詹里[1]2004年在《“成都物流港”市场营销策划》文中研究指明目前，城市土地经营存在一个突出问题，即城市土地经营与市场需求脱节。造成这个问题的主要原因有两方面：一是城市规划未充分考虑市场因素，主要表现在城市规划侧重于表现城市空间形态和空间层次的美感，或者侧重于落实城市规划编制规范的具体技术指标，而忽略了城市整体功能布局、城市产业和经济发展的需要，以及房地产市场的需求，导致城市规划缺乏操作性；二是城市土地经营未充分考虑市场因素，主要表现在城市土地经营者在土地开发和土地出让的过程中常常忽略市场需求，片面地将城市土地经营理解为“拆房卖地”式粗放经营。这种经营与市场脱节的问题，使城市土地开发在很大程度存在主观性和盲目性，可能造成城市土地开发成本与市场价格的严重背离，违背城市经营投入产出良性循环的原则，引发一系列经济和社会问题。 本文作者作为规划设计单位的工作人员，经常遇到类似问题，于是提出了“先策划后开发”的城市土地经营新思路，并将这个思路在驷马桥东片区旧地改造项目中加以运用，希望以此探索出一条新路子供大家参考。 作者认为，城市土地经营实质就是将城市作为企业，按照企业经营的方式对城市土地资源进行运作，实现土地资源向土地资本的转换。城市土地经营过程中，涉及到城市规划、旧城拆迁、土地开发、土地出让等工作，完全可以对应于市场营销中的产品设计、产品生产和产品销售过程。因此，只要我们借助市场营销理论，将市场营销的方法和策略运用于城市土地经营过程中，上述问题就可以迎刃而解。
郭德洪[2]2003年在《成渝地区中小物流企业经营战略研究》文中认为目前在我国，对中小物流企业地位和作用的看法并不一致，不过人们普遍认为它们只能在物流产业中扮演“拾遗补缺”的配角，只能在大型物流企业难以满足的狭小市场空间中得以生存发展。本文经研究提出了不同的观点，认为它们完全有可能成为物流业的主力军，它们可以通过系统的经营战略规划，恢复生机和活力，并发挥巨大潜力。作者指出分散经营的中小物流企业可以通过资源战略、依附战略、夹缝生存战略和局部市场战略获取发展机会；而有条件在物流园区聚集起来的中小物流企业更是可以通过战略联盟获得集成经济效应，兼具“小和大”的优势，甚至可能实现“以小胜大”。可见，研究中小物流企业经营战略对于搞活中小物流企业，提升其产业地位和实现物流产业和谐发展具有重要的现实意义。论文以成渝地区的中小物流企业为研究对象。首先，论文以第叁方物流系统为分析框架，研究了外部环境对它们经营的复杂影响，研究它们和各类利益相关者的复杂关系，归纳出环境影响“有趋势、有分化、有混沌”的总特点。接着，论文以本地五家中小物流企业为例，详细分析了它们各类资源和能力的现状，应用耗散结构理论定性分析了它们核心竞争力的现状，尤其对经营者的病态心智模式进行了具体分析，结论是它们极度缺乏优质资源来提升服务水平。然后，论文又综合外部环境情况和企业内部条件情况，应用SPACE矩阵对企业总体经营形势进行了评价，建立了核心竞争力评价指标体系并对企业核心竞争力进行了模糊综合评价，制定了中小物流企业经营战略的总体规划（大纲）。第五章是论文的主体部分，作者提出了较为系统的经营战略方案：①总体战略方案以经典的竞争战略理论为依据，并结合本地中小物流企业经营的实际情况而制定，它对于中小物流企业具有普遍的指导意义；②虚拟联盟方案则适用于那些有条件形成集群的中小物流企业，论文以交易费用理论和集成效应分析法为理论基础论证了中小物流企业联盟的优势，建立了联盟进化博弈模型并提出了加快联盟进化的若干建议，还对联盟运作平台进行了初步设计；③学习型组织建设是中小物流企业消除发展障碍的治本措施，论文以“五项修炼”模型为依据提出了若干建议。
