摘要：地铁工程属于城市大型交通工程，需要在地底开掘隧道，修建难度非常大，对施工技术的要求也非常高，需要大量的资金支持。地铁施工一般在地下进行。需要混凝土填筑，因此经常出现防水砼裂缝，对地铁运行造成了很大的威胁，必须加大对地铁施工中的防水砼开裂成因分析，根据实际情况进行处理，才能彻底解决地铁工程安全问题。
关键词：地铁施工；防水砼；裂缝成因
1地铁施工中防水砼裂缝的概述
地铁建设工程随着时代的进步发展越来越快，地铁成为人们出行的重要交通设施。地铁施工工艺比较复杂，对质量的要求非常高，需要多种工程技术结合使用，做好防治防水砼裂缝的工作很重要。防水矽原材料、当地的地理条件和施工技术都是影响防水砼质量的重要指标，只有充分了解防水砼裂缝的特点才能预防裂缝的产生，在产生裂缝时，可以针对性进行处理，对症下药，尽量减少一些不必要的施工环节。
2地铁施工中混凝土裂缝的形成原因
2.1人为原因
这些年来，因为人为操作不当和处理不当，已经成为地铁施工过程中首要的问题，使地铁施工中混凝土裂缝原因不段发生。如果在开展混凝土施工时，混凝土的处理及施工没有依照施工顺序完成，混凝土收缩作用就会构成特别大的威胁。不准确的建设直接影响到混凝土结构，一般是大体积混凝土工程，凝集大体积混凝土裂缝将很快。如果在管理工作过程中，不合理的处理每一个细节，也不控制混凝土施工，更没有做一个很好的保护混凝土，将构成一个混凝土结构裂缝的现象。如果没有凝集混凝土过程中压力、温度、湿度严格控制，这也将直接形成混凝土抗压效果降低，缺少针对性保护装置和维护体系，使混凝土出现收缩裂缝和温度裂缝等。
2.2温度原因
在地铁施工中，混凝土在温度正常的情况下开始凝结，混凝土的内外拉力是相等的，这样才能保证混凝土的更好的凝结。温度突然改变，温度差较大，混凝土的凝结作用就会出现巨大的变化，受到温度变化的影响，混凝土凝结的过程中外表拉应力与内部拉应力就会明显不一致，当超越混凝土抗裂范围时，混凝土就会呈现裂缝，造成混凝土“外松内紧”或“外紧内松”现象。那么因为温度而导致的混凝土裂缝就会出现很多现象，比如中间轻，两边重的现象或者是着太阳面重，阴面轻的现象，温度越高出现裂缝的可能性越大。所以为了避免在地铁混凝土施工中出现裂缝现象，把控好温度也是重中之重。
2.3混凝土材料和配比原因
由于混凝土的材料质量和材料的配比都容易出现问题，一旦出现问题混凝土就会有裂缝就直接影响着地铁施工质量。如水灰过大、水泥沙含量过高、添加量不恰当、外加剂添加时间不准确等，在混凝土材料配比过程中，都会使混凝土凝结作用受到影响，造成凝结过程中呈现裂缝。数据或不当的比例不当将会形成混凝土凝结过程中缩短不同层次，如泥沙负荷高，缩短混凝土的很大程度上缩短大量的石灰剂量增加时混凝土、矿渣硅酸盐作为加添加剂，具体缩短显著提高。当混凝土缩短量一直外观和内部拉应力出现显著差异，那么混凝土出现裂缝的条件将会增加。所以地铁混凝土施工的过程中对材料和配比的要求也应非常严格。
2.4地质因素
地铁工程建设过程中对地质条件的要求比较高，混凝土质量直接影响地铁工程地质条件，如果受到任何粗心大意造成混凝去裂缝，地铁工程将受到严重的危害。在地下水丰富，领域的软土地区，含水层的大型工程建设的区域，如果处理不当会发生沉降，造成混凝土开裂应力不均匀，将提供一个无限的裂缝。裂纹的影响是非常严重的，所以地铁工程建设需要的关注。
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3防水砼裂缝的应对策略
3.1严格把关原材料质量
