前言：
现阶段，由于高铁具有快速、舒适、安全等特点，人们出行的常选交通方式就是高铁。所以，考虑到现阶段列车自身结构和它的动力的限制，另外出行人数在提高，中国高铁在乘客的舒适度、列车的安全性能、材料的抗疲劳和耐磨性等都实行了比普通铁路更高的要求。当然，中国铁路的以往桥梁同样已经无法达到高速铁路的使用要求了。高铁桥梁有更高的结构强度，所以，中国现阶段运用预应力混凝土连续梁进行高铁桥梁的施工。为使高铁桥梁的强度和刚度和高铁在运行期间的稳定性和安全性得到保证，控制预应力混凝土连续梁的质量就表现得非常重要了。
1 连续桥梁施工控制
连续桥梁由于它的重要性与特殊性而受到普遍关注，对它施工期间进行控制同样非常重要。连续桥梁的施工控制，也就是指在连续桥梁的具体施工过程中严格按照事先的设计标准和数据参数进行检查、监督与调整，把桥梁结构变形的内里变化的可能性维持在一定系数之内，从而控制桥梁结构和桥梁的正常运行[1]。
通常，高铁预应力混凝土连续梁桥的施工控制主要涉及到桥梁结构的内力控制与变形控制。第一，内力控制是指控制内力的合理分布，也就是具体施工期间与完工后严格调控主梁的应力，特别是对合拢时间准确把握，来使桥梁的安全系数与完整性得到提高。第二，对于发生偏差现象的箱梁进行及时的勘察、分析，从而针对性的做出调整，为了确保它的桥梁结构的质量，同时为后续的施工与铁路的顺利运行奠定基础这就是变形控制，其中，箱梁变形主要涉及竖向挠度的变形与横向偏移两种形式[2]。
2 高铁施工中预应力混凝土连续梁质量控制
联系高速铁路的具体施工期间与施工技术，要想更好实现对高铁施工中预应力混凝土连续梁的质量控制，下面几个方面需要做好[3]：
2.1 施工材料的控制
合适的施工材料是确保施工质量与效果的基础因素和首要因素。针对施工材料的质量控制主要包含三个方面。第一，对混凝土进行质量控制。混凝土在进行浇筑入模的时候，下料一定要均匀，同时对温度进行严格监控、监测，另外，在下料期间，振捣需要连续，速度保持不变。工程建筑使用的混凝土，它的成分主要涉及水泥、沙、细骨料与部分外在的外加剂等。对于水泥的选择，一定要按照施工实际选取最适合的强度等级，太大或者太小都会对混凝土的质量与使用产生影响，较大的时候会降低混凝土的用量同时对混凝土的耐久性和和易性产生影响，太小就会提高使用混凝土同时造成加大了混凝土的收缩性，另外，水泥的储存要在室内，同时不能直接堆放在地上，离地面的距离要高于0.2m，也不能靠墙堆放，离墙面的距离也要高于0.2m，堆放高度不能超过1.5m。第二，对钢筋进行质量控制。应紧密结合工程需要，并根据国家的相关标准选取不同类别的钢筋，另外，也要严格对钢筋的产品合格证书与出厂检验报告单进行检查；对于进厂的钢筋，一定要进行抽样检测，来考察审核它的质量是不是达到要求；另外，钢筋入库时也要挂牌进行分批存储，同时要注意将它放置在干燥通风之处，防止它生锈。然后，在进行严格规范的张拉工艺，制束-穿束-预张拉-初张拉-终张拉-锚具外钢绞线切割的过程必须把控各个工序的精髓，一次执行。另外，要按照设计的要求进行下料与编束处理，符合设计尺寸要求，将钢绞线理顺，再编束，使每根钢绞线松紧一致。第三，对锚具进行质量控制。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对于锚具的质量检查，特别重视从切合设计规定与预应力的张拉情况两个方面进行，其中，锚具的张拉强度不能小于预应力钢筋抗拉强度的90%，只有这样才能确保它充分达到后期施工条件。另外，锚具在采买进厂之前一定要严格查看是不是具有生锈、腐蚀、刮痕和裂纹等情况，以最高程度的确保锚具的强度和硬度等，进而准确把握工程施工质量[4]。