贺斌[3]2009年在《全州医药物流公司差异化战略研究》文中提出全州医药物流公司是定位于第叁方医药物流的服务提供商。在竞争日趋激烈的医药物流市场上,如何根据现实条件及未来趋势来发展自己并保持领先优势,形成企业的核心竞争力,是企业现阶段急需明确和解决的重要问题。本文首先阐述了论文研究的理论基础:现代物流理论和公司战略理论。其次,本文对全州医药物流公司所处的内外部环境进行了分析和评价,认为公司面临着医改提升行业需求,国家经济政策的支持,医药物流市场需求迅速增长等发展机会,同时也面临着国际金融危机、竞争日趋激烈等威胁,公司具有人力资源系统较健全,规模化、品牌等优势,同时也存在着信息化管理水平偏低、服务成本较高等劣势。论文在内外部环境分析的基础上,运用整体综合分析、SWOT分析确定以差异化战略为企业的发展战略,然后对全州医药物流公司作差异化战略路径选择,确定从物流服务、物流信息技术等四个方面来实现全州医药物流公司的差异化战略。最后,通过加强人力资源开发与管理、推动企业文化建设、提高物流服务绩效、创新物流营销模式等措施来实施全州医药物流公司差异化发展战略。
张伟[4]2009年在《北京会展建筑发展状况研究》文中指出会展建筑因经济效益显着而诞生,又因社会效益巨大而受到人们青睐。在会展建筑蓬勃发展的形式下,对会展建筑建设的要求更加贴近时代发展步伐。北京地区会展建筑历史相对其它地区较悠久,且发展一直位于我国会展建筑的前列,对我国其它地区的会展建筑建设与发展有极大的参考性。目前,针对北京地区会展建筑发展状况的研究尚属空白,研究北京地区会展建筑的发展状况对我国会展建筑的整体发展有实际意义。本文的研究对象为北京地区展览面积在5000平方米以上的以综合性展览为主的会展建筑。从其发展历史和现状入手,系统考察了北京会展建筑产生的历史背景及内在动因,在建筑设计理论框架指导下,通过整合建筑学、经济学、城市规划学及其相关学科等方面知识,围绕着北京会展建筑进行实地调查研究,系统阐述其发展脉络、型态、设计特点、现存问题及发展趋势,发掘出其自身生长规律。论文共分六个章节来对北京地区会展建筑发展状况进行阐述。第一章为绪论:提出会展建筑的概念及分析会展建筑与会展业、会展经济之间的关系,明确研究课题的意义、目的和技术路线与方法,概述国内外会展建筑的研究现状。第二章对世界会展业和会展建筑的发展进行简要的概述。第叁章对中国会展业和北京会展业及相关活动进行必要的论述。第四章先通过对于中国会展建筑的历史发展脉络的分析,提出居于其中重要地位的北京地区会展建筑的历史发展进程,以时间为序详实介绍了北京现存的13座会展建筑,并对其在发展过程中的各方面影响与参数进行对比分析,总结出北京会展建筑发展特点。第五章对比了北京、上海、广州叁个会展业发达地区的会展建筑的现状,并结合2008年奥运会、2010年世博会和2010年亚运会分别对这叁个地区的影响和契机,提出北京会展建筑发展的机遇和对于其它地区的借鉴作用。最后结论与展望,总结出北京会展建筑的发展趋势和提出其发展的制约因素,梳理出其在当今发展的机遇与现实挑战。论文的核心是提供一套完整而科学的针对我国北京会展建筑历史脉络与发展的研究方法,希望整个研究体系具有现实可参考价值。
