摘要：低碳环保是国家提倡的生活理念，汽车是我们生活当中比较常见的一种交通工具，然而，由于这种交通工具的普及，使得城市空间越来越小，尤其是地上交通堵塞现象较为明显，为了对该现状进行有效的解决，城市地下空间的开发是目前城市的主要发展方向，尤其是地铁建设是重中之重。在建设地铁工程时，地铁车站防水问题是目前的一大难点。本文针对地铁施工中地下车站防水施工技术进行了论述，希望有一定的参考价值。
关键词：地铁施工；地下车站；防水施工技术
前言
地铁工程建设当中，地铁防水问题是施工人员非常头疼的一个难题，再者，因为地铁和其他交通工具的车站不同，它的车站主要建设在地下，因此，车站结构极易受到雨水的浸泡，尤其是积水比较多的区域。笔者针对该问题进行了进一步的探究和分析。
一、地铁车站防水施工的意义
对于地铁施工而言，地铁建造质量直接受到地铁防水工程的影响，可以说，防水的效果对地铁的使用效果，安全等方面有着密切的联系性，所以，地铁建设必须应具备极高的防水性能，具体内容如下：
（一）地铁安全、常规运营需要防水
我们都知道，地铁相对的人流量比较多，而且较为密集，设置的电力设备也很集中。所以，人员的舒适性，以及设备的防潮防霉是特别关键的环节[1-2]。
（二）地铁工程本身的安全和持久性需具备良好防水
如果地下水本身存在侵蚀性，一旦向钢筋混凝土侵入，并且产生化学反应，会对墙体造成腐蚀，最终导致混凝土的强度及硬度受到影响，另外，混凝土内部钢筋也容易受到侵蚀，这会很大程度的影响到钢筋混凝土的承重力，从而导致坍塌等情况的发生。
（三）环境保护需要地铁防水
水资源匮乏是我国较为突出的问题，特别是城市较为明显。如果地铁工程渗水向地面排入，除了会对地下水造成浪费，更会直接掩埋地面植被，随着地下水位的降低，从而导致地面沉降，地面出现不均匀的现象，最终造成地上建筑物沉降等现象的发生。
（四）地铁运营阶段减少维修成本需要良好的防水
如果地下水出现渗漏现象，会导致地铁内部的装潢出现霉变的情况，由于空气潮湿，会使得铁轨受到腐蚀，最终生锈。如果地铁内部线路被侵蚀，很容易出现触电等情况，这会直接影响到地铁的正常运营，更会导致安全事故的发生。
二、地铁防水施工特点
在设计地铁的主体结构时，应该保证其能够着良好的防水性能，第一，需要对当地的气候特点进行考虑。第二，考虑土质的情况，当然了对于地铁自身的特点及使用的施工方法也是需要特别注意的。对于防水方面应该从不同的角度考虑，针对各种状况运用不同的方法。地铁施工防水特点具体有下面几方面：首先，防水，对于防水及排水的结合方法，地层方面有着自身的要求，能够对排水进行限制，因此，在这样的状况下，周围环境不会受到影响；其次，防水材料的结合，通过结构的比较，初期支护过程中，进入隧道的水的暗挖的限制方面而言，想要让水完全止住，那么会存在极大的难度；更应该对地铁的可靠性等方面重视起来，想要让其保障良好的防水性能，还应该选择合理的防水材料，这样才能从多层次方面进行防水的布设。
三、地铁车站防水施工一般要求和原则
（一）地铁防水施工要求
《地铁设计规范》中明确表示，地铁车站设备集中地段是一级防水段，不可以让水渗漏其中，结构的内部表面不能有潮湿的痕迹。应该以地铁结构防水原则为出发点，对其标准进行规定，、开展多道防水的布设，必须进行一道结构自防水的布设，并且根据实际情况，对附加防水措施进行实施。地铁区间隧道等工程为二级防水，与地铁结构的防水原则相结合，对其标准进行规定，一道及二道的防水布设，必须进行一道结构自防水的设置，并且以实际情况对其他附件防水措施进行实施，对于区间隧道防水而言，结构自防水起着关键性的作用，当然了，不管是哪一种辅助性的防水对策都不是非常管用的，所以，需要对结构自防水高度重视[3-5]。
（二）地铁主要的防水施工原则
1、以地铁工程的实体结构及用途等特性，对全封闭性及排水性进行兼顾，更要将预防作为主要工作内容，将防水和排水进行有机的结合，通过因地制宜，进行多道防水的布设，这样才能让工程的不渗不漏得到有效的保障，更保证其的安全性。
2、应该对结构自防水进行全面的考虑，然后将围护结构做好。对于钢筋混凝土围护结构，应该实现不渗不漏的效果，从根本上治理好渗漏水的情况，让其的使用寿命延长，更要对工程需要的抗渗性及防水混凝土抗压强度的对策进行充分的考虑，这样才能避免变形缝等情况的发生。
