摘要：随着交通业的发展，地铁也逐渐发展起来，随着地铁载客量的逐渐加大和运营时间的增加，导致地铁在运营过程中出现了很多安全问题。长期的负荷运行，导致地铁轨道的损坏，对地铁的安全性造成了一定的影响。所以，有关部门必须加强对地铁轨道的养护，适当减少地铁的运营时间，从而保证地铁的正常运行，延长地铁轨道的寿命，保证乘车人员的安全。
关键词：地铁轨道；改造维修；关键技术
一、地铁轨道结构维修阐述
地铁轨道的结构维修主要分为四大类，首先是巡视检查，即工作人员每天必须对地铁轨道的状况进行检查，通过检测出来的数据与标准参数进行比对，分析出轨道运行是否存在问题；其次是日常维护，工作人员必须对轨道运行中一些部件进行定期检查和维护，确保其实用性，对于已经损坏的零部件，必须及时维修或更换；然后是专项改造，工作人员要对地铁轨道的设计寿命进行分析，在其寿命即将接近尾声时，对其整个构建进行专项改造，保证其正常运行；最后是维修更新，对于已经报废的零件，工作人员必须及时更换，确保地铁运营时间不受影响。由于地铁维修的时间有特殊要求，只能在其停运的时间进行维修，所以时间比较紧迫，对工作人员的技术要求也更高。
二、地铁轨道改造维修施工中的关键技术
2.1地铁隧道内更换道岔施工
在地铁隧道这样狭小的空间中，以上两种方法都是无法实现的，现场施工时，我们运用的是"现地更换法"，把旧道岔拆除并将新道岔换入分段完成，该方法相对较为灵活，不用特殊的机械予以辅助，对于无场地可供新道岔预铺较、又不便使用大吨位吊车的情况为适用。
（1）施工准备。组织相关人员对各种运输机械进行仔细检查，确保附属机具和设备一切正常。
（2）吊装道岔。依照装车计划图表，在基地利用轨道平板吊车把道岔分开向与方向实施装平板车施工，装车顺序是把先卸放的钢轨对称在运轨平车两外边侧布设。
（3）道岔运输。两辆轨道车采用前拉后顶编组方式和平板吊车连挂作为运输动力推送，将材料运输到施工场地之后利用平板吊车吊放在既有道岔两侧。
（4）人工拨移到位。人工利用撬棍等专用工具与平板吊车把道岔拨移到即将施工处，不可以超限。对道岔前后线路轨缝进行调整并彻底锁定，以防发生爬行现象。
（5）拼装道岔轨件组。适当地联结道岔相关的轨件成为轨件组，再吊放在既有道岔的临时存放位置，不可以侵入限界。
（6）更换道岔。a.将既有道岔辙叉部分拆除，人工予以配合平板吊车拨移出线路。在这之前应该将既有信号转辙机、连接杆及轨连线等拆除。b.人工配合平板吊车铺设新辙叉，将其和旧道岔的钢轨连接，将新扣件安装好。对道岔几何尺寸进行检测，确保新辙叉和旧道岔钢轨的连接平顺，对线路几何尺寸不会有太大影响。c.将旧道岔其余钢轨与扣件拆除，人工配合平板吊车吊放并拨入轨件组，将钢轨、新扣件连接，先连接直股，争取时间先将直股开通。后铺设曲股，对导曲线支距进行调整，将扣件上紧。对连接杆与拉杆进行安装，和信号部门进行转辙试验，调整尖轨密贴。
2.2轨枕内失效尼龙套管的处理
轨枕内部已经失效的玻璃套管可以使用水钻掏出，然后使用修补胶重新锚固套管。使用这种方法之前应该先将失效套管处的铁垫板和相关扣件取下来，之后在失效的轨枕螺纹道钉孔上使用水钻钻一个和原来同心、直径至少为原孔两倍的孔，然后锚固新的玻璃套管。但这种方式需要材料和工具相对较多，施工效率偏低。目前可以用"双头螺栓置换"的方法进行失效套管处理施工。首先，按照施工设计要求和技术规范，领取符合规格的材料，对这些材料分类标示后运送到施工地点，并配套卸在需要修整套管的一侧。取出失效套管时不需要卸下道钉，也不用将弹条和铁垫板取下来，只需使用小型手枪钻打碎失效的套管并取出碎片。将一定量的锚固胶粘剂使用注胶枪注入孔中，然后用捣固棒捣严实。双头螺栓的安装过程中从铁垫板道钉孔将螺栓旋入灌满锚固胶粘剂的小孔中，轻轻敲打道钉的顶部让锚固胶粘剂更加密实。将螺栓旋入后清理孔上的多余胶剂，抹平孔边缘。第二天可以在双头螺栓上安装扣件，注意连续失效的几个尼龙套管不能在同一天处理，必须坚持"隔一换一"的原则。安装完成后由质检人员对轨道施工中的几何尺寸等进行全面的检查，确保质量过关。