2.2 高铁预应力混凝土连续梁施工工艺控制
联系之前经验，进行控制高铁预应力混凝土连续梁施工工艺，需要做好两个方面的内容。
第一，进行有效的控制高铁施工中模板的安装情况。安装模板作为高铁施工中十分关键的环节之一，它不但包括难度系数较高的钢筋与预应管道的埋设，同样会对整个工程的施工连续性与质量产生影响。正式施工之前，需要认真检查模板的表面，防止凹凸、粗糙或具有残余粘浆等情况，倘若发现需要马上修补；顺利安装内模后，需要认真检查其中的部位，确保它的尺寸达到要求；拆除模板的侧模与端模的时候，应实时对混凝土芯部与表层、箱内的温度差进行检测，控制它低于15℃。第二，对混凝土的施工质量进行严格的控制。对于混凝土搅拌站来讲，需要尽量加大混凝土的储备量，来加大施工期间的材料连续供应力；混凝土投入使用时，应尽最大可能的采用热水拌制，而非冰水，不仅因为冰水拌制的操作过程非常繁杂、困难，更会影响混凝土的检测结果；浇注混凝土，应防止温度较高的时期，以杜绝因施工问题而产生裂纹[5]。
2.3 高铁预应力混凝土连续梁施工中的温度控制
在高铁预应力混凝土连续梁施工期间，温度的变化也会对施工效果与工程质量产生影响。温度的变化主要涉及日照温度变化、骤然降温、年温温度与水化热温度四种类型，其中，前三者都是高速铁路施工中普遍见到的现象，日照温度的变化与突然降温可能来自于环境中的多种力量，如阳光、温差等；而水化热的作用则是最主要的影响力。可见，施工单位与技术人员应在实施检查施工温度的基础上，尽可能的控制温度变化。第一，需要减小水泥水化热的影响。水化热作用，也就是指因水泥化水期间所产生的热会在新形成的混凝土结构中逐步存储热量，同时在短期内形成内部高温、外层低温等情况。因此，工作人员需要在确保混凝土的使用量的前提下，运用部分矿渣类、粉煤灰类等放热量较小的水泥，来减小水泥水化的作用。第二，应重视混凝土的养护工作，定时检查同时严格控制混凝土的温度与湿度，防止它直接暴露在空气中，落实好混凝土的表面覆盖等，来降低水分蒸发[6]。
结语
通过分析，不管是混凝土连续梁的强度还是刚度，都离不开桥梁结构的安全性和耐久性。在高铁施工期间一定要以相关规范为基准落实好各个施工环节，另外也要确保各个环节的质量控制，从而进一步提高中国高铁行业和其他相关行业的长期、稳定发展。
参考文献
[1]先简支后连续体系的桥梁结构施工及质量控制[J]. 刘洋. 西部交通科技. 2017(08)
[2]浅谈预应力混凝土T梁施工工艺及质量控制[J]. 张振京. 科技资讯. 2017(09)
[3]北京三环四通桥混凝土防腐涂装方案及质量控制[J]. 戴润达. 涂料工业. 2017(04)
[4]试论公路工程质量控制监理应用[J]. 王刚. 四川水泥. 2017(03)
[5]浅析以质量控制为中心的公路施工管理[J]. 程思华. 四川水泥. 2017(03)
[6]浅谈沉箱滑模预制施工质量控制[J]. 钱立兵,龙行. 珠江水运. 2017(08)
论文作者:徐涛
论文发表刊物:《中国西部科技》2019年第6期
论文发表时间:2019/6/5
标签：混凝土论文; 预应力论文; 高铁论文; 桥梁论文; 质量控制论文; 温度论文; 水化论文; 《中国西部科技》2019年第6期论文;