四、地铁车站防水施工技术
（一）结构自防水技术
通常而言，自防水能够对混凝土的收缩性进行补偿，这也是其的主要功能部分之一，能够抗裂防渗。在具体施工当中，技术必须符合抗渗等级S8的要求，更对骨料、外加剂等方面提出了极高的要求，应该以预订的尺寸，让结构的厚度与相关要求相符合。通常会对混凝土进行有机纤维的加入，目的是为了让砼的韧性得到提升，从而保证防水性能。控制防水砼的塌落度比较严格，一般范围控制在120mm±20mm，水灰比应该比0.55大，需要对混凝土的质量、施工地的距离等进行考虑，更要注意当地的交通状态以及气候的变化，可以说，多方面的因素对缓凝时间有着决定性的作用。一般来讲，养护防水混凝土的时间为两个星期一次。
（二）结构外防水技术
在防水技术当中，结构外防水是重要的组成部分，这种技术是通过自身的优势，让本身的抗渗性得到提升，进而达到防水的目的。在实际施工当中，需要注意下面几方面：首先，裂缝的把控；其次，混凝土抗腐蚀性及抗渗性方面的保障。
混凝土结构防水施工的质量方面有着十分重要的作用。对于防水混凝土而言，控制管理对策有下面几点：第一，膨胀剂的掺杂以及水泥用量的减少，这些方法的运用，能够对收缩性裂缝达到预防的目的。一般而言，水化反应作用下，会导致混凝土发生凝结收缩的情况，如果混凝土本身水分不是很多，再加上温度下降，在冷缩的状态下，会导致混凝土内部出现极强的约束力，并且比混凝土抗拉强度大，从而导致表面及内部出现收缩裂缝的情况，最终发生渗水现象。所以，应该对混凝土抗拉力进行提升，让其的防水效果增强。第二，材料的恰当选择，使得混凝土的成比例得到改善。实际施工当中，尺寸的精度以及防水结构的厚度方面需要有所保证。施工的一些数值必须和初期设计数据相符合。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对于填充材料的选择，应该以水化热低为主，这样能够防止水泥出现硬化的情况，从而导致收缩裂缝现象的发生。再者，对混凝土水灰比进行控制，使得混凝土密实度提升，更要在混凝土中进行粉煤灰的适量掺加。混凝土配合比方面要尤其加强控制，避免混凝土出现气孔的现象，从而有效的阻断渗水通道的形成[6]。
（三）诱导缝防水堵漏施工
环境、天气等各种因素对实际施工作业带来极大的影响，从而使得混凝土发生开裂等情况。想要对其进行有效的解决，应该设置诱导缝，设置时需要注意下面几点：首先，工程施工时运用顺筑法，对于诱导缝应该在钢筋纵向断开、底板钢筋全通区域进行布设；其次，新的混凝土面及旧的混凝土面对于凿毛不需要的状态下，可以运用橡胶止水带；最后，应该以各种结构位置对相应的橡胶止水带进行合理的选择。如果缝比较多，应该使用遇水膨胀型的，其他的可以使用进行中埋型的运用。
（四）穿墙管防水技术
管线及附近的混凝土胀缩系统存在一定的区别，如果地铁车站在施工当中，进行穿越前的布设，管线附近会出现开裂现象，从而导致漏水情况的发生，这会给结构的整体防水性能造成直接的影响，所以，应该对其进行有效的解决。对于穿墙管的防水施工技术而言，外围包裹式防水是比较普遍使用的方法，也就是在地下车站穿过防水层管道附近进行留槽，需要连续满焊穿墙管止水环及主管。借助密封胶进行密封，这样才能让钢管达到绝缘及防腐的效果，更要对管道的中间位置，进行遇水膨胀橡胶条的加设等。
五、地铁车站防水施工保障措施
（一）防水施工前要运用排水措施
对于地铁车站，在防水施工之前，应该将排水工作做好，一旦排水情况效果不佳，很容易导致流沙等情况的发生，最终引起坍塌等隐患。所以，应该对排水措施进行加强，避免防水层受到雨水或者是地下水的埋淹，对于防水的施工环境才能得到有效的保障。在没有水，干燥的状态下作业，可以通过自流排水、井点降水两种方法来解决，第一种必须有自流的条件。如果不能满足该条件，可以使用渗排水等方法。第二种是运用了凿井的方法，让施工周围的水位降低。
（二）围护结构施工质量的有效控制
