关键词：铁路信号系统；故障维修工作；存在问题；解决措施
1、前言
铁路信号是指用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或者用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆的运行条件、行车的设备状态以及行车的指示和命令等信息。广义的来讲，铁路信号就是用来保证铁路在行车时的安全的技术以及设备；狭义的来讲，铁路信号是一种用于向相关的铁路行车人员明确指示行车条件的符号。
2、铁路信号系统故障维修工作中存在的问题
近年来，随着信号设备修程修制的不断优化，天窗修制度的实施，生产任务比以前少了很多，计划性也相应地增强了，时间也较为充裕。生产任务合理化的安排以及生产任务的切实的可操作性也进一步得到了提升，可变化的空间已经十分有限。但是在实际生产过程中，还是存在着很多的问题，比较突出的就是生产任务的落实情况不容乐观。下面分析在铁路信号的维修工作中存在的问题。
2.1人员素质不能很好地满足维修工作的需要
首先，很多现场班组长的素质不高，责任意识不强，完全驾驭生产管理的能力不高，不能合理地分配生产任务计划。这样就造成了每天的工作不能按照计划来实施，很可能造成某项生产任务被遗漏的现象。其次，职工的工作积极性不够高，以至于生产效率跟着下滑。最后，由于高新科技技术的不断应用，具有电子、电气、机电设备维修技能的全能人才极其缺乏，就造成了维修人员不能很好地胜任铁路信号的维修工作，工作的效率和效果当然不能达到预期的目标。
2.2人员配置不够合理
现在各现场维修班组的工作人员普遍比较少，尽管上级的管理部门多次强调要区分开分配的档次，体现出奖勤罚懒、按劳分配的原则，但是区科和维修班组由于现行铁路维修体制的限制，并没有合理地区分开分配的档次。这样就会使广大铁路信号的维修工作人员认为干与不干一个样，干多干少一个样，干好干不好一个样的思想意识横流，甚至还会出现“多干多错，少干少错，不干不错”的思想，严重地影响了铁路维修工作人员的积极性，也会极大程度地影响工作的成效。
2.3维修与使用的矛盾日益突出
就目前情况来看，日常铁路维修的组织形式和维修方式不能很好的适应煤矿铁路运输发展的需要，必须进行改革。目前的维修体制比较陈旧，主要表现在：一是设备本质的落后，造成成本浪费，设备的质量更难以提高；二是铁路信号的维修时间短，人力不能很好的集中，并且维修设备的利用率低。因此，在铁路维修的工作方面，能够把维修工作集中化和专业化才是根本的解决之道。
3、解决铁路信号维修工作中问题的对策
针对铁路信号维修工作中出现的问题，现在提出相应的对策。
（1）最好选用基层的班组长人选，切实切身的建立奖罚制度
尽量选拔责任心强，可以很好的驾驭生产管理的同志任一线的班组长，同时也可以给这些负责任又能干的同志在一定程度上的福利，让他们在享受到好处的时候也能以更大的努力完成好自己的本职工作。
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（2）给每个维修班组增加一定的人员，这样就可以在作业点增加一定的作业人数，可以提高铁路信号维修工作的工作效率。
（3）在现有基础上对铁路信号设备做更优化精简的修程修制。在维修的过程中，尽量实行状态修，以减少维修的次数，降低维修量。
（4）在各运输部内，可以考虑成立专业的维修班组。提高员工的整体素质，增强员工的责任心，不仅可以提高工作效率，也可以增加铁路信号维修工作的专业性。
4、中国高铁铁路信号维修展望
维修工作的实施，就是以最小的维修代价，采取高效率的维修方式，以获得最有效的设备性能，也就是尽可能采取一些手段来做好预防性的措施。根据高速铁路运营所产生的新的运营特点及新的安全要求，传统的既有线维修方式必须发生根本性的变化，从而达到适应其高速度、高密度及先进的设备特点。然而，对于目前中国铁路普遍采用的高速铁路列控系统CTCS，没有任何可以参照的现成模式，因此，要借鉴发达国家的维修方式，采用一种适合我国自身特色的维修体系。
4.1重新定义高速铁路信号的维修理念
广义上看，要将维修理念重新定义到整个项目实施的过程中，在工程建设期间以及运营期间都要充分考虑维修工作的实施。设计期间，要充分考虑项目设置及运营维护的可实现性和可扩展性。设备生产期间，要充分考虑到设备更新升级的可操作性。建设安装期间，要充分考虑到设备的补强加固措施。试验和试运期间，要充分联系其日常维护的实施和操作。
4.2信号维修分级
目前，高铁信号维修组织管理和既有线模式相同，由现场电务段组织实施。在此，对于优化高铁信号维修，以适合相应维修单位的检修处理能力，可参考维修工作分级，发挥专业维修和集中修的效率优势，采取属地化维修和专业综合维修相结合，从根本上优化现有维修体系的配置。
1、2级维修由属地相关单位具有相应资格的人员现场实施;3、4、5级维修由专业技术人员在专业车间、维修中心甚至生产工厂完成，从而减少资源配置方面的浪费，并提高维修效率。4.3建立综合性维修模式为减少对高铁运营的影响，并有效减少维修成本的支出，建立标准化的、易管理和便于实施的维修模式，急需建立具有统筹性的综合维修模式。各专业统一工作计划，整体协调性高，队伍紧凑，便于现场统一指挥。便于发展远距离监控，集中数据监测分析功能，建立数字化铁路基础信息共享平台。充分利用各种维修手段，互为补充。便于实现标准化作业，统一掌握设备使用情况。有利于维修成本清算。有效减少可能对运输产生的影响，便于调度统一指挥。
4.3通信、信号一体化
随着科学技术的迅速发展，当代铁路系统取得了迅速的发展，但在保证铁路系统整体安全性的过程中，其核心前提在于解决铁路运输中出现的通信问题，只有这样，才能将铁路系统的功能淋漓尽致的发挥出发，进一步推动我国铁路事业的发展。在其实际运行中，将铁路通信、信号等技术相融合，主要依据网络计算机的优势，将调度指挥自动化技术充分的运用进去，确保在列车出现问题时，能第一时间与总部取得联系，并及时的执行总部做出的决定。只有这样，才能从根本上完善我国的铁路信号系统，确保其安全运行。
5、结语
建一流的高速铁路，更要建一流的运营及维修体系。未来几年，中国大量的高速铁路及客运专线即将投入到商业运营，要不断创新，不断完善，以高速、客运安全为目标，始终坚持“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，建立具有我国特色的先进的、完善的高铁信号维修体系。
参考文献：
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[2]都丽娟，纪振洪.铁路道口信号设备的维护与监测[J].铁道通信信号，2009，(11).
[3]李金文.浅谈铁路信号技术的发展[J].中小企业管理与科技(上旬刊)，2011，(01).
论文作者:张 建
论文发表刊物:《科技中国》2017年7期
论文发表时间:2017/11/1
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