摘要：地铁在城市当中是非常重要的组成部分，地铁如果高速的运行，那么很容易会损伤到轨道，如果轨道进一步的恶化，那么很有很可能会酿成较为严重的事故。但是，如果地铁制造人员频繁地对轨道进行更换，不但没有办法解决轨道磨损的问题，同时也会耗费大量的成本。而随着科技的发展，轨道打磨养护技术已经被开发出来，这种技术能够有效地避免轨道过分磨损，可以让事故频率降低，基于此，本文主要讨论了地铁轨道养护当中打磨技术的具体使用策略。
关键词：地铁轨道；养护；打磨技术；应用
引言：
地铁的运输在城市发展当中能够起到比较重要的影响作用，如果地铁可以更加稳定更加安全，那么旅客将会享受到更加舒适的服务，城市经济也会因此获得发展。而地铁的运行和轨道的性能是无法分割的，在实际运输的时候，因为受到内部环境或者是外部环境等各方面的影响，地铁的轨道很容易会产生过度消耗的情况。使得地铁轨道使用时间变得无法符合标准时长，甚至让地铁在运行的时候难以保障其安全度。但是自从轨道打磨技术出现，这些问题已经基本被解决，不但可以让地铁的运行时间更长，同时也可以让地铁更加稳定安全，让使用地铁的人的生命财产安全得到更多的保障。
1、地铁轨道钢轨打磨的必要性
1.1 新建地铁钢轨打磨的必要性
因为地铁施工必然会存在一定的失误，因此，实施必要的打磨手段，对于新建地铁线来说是极为必要的。在实际进行地铁建造的时候，一般都会铺设一些相对比较独立的枕木，而这些材料很容易会因为一些因素而导致变形。不仅如此，在进行施工的时候，轨道底端的坡度也会存在很大的差异，这就会使得整个轨道出现难以控制的问题，使得轨道底部的坡度，其准确性也无法符合相应的标准。而我国在这方面的考虑是比较周到的，对地铁轨道底部的坡度误差有极为严格的要求，而对其中的一些倾斜度的具体范围，也有相关的精确标准。按照实验可以知道，通过一些比较科学的打磨手段，能够让施工当中的误差被纠正过来，同时也可以让轨道以及车轮之间的一些磨损情况有所改善。需要注意的就是，打磨新建的地铁钢轨，能够让地铁在运行的时候磨合期有效缩短，这样可以让地铁在使用的时候效率更高。通过考察可以发现，在地铁进行磨合的时候，很容易会磨损到地铁的轨道和轮胎，而一旦通过了磨合期，轨道和轮胎之间打磨的比较光滑，吻合度也可以提高，那么就可以减少对于轨道和轮胎的磨损。如果能够提前在新建地铁的时候，就可以使用打磨的办法让轨道和轮胎都可以变得更加光滑，那么磨合期就可以缩短三个月甚至更长。磨合期一旦缩短了，必然会让地铁的轨道和轮胎的使用寿命增加，损耗也会因此而减少。不仅如此，新建的地铁其轨道以及轮胎之间都会存在一些毛刺或者是毛边这种无法避免的缺陷，如果能够提前打磨，那么就可以尽量清除这些缺陷，不但可以让噪音减少，同时轨道和轮胎之间的吻合度就可以提升，乘客在乘坐的时候就会感觉到更加的舒适稳定[1]。
1.2 长期运行地铁钢轨打磨的必要性
一些已经长时间使用过的地铁，因为不可避免的因素，很容易会让地铁钢轨出现消耗或者擦伤等意外情况，特别是比较弯曲的路段，因为钢轨的两边受力并不十分均匀，那么地铁的钢轨就产生波磨，从而因为摩擦导致破损。频繁的运行，特别是长时间的负荷超重的运行，轨道弹性会因此变差。不仅如此，很多路段都会让地铁的颠簸十分厉害，那么就很容易因此而产生钢轨病害，根据调查显示，很多地区的地铁线路之所以不断的更换钢轨，就是因为有波磨的存在。在使用打磨技术解决这一问题之后，不但会让地铁运行效率提升，运行起来更加平稳，而且也可以尽量避免频繁更换钢轨的情况。定期使用打磨技术，可以尽量的避免产生波磨，从而使地铁能够高效，健康的运行。
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2、地铁轨道打磨方式