张煦颖[5]2014年在《成都铁路局多元经营集团战略分析及制定》文中认为企业发展战略制定是企业面对激烈的市场竞争,在外部复杂多变的经营环境下,为求得企业长期生存和发展进行的总体性规划,是企业发展战略思想的最终体现。本研究试图从行业角度对成都铁路局多元经营集团公司进行战略分析,引导该公司充分挖掘自身行业优势,把握行业市场机遇,进一步稳健高效发展。本文主要由以下四个部分组成：第一部分,绪论部分。包括铁路及多元经营集团改革的背景、问题提出和研究意义、概念界定及综述、研究目的和研究方法。第二部分,阐述成都铁路局多元经营集团的经营演变,包括其创立和发展以及经营现状。第叁部分,从行业角度出发,按照强势、弱势、潜力、风险四种类别对成都铁路局多元经营集团公司所属行业进行战略分析。第四部分,基于第叁部分行业的战略分析结果,提出成都铁路局多元经营集团发展战略制定,包括战略定位,战略态势选择、发展战略目标和具体策略。以企业竞争战略理论为指导,在核心能力、行业结构以及战略资源整合叁方面对成都铁路局多元经营集团公司所涉及的12个行业进行了战略分析。结果显示：批发和零售业、金融业(保险辅助服务)、租赁和商务服务业(旅行社、广告)属于集团公司的强势行业；制造业、住宿和餐饮业属于集团公司的弱势行业；建筑业、房地产业、科研技术服务业属于集团公司的潜力行业；采矿业、交通运输业属于集团公司的风险行业。基于以上结果,本文在集团发展战略的定位、态势、目标叁方面进行了具体制定。战略定位方面,应加快物流产业转型,提升客运产业品质。战略态势选择方面,强势行业应采用稳定性战略,弱势行业可采用紧缩性战略,潜力行业采用增长型战略,风险行业则采用混合型战略。战略目标方面,分别提出了集团公司的远景、短期、人才、投资风险、信息化和安全生产建设目标。具体策略方面,提出了优化结构、规范管理和政治制度保障叁个方面的内容。成都铁路局多元经营集团公司应通过打造运输贸易网、拓展客运服务功能,打造多层次的车站商业服务经济圈来推动强势行业发展；通过定位转型、特色改造来推动弱势行业发展；通过狠抓机会,积极参与来推动潜力行业发展；通过加大延伸交通运输业服务链条来打造现代物流服务产业链以此推动风险行业发展。集团公司在战略上应吸收铁路运输主业的优势,加大行业资源整合力度,把握行业政策机会,发挥规模优势,重点发展行业盈利能力较强的业务,推动企业转型,构建经营开发新格局。本文能够给类似的国有大中型企业庞大的辅业资产在行业资源整合、管控和持续发展的过程中提供一种分析思路并借鉴。
陈学[6]2017年在《西部生猪期货交易市场商业地产项目营销策略研究》文中研究表明随着经济社会的高速发展,以服务为特征的商业投资型建筑项目不断涌现,如何避免同质化竞争,提高差异化建筑项目综合效益,成为了投资者、商家、经营者各方共同面临的严峻现实和研究课题。本文以西部生猪期货交易市场商业地产项目为具体研究对象,通过对生猪和生猪期货市场及行业环境的深入调查,利用SWOT理论工具对生猪期货交易商业地产建设项目的优势、劣势和外部环境带来的机遇与挑战展开分析,提出了西部生猪期货交易市场商业地产项目打造成区域性综合期货交易市场的终极目标市场定位和以生猪为主的生产、加工和商业投资为主体的初期项目客户群体的市场目标定位。在以4P营销管理理论为依据,从产品、价格、销售和推广等方面展开分析,提出了不同产品差异化、经营出售租赁结合、直销与代销相结合的具体营销管理策略及方法。本文的研究,对该建筑项目下一步制定深度营销方案具有较强的指导意义,也为其他同类型商业地产建设项目的管理提供参考和借鉴。
