中国铁建大桥工程局集团第三工程有限公司 天津 110000
摘要：在当今时代，我国的经济在快速的发展，人们对出行的速度要求越来越高，促进了高铁的发展，目前我国的高铁大跨连续梁施工技术处于飞速发展的时期。首先有了过去许多年的经验，以实践结果和技术积累为参考，其次迅速发展的科技也为施工提供了技术帮助，最后越来越多的工作者加入到这个行业，国家也越来越重视这个项目，让中国的高铁越来越长，越来越可行，越来越坚固。
关键词：高铁大跨度；连续梁；施工技术
引言
随着经济的发展，桥梁建设尤其是大跨度桥梁的建设应用越来越广，连续梁因其自身优点在大跨度桥梁中最为常用，因此如何解决好大跨度连续梁的施工问题变得尤为迫切．
1施工前准备工作
1.1工程测量
在项目开展前，首先应对施工地区的气候和地质条件做全面调查，了解当地环境特点，根据所得信息做综合评估，再交由设计组制订合适的计划，选定适宜的材料，为工程施工打下基础。高铁桥梁虽属于桥梁的一种，在某些方面可互相借鉴，但在本质上却又存在着很大不同。一般的桥梁不像高铁桥梁有较多的要求，高铁桥梁要求超高的安全指数和科学构造，且造价也比一般桥梁高很多。所以仅掌握一般的桥梁知识是不够的，还需要调查工地的实际情况，使施工顺利进行。
1.2工程设计
工程设计时要慎重考虑建设大跨度的桥梁，尽可能避开居民区、国家森林保护区，不仅可减少资金的投入，也可减少对外界环境的影响。还要避开断层带，以免发生自然灾害，损坏高铁轨道，科学设计轨道，延长高铁寿命。
1.3材料把关
科学的设计能让工程事半功倍，因此，在用材上要小心谨慎，更不能偷工减料，使用质量不过关的材料。在此过程中需要监督人员进行严格的检查，使用的材料一定要达到规定的标准。
2高铁大跨度联系桥梁施工技术特点
2.1基础工程
2.1.1 深水承台
承台基础处于深水覆盖时因为受到水流、水压的影响会导致孔桩间距减小，承台尺寸过大会相应地增加施工的难度，目前承台基础施工的有效方法有钢套箱以及钢吊箱等。首先，在钢吊箱的施工之中，大型的钢吊箱通过整体吊装及水下封底来完成准确度高的安装；其次，在深水大型钻孔平台的建设之中，由于承台具有底土层相对较软以及水流较急的特点，并且钢吊箱平台与河床面之间的距离相对较大，因此钢护筒平台应直接将护筒置于足够深度的土下，并在筒顶处安装顶板来固定钻柱。
2.1.2 地下连续墙
地下连续墙的施工内容主要是大跨径桥梁建设的基础，包括清理底部、钻孔成槽、接头工程、钢筋施工和混凝土浇筑等步骤，为后续工作做好基础准备，所以这个环节的工作也很重要，直接影响后续的施工进程。地下连续墙具有动静小，刚性好，防渗性好等优点，是非常重要的基础工作。作为大跨径桥梁建设的基础，地下连续墙的施工主要包括清底、钻孔成槽、接头工程、钢筋笼施工以及混凝土浇筑等步骤。地下连续墙的优点是能够有效地减少施工过程之中的噪音及振动，同时它还具有优良的刚性与防渗性。
2.1.3 大型沉井
沉井是基础工作中要求最为严格的一项任务，沉井对施工工具及下落的物件有很大的要求，须遵从规定的尺寸大小。在操作过程中对精准度要求也十分高，一般来说要采用钢筋混凝土结合的方式。在大型沉井的施工过程中主要有钢壳沉井加工，基础处理，接高与下沉，安装与浇筑及清基封顶等环节，并会运用相应的助沉措施进行定位及导向，从而制订合理的着床高度与时机。
2.2索塔
2.2.1 钢索塔
钢索塔在施工前会在工厂被分为几个批次运送到施工现场，再由现场施工人员进行吊装、分节衔接及固定等工作。吊装过程中要选择负载能力适宜的塔式起重机，达到投入最少，负载能力适宜的效果。
2.2.2 混凝土
混凝土索塔的施工设施应包括电梯与塔式起重机，塔式起重机将塔柱模型板吊到指定高度，在空中进行位置调整，再对主动支承进行设置，避免塔柱受力变形，同时还应保证索塔的安全性。此外混凝土索塔横梁的施工应利用落地钢管作为支承来进行分块、分层浇筑，实现预应力的张拉。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.3上部结构
2.3.1梁段
桥梁的浇筑方式有多种，根据工地的各种因素可选择不同的施工方案，主要有悬臂施工法、就地浇筑法、顶推施工法及逐孔施工法等。大跨径桥梁梁段结构的施工主要运用混凝土箱梁加以钢管支架法辅助，对于PK断面的箱梁需运用分块浇筑的方式避免裂纹产生，而整体式箱梁可采用整体箱梁浇筑的方式。
3施工关键技术分析
3.1连续梁体控制技术