2.1 预防性打磨
一般工作人员在针对轨道有可能会产生的病害进行预防的时候，会使用一些预防性的打磨技术这样的措施，能够更加有效地避免有可能会产生的钢轨接触的疲劳纹，特别是一些比较弯曲的路段，外轨比内轨要长的多，所以很容易会发生黏着滑移效应，使得轨道磨损的比较厉害，根据考察可以知道，使用预防性打磨的办法，在0.2mm的范围之内进行打磨，能够尽量避免有可能会产生的轨道磨损的现象，同时也可以尽量的消除轨道，因为长时间使用而产生的疲劳纹。和修复性的打磨比起来，预防性打磨使用的时候更加方便，打磨的量也比较小，所以工作人员比较经常会使用预防性打磨的方法，让轨道的使用时间能够延长。使用预防性的轨道打磨之后的钢轨，比没有经过预防性格要打磨的钢轨总量已经增加了几百万吨，不仅如此，定期使用预防性打磨也可以尽量避免有可能会产生的波纹[2]。
2.2 修复性打磨
修复性的打磨量是很大的，打磨的次数不多，主要因为针对波磨比较严重的一些小半径的曲线路段，经常需要使用修复性打磨的方法。本质就是适度的消减钢轨，但是削减的时候，对削减量的把握是很重要的，如果削减的过量，那么钢轨使用时间就会缩短，如果削减的过少，那么打磨效果就不十分明显。所以，通过波磨量才能更有效地衡量其损伤的程度，然后才能够真正的了解如何打磨，多少量是比较合适的。国内通过不断的探索可以发现波磨波长以及波深在一定程度下是比较容易消除的，但是一旦波磨的波深更大，那么即使使用修复性打磨方法，钢轨仍然无法使用太长时间。根据实践可以知道，反复进行波磨打磨，次数更多，打磨量就会更少，但是在长期打磨之后，剩下的波磨将难以消除[3]。
2.3 钢轨断面廓打磨
实际施工过程中，由于底坡差异的存在，整个道床并不十分可控，使得底坡的精准度难以控制，所以新建地铁经过一段时间运行后，轨道光带是不一样的。为了能够避免类似的事故，需要按照实际光带的情况来进行打磨，这样可以尽量的弥补因为施工所导致的一些误差，不仅如此，比较弯曲的路段地铁内外轨的长度差别比较大，受力也并不十分均匀，所以更容易会被磨损。通过了曲线路段的列车，除了会在钢轨上施加重量之外，车轮为了能够维持旋转的状态，在向心力的作用之下，凹凸部分也很容易会导致车轮长期疲劳，超负荷运转而形成一定的磨损。对钢轨的断面层进行打磨，能够尽量缓解车轮的横向力，减轻钢轨侧面的磨损状态，让钢轨的使用时间更长[4]。
3、结束语
综上所述，地铁在现代的城市建设中是极为重要的，根据城市规模的不断扩展，地铁的运输量也逐渐在增加，在一些长期高速运转的地铁轨道当中，经常会产生因为磨损而导致的伤病。而地铁的钢丝轨的磨损必须要及时养护，否则很容易会导致比较严重的地铁事故。之前经常会频繁的更换钢轨，以避免有可能产生的事故，这样会导致更高的成本，同时也难以解决钢轨磨损的情况。而轨道的养护打磨技术可以尽量缓解轨道出现磨损的可能性，同时也可以避免长时间高度运转所造成的运输疲劳，所以必须要不断地在目前已有的技术现状础之上，对地铁轨道打磨技术进行不断的分析和探索，相关工作人员必须要不断地努力，对地铁的打磨技术不断的提高，这可以帮助地铁在未来的使用和发展获得提升。
参考文献：
[1]张成.地铁轨道养护中打磨技术的应用[J].黑龙江交通科技，2019，42（01）：167-168.
[2]张汉平.打磨技术在地铁轨道养护中的应用[J].企业技术开发，2018，37（07）：47-48+58.
论文作者:刘鹏
论文发表刊物:《基层建设》2019年第27期
论文发表时间:2020/1/14
标签：地铁论文; 轨道论文; 钢轨论文; 磨损论文; 很容易论文; 预防性论文; 技术论文; 《基层建设》2019年第27期论文;