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摘要：汽轮机作为常规岛最重要的设备，位于汽轮机厂房中心区域，安装工作施工难度大、精度要求高，整个汽轮机运转层台板为现浇钢筋混凝土结构，采用一次性浇筑成型，属于大体积混凝土。平台上有汽轮发电机基座安装预埋件，其精度要求极高。为了保证混凝土浇筑完成后能够满足汽轮机安装要求，通过对测量过程中典型问题分析，并制定相应措施，进行事前、事中、事后控制，从 “人、机、法、环”各个环节，有效保证测量精度，使相关埋件及螺栓准确安装，保证了整体工期、质量目标。同时在施工过程中对各影响因素进行总结，为后续汽轮机平台测量控制起一定的借鉴作用。
关键词：汽轮机平台；常规岛；质量控制；测量
1.工程概况
本工程位于江苏省连云港市连云区，为二期工程，新安装两台俄罗斯百万千瓦级压水堆核电机组，高程系统为56 黄海高程系统，坐标系统为厂区建筑坐标系，厂坪标高为7.85 m，厂区内已建立了次级控制网，为施工测量提供了依据。常规岛汽轮机座运转平台是常规岛主厂房的一部分，其表面用于安装汽轮机、发电机等重要大型设备，安装工作施工难度大、精度要求高。
2.汽轮机运转层平台施工测量典型问题
1、由于汽轮机平台与框架柱之间采用隔振弹簧连接，使平台预埋件和螺栓发生整体偏移。
2、使用厂房外的控制点定位、检测精度低，使预埋件就位精度无法满足后续安装施工需求。
3、大体积混凝土收缩变形对测量基准点和预埋件产生影响，导致基准点位移偏差，预埋件出现累积变形，最终影响实体质量。
4、测量技术指标未严格落实，使测量数据失真，影响实体质量。
3.针对典型问题所采取的措施
3.1 对测量方案的审查
测量方案是保证施工质量的必要措施，对人、机、法、环等方面给出了详尽说明和具体要求，指导后续施工。
3.1.1对方案的完整性进行审查
审查过程中应重点审查方案的内容组成（人、机、法、环）是否完善，编制依据是否正确，关键影响因素有无具体处理措施，建网后期的复测，有无质量和安全保证措施。
3.1.2对方案的可靠性、可行性、科学性进行审查
重点审查拟采用的测量仪器精度是否满足要求，点位布置是否合理，能否覆盖运转层平台施工的全部范围，精度估算确定拟采用观测方法的可行性，点位保护措施是否得当，是否有必要的安全保证措施。3.2运转层平台基准点建立的质量控制
施工质量控制是管理与技术的融合管控，由于汽轮机运转层平台布置在厂房内部，与柱顶采用弹簧连接，与厂区控制网很难通视，同时考虑到平台较高，测量过程中俯角过大，易产生较大系统误差，所以需要在平台上建立施工用测量基准点，减少由于平台和柱顶非刚性连接所产生的偏移。纵向基准点应选择在汽轮机中心线上，横向基准点可选择在距离平台轴对称中心线最近的低压缸横向中心线上，这样布置的好处是能最大限度的抵抗混凝土收缩变形对物项安装的影响，避免误差累积。
首先检查测量人员配备是否满足施工需要，有无内部授权或资格证书。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆外业观测工作要求仪器操作人员必须经过针对性的培训，具备一定的实践经验，能够掌握仪器转动、仪器微调照准等环节的操作规则。
其次检查所用仪器是否经过检定且在有效期内，开工前仪器及配件有无检查校正记录，仪器是否进行常数改正。在测量过程中检查该仪器的可靠性，每次测量作业时要求施工单位必须带上气压计、温湿度计等，并且确保每次测量过程中使用的仪器以及配套附件均相同，用来尽量消除仪器和附件自身误差以及各项气象改正的影响。
最后外业观测时，是否按照方案要求施测，如遇测回数据超差、测站数超差需要补测时，应按规范相关要求执行，并做好相关记录。
3.3运转层平台施工中的测量控制