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2.3整体道床裂缝修补施工
（1）表面处理
将裂缝两侧疏松的混凝土块与砂粒凿除，以使混凝土表面露出，用钢丝刷沿裂缝走向对宽约5cm的混凝土表面进行清理，将混凝土表面的污物、灰尘等去除掉。
（2）粘结一体式注入器
采用封口胶把注入器粘在裂缝的中心，让注入孔与裂缝中心对正。因为注入器的间距是依据裂缝宽度与深度的变化加以确定的，因此要实现对裂缝情况进行勘察，通常注入器间距保持在20cm～30cm。
（3）密封裂缝、封口胶固化
用抹刀刮抹封口胶密封注入器之间的裂缝，密封宽度和厚度分别是5cm、3mm。首先要沿和裂缝垂直方向进行涂抹，尽可能让封口胶填充进裂缝一定深度，再沿着裂缝走向涂抹。密封后让封口胶自然固化，然后开始后续工作。
（4）注入灌注胶
用连接头将黄油枪和注入器组合连接起来，灌注胶通过人工倒入小桶，利用搅拌棒混合均匀，搅拌的过程中要对搅拌量进行控制，确保用多少搅拌多少，防止造成浪费。把搅拌后的混合物倒进黄油枪中，把连接头细端插入注入器里，慢慢拉动黄油枪推杆开始注入工作。使用完之后要利用丙酮对黄油枪及配套工具进行浸泡，清水清洗干净，以便下次使用。注胶的时候，等到注胶嘴橡胶段呈现出鸡蛋状，则说明裂缝里的边浆液是饱满的，并且已经有一定压力，注胶完成。
三、地铁建设风险分析的意义
（1）完善了地铁施工安全风险分析管理的内容
地铁建设的风险分析对于地铁运行的安全和人们出行的安全都有重大的意义，地铁轨道在进行施工时，由于路段的难以操作，导致施工人员在进行施工时，很容易发生意外。地铁轨道由于在修建时，要考虑到周围的自然环境和人文环境，所以地理条件很复杂，给施工人员在进行勘察工作时带来了不便，从而造成地铁施工的风险。所以良好的风险分析对于地铁建设的安全性来说具有很大的意义，为以后地铁轨道的养护和维修带来了便利。
（2）改进了地铁的施工安全性的评估方法
目前地铁轨道施工的设计都是通过计算机操控，进行数据的分析和评估，比如计算机的数值模拟评估法在实际运用中已经相对完善了，但是由于这些数据都用实验室的模型计算出来的，所以不能与实际情况良好匹配。所以，技术人员必须加强对实际工程的风险分析，以便更好地对地地铁运营的不利因素进行分析与解决，从而保证地铁运行的安全性。
（3）提高了地铁风险管理水平
施工阶段的分析对于整个地铁风险分析来说至关重要，由于地铁的地理形势涵盖面较广，所以由于各方面的问题，都会对地铁的运行效果造成影响，所以施工人员在进行施工时，一定要从整个建造体系和周围环境出发，理性分析，通过有效的措施来保证地铁轨道的顺利完工，并提高地铁风险管理水平。
结语
对轨道进行改造和维修施工可以保持地铁轨道线路设备的完
整性和技术状态的优良性．保障列车的平稳、安全运行并延长轨
道线路的使用寿命。通过轨道施工技术的不断改进．轨道结构改
造维修施工的关键技术也日趋成熟．可以在地铁轨道施工中进一步推广。
参考文献：
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[2]刘海军.运营地铁轨道改造维修施工关键技术分析研究[J].建筑工程技术与设计，2015（21）：224-224.
[3]王启昊.浅谈针对高铁大号码道岔的季节性调整[J].电子制作.2015（09）.
论文作者:张松武
论文发表刊物:《基层建设》2018年第36期
论文发表时间:2019/2/26
标签：地铁论文; 道岔论文; 轨道论文; 裂缝论文; 套管论文; 吊车论文; 扣件论文; 《基层建设》2018年第36期论文;