陈永[7]2014年在《A铁路局货运业发展战略研究》文中进行了进一步梳理随着国家大力发展物流产业,铁路全面深化改革的不断深入,A铁路局生产经营环境发生了深刻变化。面对日趋激烈的竞争,A铁路局货运业应该选择怎样的方向发展以及如何发展等是当前亟待解决的问题。本文采用微观与宏观、定性分析的方法,对A铁路局货运业竞争性行为作了比较深入的研究,其目的是探索出最适合A铁路局货运业的发展战略。本文首先介绍了A铁路局的研究背景,即A铁路局面临铁路体制改革与货运组织改革带来机遇与挑战,即“政企分开”改革还在推进、铁路运价体制仍未理顺,公益性运输核算制度还未建立,铁路运输关联度较高的行业纷纷实行限产压库政策,公路航运与铁路之间激烈竞争等,并指出了A铁路局货运业存在的问题：物流服务功能不够完善,管理机制、货运产品、信息化水平、营销服务能力等不能适应市场需求。其次,运用PEST环境分析、波特五力模型对A铁路局货运业所处的外部环境进行了详细分析,得出西部地区经济发展迅速、国家高度重视铁路发展、大宗物资运输量大、零散“百货”运输需求逐年增长等为铁路货运业发展带来了发展机遇。再次,运用SWOT工具对A铁路局内部要素、优劣势和机遇威胁等进行了详细分析,得出A铁路局的核心竞争力,即A铁路局具有安全节能环保、运输快速准确效率高、行业规模性效应强、拥有遍布全国的运输网络和揽货体系等优势,但是货运管理体制相对滞后、货运人员素质较低、货运价格调整僵化、铁路投资渠道单一、设备先进性和可靠性较差等劣势,严重阻碍A铁路局货运业发展。第四,在分析企业愿景和使命,细化企业战略目标的基础上,得出了适合A铁路局货运业发展的备选战略,最后提出了最适合A铁路局货运业发展的总体战略为多样化战略、一体化战略,经营战略为合作战略、差异化战略,此外还提出了市场营销战略、运营战略、研究与开发战略、入力资源战略、财务战略等职能战略。
郑双莉[8]2014年在《成都铁路局物流营销策略研究》文中指出成都铁路局是中国铁路总公司下属的国有企业,其管辖范围内共有12条国家铁路干线、10条国铁支线,此外还有6条合资铁路。成都铁路局的营业里程共计6236公里,企业固定资产共计2152亿元,职工共有11.5万人,下设了53个运输站段、16个非运输企业,共有客货运车站571个。年度货物发送量达到1.49亿吨、多元化经营收入达到636亿元。本研究是作者通过对成都铁路局物流业务发展现状深入分析,以市场营销相关理论为基础,着重研究了面对日益激烈的公路、水路等其他运输方式带来的物流市场竞争,铁路企业如何扭转当前市场份额急速下降的现状、通过优化营销策略来赢回市场的具体措施。论文首先介绍了铁路货运营销发展的现状和背景,就本文所探讨的现代物流竞争中制定铁路营销策略的意义、目的进行了分析；其次,论文就成都铁路局所在的西南叁省物流市场需求状况进行了预测,明确了企业下一步开展营销的目标市场；再次,借助SWOT、PEST等战略分析工具,对当前企业发展物流业务的竞争环境进行了优劣势分析、机遇与威胁分析,找准了下一步拓展市场的战略方向；最后,引入4C营销理论,围绕以客户为中心的理念,对成都铁路局不适应地方物流需求发展的问题进行了分析,提出了成都铁路局下一步货运营销在渠道策略上要坚持敞开受理、在服务策略上要逐步建立客户关系管理系统,在产品策略上要优化创新快捷化货运产品、多式联运产品,在价格策略上要建立动态调价机制。本文是在对成都铁路局物流业务发展现状及市场竞争环境进行深入分析和探究的基础上,指出了成都铁路局在物流营销方面还存在的不足,确定了下一步拓展市场份额的目标是在稳定大宗物资的基础上拓展白货货源,并提出了简化受理、敞开受理、建立客户关系管理系统、升级快捷化、点到点、多式联运产品、建立动态调价机制等销售策略、服务策略、产品策略和价格策略,对当前铁路企业向物流商角色转型、融入现代物流体系具有一定的借鉴意义。