可以说，地铁车站围护结构施工的任何一个环节都会给车站的防水性能带来直接的影响，所以，对于围护结构施工质量控制必须落实到位，这是让车站防水性能提高的主要途径之一。在施工当中，一旦围护结构的垂直度未得到有效的控制，会造成围护桩比结构线大，需要通过凿除解决，最终使得渗水侵湿情况的发生，对于基坑的积水不能及时的排出，这无疑会造成防水施工时产生安全隐患，最终使得结构在以后的使用中发生渗漏现象。所以，在施工前，作为施工单位应该将防水方案设计从全局方面落实到位，并且对每个施工环节把好关，这样才能让后期的防水施工顺利的开展。
（三）混凝土养护措施的落实
一旦混凝土浇筑后，养护的时间是比较长的，一般混凝土出现脱水的情况，是因为浇筑后不重视引起的，如果混凝土发生脱水，会导致水化不完全等各种情况的发生。混凝土因为是长时间被暴露在外面的，一旦混凝土收缩越来越大，会极易发生龟裂情况，降低其的抗渗能力，渗漏情况会和前者同时发生。所以，混凝土稳定性的提升，需要对混凝土养护施工管理进行进一步的落实，浇水要适度，养护时间应该两个星期一次。
（四）选择专业防水施工队进行施工
地铁车站建设主体结构承包商，因为缺乏防水施工资质，更在技术、人员等方面不够齐全，通常会将防水施工分别承包给防水施工资质的团队。目前在确定防水团队时，施工单位会以成本费用比较低的价格进行选取。所以，作为业主，应该在招标文件中对防水施工团队的选择标准进行明确，选择的分包团队应该具有多年经验，更要重视合同，并且有着良好的信誉，这对防水工程的成功方面起着关键性的作用，作为业主和监理，应该参与到选择施工分包商工作当中。另外，在选择团队时，监理应该对下面的内容进行特别的注意：不能有挂靠等行为；对承包商的申报技术方案进行仔细的审核，在技术方案中，应该对施工工艺、施工时间等内容特别强调；组织业主等评审技术方案；更要对施工的工程及时的进行考察。
六、地铁防水建设的未来展望
（一）新思路
首先，对于基础混凝土，应该对刚柔性之间的防水材料进行设置，这样能够让柔性的主导作用得到充分的发挥，然而，需要和上部混凝土进行有机的集合，不能依赖于下部垫层。其次，选择的材料应该为高分子材料，不仅耐腐蚀、防水性显著，更具有稳定性，不存在毒害成分，成本费用少等优势，可以根据工程结构及环境状况，对设计进行计算。最后，防水材料应该能够在多个领域使用，而且有着极强的适应能力，内外都可使用。
（二）新材料
如果材料能够得到进一步的发展，可以让工程方面有一个恰当的选择，在工程当中，高新材料的使用有着积极的影响，这是我们要高度重视的，高新材料的诞生是在科技进步的前提下实现的，更与工程的性能有着密切的联系性，是古代文明不能取代的。
（三）新技术
具备防水的思想，对“嵌联式卷材”技术进行拟定，其实就是运用特定柔性材料对卷材进行制作，卷材上面应该有突出颗粒，并且非常的均匀，也就是我们所说的嵌联粒，该项技术需要新材料的支持，应该以问题的关键点进行出发，能够对目前的防水技术弊端进行进一步的攻克，从而使得地下工程防水效果得到提升。
结束语：
地铁对我们而言是重要的交通工具，在地铁工程施工当中，地铁防水工程施工技术起着关键性的作用。地铁防水施工质量对地铁的使用安全方面有着直接的影响。可以说，地铁工程防水施工环节，我国已经总结出了很多的有效技术，相信我们在以后能够对地铁工程的防水施工中存在的困难进行不断的攻克，进而探索出更多的高新防水施工技术。
参考文献：
[1]徐迎春.PBA暗挖地铁车站预控注浆止水施工技术[J].铁道建筑技术，2016，S1：238-240.
[2]蒋正华.地铁车站结构防水施工处理技术应用探讨[J].科技资讯，2017，13：144-145.
[3]陈晨.城市地铁车站的防水施工技术管理[J].科技致富向导，2016，06：93-104.
[4]李贺勇，陈爽．浅埋暗挖地铁车站防水施工技术［J］．西部探矿工程，2016，13：11-80.
[5潘佩君，谢铭祥，王志虹，等．杭州地铁红普路站防水措施及渗漏水治理［J］．煤炭工程，2017，16：12-88.
[6]李建峰，郑永伟，李彬，等．地铁车站施工方案优选决策模型［J］．西安科技大学学报，2017，03：402-420.
论文作者:张海山
论文发表刊物:《基层建设》2018年第26期
论文发表时间:2018/9/18
标签：地铁论文; 混凝土论文; 结构论文; 车站论文; 情况论文; 发生论文; 工程论文; 《基层建设》2018年第26期论文;