在施工过程中地铁防水混凝土，为了保证材料的施工质量和工程的顺利进展的影响，所以在具体的配置过程中，必须控制和科学的管理，严格的质量和安全性，提高混凝土的整体性能。水泥、骨料和添加剂的使用必须严格按照国家标准，并报告水泥厂和证书检验的需要，不能为了省钱买劣质水泥，水泥必须购买的，在第二次进入检查可以投入使用的混凝土生产。在测试前，用混凝土、砾石尺寸相比，有多少水要严格控制，根据混凝土生产的最佳配方比例，严格控制骨料和外加剂的投资比例，搅拌时间，保证测量仪器的精度。
3.2分块分层浇筑混凝土
一般会根据现有设备的搅拌及浇筑能力来进行分块分层浇筑，在进行分块浇筑是要尽量避免断面的突变，所以断面位置不同，其温度和干缩的变化程度也不一样，断面的改变会造成一定的限制。并使用薄层浇筑方法，通过层面散热从而实现混凝土降温的目的，通常情况下分层的厚度控制在0.75m到3.0m之间。分块分层浇筑的最大优点就是可以有效降低混凝土的温度和内外温度差异，降低约束的影响。
3.3施工缝、后浇带防水施工
在防水工程施工缝和后浇带，不是盲目的，必须要求施工人员熟悉工程混凝土施工方案和设计要求，根据施工方案确定了具体的工程建设，将实施项目建设的过程和系统规范。施工和施工计划不一致的，只有经监理工程师同意，方可变更。否则，严禁对项目进行变更或变更。另外，在处理新旧混凝土之间应在施工前一天，先用高压水清洗施工缝，然后可以使用工程要求混凝土完成搓面对接。施工方案和设计是施工缝的唯一依据，施工必须严格按照设计进行。
3.4穿墙部位管道施工
对于此类管道需要在混凝土浇筑之前，就完成管道的安装并注意控制其与内墙角等部位的距离大于250mm，相邻管道间要预留超过300mm的间距。同时，如果工程所需的穿墙管道数量过多，就要对墙体上的预埋角钢和穿墙盒封口钢板进行紧密焊接，并将使用相应的封口材料将钢板上的浇筑孔封闭。
3.5做好温度裂缝的控制
为避免施工温度裂缝，可从以下几个方面加以改进和优化：浇注温度的有效控制、施工工艺的优化、工程设备的改进、工程技术范围的改进等。施工中应尽可能选择高质量的水泥和低热骨料，提高振动强度，提高混凝土的性能指标，尽可能不要在温度较高的情况下浇筑大体积混凝土，同时在混凝土浇筑完成后，根据实际情况应该保护措施采取。
3.6减少钢筋混凝土构件收缩开裂的方法
为了避免钢筋混凝土收缩裂缝的出现，我们必须从自身的特点出发，根据实际情况，实验研究可以发现，通过减少构件的配筋率和提高构件的高度，能有效地控制混凝土的收缩，并根据实践来降低混凝土中的水分含量和增强混凝土振动密度的同时，能有效改善混凝土的收缩。
4结论
地铁施工中混凝土裂缝现象是非常普遍常见的现象。依照混凝土裂缝状况及其诱因后，必须从两个方面的规划和建设，加强质量监督和管理，根据有用的技能有土地的基本措施将在规则允许的大小混凝土裂缝控制。因此，为保证结构的安全、实用、经济、合理的规划需求。还需要更多的研发人员尽快研发出能够避免裂缝的有效办法，来彻底解决混凝土裂缝问题的出现。
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[4]李卫国.探析地铁施工中防水砼裂缝成因及应对策略[J].建设科技，2016，11：171-172.
论文作者:王永光,李杨
论文发表刊物:《基层建设》2017年第25期
论文发表时间:2017/12/4
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