刘延利[9]2017年在《齐鲁银行开展物流银行业务的对策研究》文中研究指明物流银行业务有助于提升物流商的竞争力,是商业银行金融创新的重要方面,有助于解决中小企业融资的现实难题,中小企业的蓬勃发展有更大的资金需求,需要更加多元化的融资渠道,物流商积极探索金融服务方向,而商业银行则希望借助物流商推动金融创新,从而满足各方需求的“物流银行”业务应运而生。我国物流银行业务的实践起步较晚,在物流银行业务方面存在经验不足、制度不健全等问题,制约了物流银行业务的进一步发展。因此,加强对商业银行物流银行业务问题和对策的研究有重要意义。本文在阐述物流银行业务发展的动因和对各方面重要意义的基础上,以齐鲁银行为例分析商业银行物流银行业务发展问题。首先,介绍了齐鲁银行物流银行发展的现状,大力发展物流金融,不断提高对物流企业的扶持力度,2015年3月,齐鲁银行成立物流特色专业支行,推出应收货款质押、仓单质押等产品,有利的推动了山东省重点物流业项目的建设和改造;其次,结合齐鲁银行物流银行业务的实际情况总结了发展存在的问题,主要体现在物流银行业务市场营销不到位,物流银行产品创新不足,缺乏完善、全面的客户关系管理体系,质押率较低,质押商品种类受限,风险难控等方面;再次深入剖析齐鲁银行物流银行业务发展问题的原因,主要有对目标客户市场细分不到位,对物流银行业务认知不足,客户关系管理不到位,质押商品监管不足,物流企业管理不规范等;最后,针对问题和原因提出提高物流银行业务发展水平的对策和建议,一是要加强物流银行业务的市场营销,更新营销理念,开展差异化营销和服务营销,强化员工的网络营销意识,推动银行内外部的联动实现交叉营销。二是要加强物流银行产品的创新,建立合理推进动态质押方式,推进质押产品的灵活化,推进物流银行产品品牌建设。叁是要不断优化物流银行信贷审批流程,加强客户关系管理,优化客户关系的维护与售后服务。四是要全面提升物流银行业务的风险控制水平,规范物流银行业务的操作流程,完善物流银行业务风险防控机制,加强对存量客户的贷后风险管理。
佚名[10]2006年在《十大金牌广告公司吹响进军号角》文中认为当我们承认,品牌就意味着责任时,对于地产先锋品牌广告商身份的确认也就可以完成了。15年的北京地产江湖中,几多地产广告公司沉沉浮浮,只有那些足够坚持的公司与灵魂人物获得整个行业的认同,他们的坚持与操守,正是这个浮躁行业守望的标杆。我们对于这些企业"品牌"的确认,不仅仅在于它们已经取得的成就,更在于它们在坚持求生存和发展的同时,对于地产品牌化时代的到来,早已做好了准备!
参考文献：
[1]. “成都物流港”市场营销策划[D]. 詹里. 四川大学. 2004
[2]. 成渝地区中小物流企业经营战略研究[D]. 郭德洪. 重庆大学. 2003
[3]. 全州医药物流公司差异化战略研究[D]. 贺斌. 中南大学. 2009
[4]. 北京会展建筑发展状况研究[D]. 张伟. 华南理工大学. 2009
[5]. 成都铁路局多元经营集团战略分析及制定[D]. 张煦颖. 西南财经大学. 2014
[6]. 西部生猪期货交易市场商业地产项目营销策略研究[D]. 陈学. 四川师范大学. 2017
[7]. A铁路局货运业发展战略研究[D]. 陈永. 西南交通大学. 2014
[8]. 成都铁路局物流营销策略研究[D]. 郑双莉. 西南交通大学. 2014
[9]. 齐鲁银行开展物流银行业务的对策研究[D]. 刘延利. 山东大学. 2017
[10]. 十大金牌广告公司吹响进军号角[J]. 佚名. 安家. 2006
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