施工中的质量控制又可分为事前控制、事中控制和事后控制。其中，事前控制又是重中之重。下面通过在监理过程中测量人员事前控制、过程控制、事后检查三个方面来具体分析常规岛汽轮机座运转层基础台板施工中的测量监理质量控制方法。
3.3.1 事前控制
在埋件安装调整之前与相关专业监理工程师进行沟通，熟悉图纸和允许公差。对施工单位在24m层上所布设加密控制网的点位稳定性、保存情况等进行检查，并对加密点的位置进行复查，确保控制点准确性；在24m层上引测高程基准点，用以控制运转平台螺栓标高。由于运转层平台控制点是随钢筋层面的提高进行多次投放的，为降低两次投点间产生的系统偏差，每次投点尽可能使用同一基准点、同一测量方法进行。
3.3.2 过程控制
3.3.2.1 浇筑前对预埋件检测
运转层平台浇筑前需对埋件位置进行检测，以检测埋件就位质量，发现问题及时处理。对于大部分埋件检查可以通过投放控制线的方法进行间接测量，对于就位偏差要求≤2mm的埋件，其检测应采用三联脚架法进行，同时目标对中应采用天底仪进行，对于有相对位置要求的埋件应在一次设站完成全部测量任务，避免二次设站引人系统偏差。
3.3.2.2对螺栓的验收
由于预埋螺栓标高不统一且螺栓标高限差要求控制在±1mm范围内，需要在测量过程中认真核对螺栓编号，并确定相应标高，对不符合要求的螺栓要加以标识并及时处理；
3.3.2.2 主轴线验收
汽轮机中心线限差要求±1mm，现场检查施工单位轴线点标识是否清晰；在施工单位报送测量报验单后，及时对轴线进行复测，并形成复测记录。
3.3.3 事后检查
在运转层浇筑完成后及汽轮机安装过程中的检查主要是埋件位置和运转平台的下沉情况。
3.3.3.1运转层平台浇筑后检查
运转层平台浇筑完成后需对埋件位置进行检测，以判断埋件最终就位质量，其测量基准点及测量方法与浇筑前检测应尽可能相同，以降低系统偏差对检测结果的影响。
3.3.3.2运转平台的沉降观测
根据设计要求，在运转平台两侧设置14个沉降观测点。
沉降观测的具体要求如下：
1）施工期间应按阶段进行观测，如果主框架和楼板同时施工，则每层楼面完成后，观测一次，直至建筑屋封顶，如果先施工主框架后施工楼板，则主框架施工到各层及封顶各观测一次，然后楼面完成后各观测一次，设备安装阶段应每月观测一次，直到沉降稳定为止。
2）首次观测宜连续进行两次独立观测，当两次较差不超过2 倍中误差时取其平均值作为沉降观测初始值。每次观测时，要求施工单位详细记录观测时间及所测数据，并注意基础荷载变化条件，在记录时加以记载，并上报沉降观测资料至监理处审查。
3）汽轮机基础平台沉降观测，观测工作至少应配合下列工序进行：
（1）基础养护期满后（此次测量值作为原始数据）
（2）汽轮机全部气缸就位和发电机定子就位前后
（3）汽轮机和发电机二次浇筑混凝土前
（4）整套试运行后
施工期间，建筑物的沉降观测周期应按施工进度和荷载变化确定，沉降总次不应少于5次。汽轮发电机平台弹簧隔振器释放之前、释放过程中及释放完成均需进行沉降观测。沉降观测点应选择在现场比较牢固的次级网点，以供永久性使用。
4总结
常规岛汽轮机运转层平台体积巨大、施工工期长、预埋套管螺栓众多且精度要求高，因此必须对方案、工序等每一个环节实施充分的分析、论证，并严格控制具体工作的实施质量，通过事前、事中、事后控制从 “人、机、法、环”各个环节，有效保证测量精度，以上措施的实施保证了工程项目从蓝图到实体每个环节质量受控且验收全部合格，为后续汽轮机安装打下坚实的基础。
参考文献
[1]孔祥元，梅是义. 控制测量学（上）. 武汉：武汉大学出版社，1996
论文作者:范钰馨1,杨辉2
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第29期
论文发表时间:2019/1/2
标签：汽轮机论文; 测量论文; 平台论文; 基准点论文; 螺栓论文; 预埋件论文; 精度论文; 《建筑学研究前沿》2018年第29期论文;