的共生单元。制造业应实行“主辅分离”，推进制造业企业内置服务市场化、社会化，促进制造业产业链的良性衍生，从而衍生或吸引相关的物流业，促进物流业的功能群的形成。物流业也要发挥其核心服务功能，整合社会资源，提高集成物流服务能力，实行物流链一体化服务。从产业政策上，政府在协同共生单元上大有可为。政府可以制定一些鼓励现代物流服务业发展的政策，取消歧视性的政策和限制；制定并实施先进制造业和现代物流业的区域规划和区域政策，强化对区域经济发展的指导，注重经济协调发展；政府应鼓励区域协作，从而形成联动式的，能充分发挥现代物流业辐射功能的发展模式。
(二)提升产业集群，构造共生环境
从产业价值上，建立价值链的互动机制，鼓励先进制造企业将一些非核心的物流活动剥离为社会化的专业服务，围绕先进制造业，有针对性地吸引现代物流企业，将单纯的制造业集聚改造成为集成先进制造与现代物流功能的价值链的集聚。通过先进制造业与现代物流业的互动，加强产业关联，形成先进制造业的聚集，建立相应服务的物流园区，并规范物流服务业竞争秩序，降低先进制造业服务外包的合作风险，促进现代物流业与先进制造业的“无缝”对接。
(三)整合产业资源，完善共生模式
在制造业占主导的产业群中，两类产业在规模上、能力上往往具有相当的差距，即＜1时，现代物流业对先进制造业产出水平的贡献相对来说比较小，物流业对制造业的依赖程度大于制造业对物流业的依赖程度，制造业企业应从自身的角度出发，对物流服务业企业提供多方面的支持，以便通过物流服务业的整合，优化协调两类产业之间的供需链。而现代物流业向先进制造业提供的物流服务，尽管相对促进作用较小，但是作为降低物流成本，整合优化制造产业供需链，物流服务业对先进制造业整体的涌现效应还是起了至关重要的作用。当接近=1，说明物流服务业对制造业企业的贡献越来越大，最终两者彼此的贡献将相差不大，此时达到产业协同发展的平衡状态，形成对称性互惠共生模式。
(四)加快产业创新，实现共生价值
加快产业创新，应加快先进制造业的技术创新和现代物流业的人才培养，提升制造业和物流服务业整体水平。要运用高新技术改造提升物流服务业，鼓励物流服务业企业应用信息技术，实现信息管理网络化。通过资金、人才、技术、信息等产业要素能力方面的大幅提升，促进产业创新，提升现代物流业与先进制造业共生价值。
六、结论
通过对现代物流业与先进制造业的共生关系研究，可以发现：(1)物流业的发展阶段可分为寄生、偏利共生、非对称性互惠共生和对称性互惠共生，后两个阶段是属于现代物流业的阶段。(2)现代物流业与先进制造业之间的合作是一种互惠互利的合作方式。在企业资源有限的情况下，制造业把物流业务外包给第三方物流服务供应商，各自发挥其核心优势，形成两者的互利互惠关系。(3)现代物流业和先进制造业在实力不等的情况下，制造业对物流业的贡献度要大，所以政府要加大对核心企业创新的扶持力度，促进制造业的快速发展，这样可以带动物流业的发展。物流业依靠制造企业的优势，与之协同发展是提高自身实力的重要途径。(4)现代物流业和先进制造业在实力对等的情况下，物流企业实行技术创新，在合作中保持强有力的竞争态势，才能达到稳定共生状态。根据两者共生关系，先进制造业和现代物流业协同共生发展路径可归纳为：加强产业关联，协调共生单元；提升产业集群，构造共生环境；整合产业资源，完善共生模式；加快产业创新，实现共生价值。