在连续梁体施工过程中，要对混凝土质量进行集中管控，有效降低混凝土的收縮问题和徐变问题，就能从根本上减少裂纹对其产生的影响，尤其是在梁体浇筑工作开始前，要着重分析混凝土的水胶比例，应用低水化热以及微收缩水泥等原料开展相关工作能更加优化施工质量。并且，相关技术人员要结合实际情况对混凝土骨料入仓温度等予以关注和重视，有效升级高性能外加剂的混凝土和易性以及流动性，只有建立健全系统化施工管控技术结构，才能为后续施工项目质量的全面落实奠定坚实基础。另外，在高性能外加剂的缓凝作用下，能有效保证水化热被控制在固定的范围内，减少梁体由于温度应力不均匀导致的裂缝问题。并且，腹板混凝土平面浇筑过程则要按照对角对称分层浇筑工序有序开展，从远端到近端、从两侧向中间对称浇筑的方式对浇筑部位进行优化控制，从而一定程度上减少裂缝问题对桥梁安全和质量造成的威胁。例如，在对称悬臂端浇筑过程中，要维护均衡浇筑的过程，维护梁段混凝土的累计效果，全面整合平衡效果，确保梁段混凝土累计不平衡重能在设计5吨以下，确保下料速率和分层厚度的完整性。
3.2悬臂法施工技术
在大跨度铁路桥连续梁施工过程中，要想提高整体施工质量，就要结合桥梁实际尺寸的大小，制定有效的解决措施，保证研究的实效性，也为后续科学化测定和施工项目完整性予以监督和管理。首先，对桥梁的悬拼阶段要进行有效加固操作，不仅仅能全面提升工程项目的安全性和质量水平，也能维护精准化设计结构和设计要求，从而一定程度上整合大跨度铁路桥连续梁施工的整体水平，迅速对稳定性予以固定，着重强化细节管理的水平。其次，施工过程中，悬浇段施工要保持均衡性，移动速度在10cm/min以下，并且两端混凝土浇筑的施工进度质量差要在5吨以下，确保用料参数和系统化质量浇筑的完整性，有效按照前段混凝土结合部位管理标准进行预凿毛处理。
3.3CRTSⅡ板梁面控制技术
此项技术是箱梁浇筑的难点之一，其难点在于要找平需要精准的数据让机器去判断，但测量精准的数据又是一大难题，无疑又加大了该工程的难度。测量了相应的数据，根据与标准数据的对比结果进行粗平，最后再进行人工收面的整平。粗平能够为整平降低难度，为整平做好基础准备，两者相辅相成，但整平更为重要。在找平过程中，人力找平比机器找平要更加精准，机器在工作中常会出现一些系统问题，导致在找平过程中出现误找的现象。最后的工作就是用一把4m的靠尺进行刮面检测，直到最后的检测测量结果和标准数据能够相符为止。
3.4连续梁转体施工技术
桥梁能否正式运转还要经过关键性环节，即桥梁的试转。这是为了检测整个系统的安全性和可靠性，全面检查转体组织系统、牵引动力系统、防倾保险系统是否状态良好。对转体系统进行各项初始投资的采集，测试启动、正常转动均需经过测量和监控人员之手，包括停转重新启动及点动状态的牵引力、转速等施工控制数据，建立转动角速度、梁端、梁端转动线速的关系度也离不开这些专业人员。这些过程都是为了在桥梁正式转体前发现设备存在的问题并及时处理，只有提供转体速度的依据，才能保证转体顺利运转。线轴偏差主要根据试转结果和点动千斤顶调整，需要循环反复测量数据直到转体轴线精确。如果还稍有偏差，需反复调整直到符合要求。
3.5钢梁调整与合龙
钢梁钢梁在悬臂安装到达前方桥墩后，如前支点横向偏移较大时，可在起顶前横移调整到位。钢梁纵移可利用顶落梁的高差或温差进行。钢梁横移调整偏位前，下平联和上平联节点螺栓必须终拧完毕，以防钢梁轴线受横向水平力的影响而发生曲折。
合龙时要注意跨中悬臂跨度的长度，合龙端挠度、转角等影响合龙的因素。大跨度连续桥梁的合龙点多，其空间坐标变化因素多，受温度、钢梁制造、安装偏差、索力。安装荷载、索力偏差等的影响，因此在合龙时要严格准确掌握合龙的坐标位置，保证质量。合龙节点栓孔宜用冲钉一次性成孔，不能扩孔。合龙前与气象部门取得密切联系，准确掌握合龙前后的气象资料。选择良好的天气，合龙时钢梁梁体温差最小或无温差。合龙工作开始后，不间断地尽快完成；合龙前进行准确的测量，凡测量值不符合者均应调整；调整工作包括间距（纵向）、中线（横向）、高程（竖向）三部分。先调整横向，再调整纵向，最后调整竖向。
结语
如今，在很多的高铁建设中，大跨度的连续桥梁已被广泛应用，其提高了工程质量，但技术方面仍存在着一些问题。其施工工作的操作程序和方法都较复杂，需要更多时间去解决这一问题。未来高铁的发展是必不可少的，高铁大跨度桥梁技术会随着科技的发展而进步，电子化、机械自动化的日益成熟会促进高铁大跨度桥梁技术的成长。需要严格遵守规定，认真负责完成工作中的每一步，对建设工程的质量有保证，能够为人民群众安全提供保障，提供更快、更舒适、更安全的交通方式。
参考文献:
[1]薛志清，刘洪.武广高铁大跨度钢桁拱桥施工[J].筑路机械与施工机械化，2010，（9）：70–72.
[2]贾建平.京沪高铁大跨度钢箱拱桥转体施工控制分析[J].价值工程，2011（10）：62–63.
[3]何舒婷.体外预应力技术在连续梁桥加固中的应用[J].建筑技术，2016，47（12）：1089–1091.
论文作者:毕超群
论文发表刊物:《防护工程》2018年第20期
论文发表时间:2018/11/12
标签：桥梁论文; 混凝土论文; 高铁论文; 钢梁论文; 大跨度论文; 基础论文; 沉井论文; 《防护工程》2018年第20期论文;